4.3 Расчет наличной и потребной пропускной способности участка

Наличной называется пропускная способность, которая может быть реализована при существующей технической оснащенности участка без производства каких – либо капитальных работ.

Пропускная способность участка зависит от пропускной способности основных элементов, его технической оснащенности: перегонов, станций, устройств электроснабжения, локомотивного снабжения. Так как участок представляет собой комплекс разнообразных технических устройств, которые тесно взаимосвязаны в работе и только во взаимодействии обеспечивают определенную провозную мощность, результативная его пропускная способность определяется анализом пропускной способности отдельных элементов технической оснащенности. Она устанавливается по элементу с наименьшей пропускной способностью. Он и будет определять пропускную способность всего участка и называется – ограничивающим.

4.3.1 Расчет пропускной способности однопутного участка г-з

Т.к. величины станционных интервалов, входящие в период графика движения поездов, различны (τ_скр=1 мин, τ_нп=3 мин), то изменяя порядок приёма поездов и их пропуска, через ограничивающий перегон, можно получить различную пропускную способность, в зависимости от выбранной схемы. Перегон у которого время хода в четном и нечетном направлении наибольшее называется ограничивающим.

1) Чётные и нечётные поезда принимаются сходу на ограничивающий перегон

Т_пер= t_х^//+t_з^а+t_нп^а+t_х^/+t_з^б+t_нп^б мин.

Т_пер= 28+1+3+28+1+3 = 64 мин.

2) Чётные и нечётные поезда отправляются сходу с ограничивающего перегона

Т_пер=t_х^//+t_р^а+t_ск^б+t_х^/+t_р^б+t_ск^б мин.

Т_пер= 28+1+1+28+1+1 = 60 мин.

3) Чётные поезда проходят сходу через ограничивающий перегон

Т_пер=t_ск^б +t_х^/+t_з^а+ t_р^а+t_нп^а +t_х^//+t_р мин.

Т_пер= 1+28+1+1+3+28+1 = 63 мин.

4) Нечётные поезда проходят сходу через ограничивающий перегон

Т_пер= t_х^/+t_р+t_ск^б+t_х^//+ t_р+t_з+t_нп^б мин.

Т_пер=28+1+1+28+1+1+3 = 60 мин.

К прокладке выбираем тот вариант, который имеет наименьший период графика- 2 вариант.

Максимальная наличная пропускная способность участка определяется по формуле:

где Т_пер – период графика на ограничивающем перегоне, мин;

t_техн – продолжительность технологического окна (однопутный участок 60, двухпутный-120), мин;

_н – коэффициент надежности в работе технических средств (однопутный участок -0,93, двухпутный-0,94).

Сравнив четыре схемы, выбираем вторую так как имеет наименьший период, а следовательно наибольшую пропускную способность.

Наличную пропускную способность определяем для ограничивающего перегона.

Г-у _пер=22+1+1+22+1+1=48 мин.

_нал=^пп/_сутки

При прокладке линии хода поездов необходимо учитывать наилучшие условия для вождения поездов и безопасности их следования. Для сокращения расчётных периодов графика на перегонах, близких к максимальному, поезда могут проходить без остановки на двух или более станциях. Потребная пропускная способность определяется количеством грузовых, пассажирских, пригородных и сборных поездов, которое необходимо в соответствии с размерами поездопотоков пропустить по участку:

N_потр=N_гр_р + _пассN_пасс + _пригN_приг + _сбN_сб

где _пасс, _приг, _сб – соответственно коэффициенты съёма пассажирских, пригородных и сборных поездов, значения которых в курсовой работе приняты соответственно 1.1, 1.0, 1.3,

_р – коэффициент резерва, который принимается равным 1.15.

Потребная пропускная способность участка Г-З:

N_потр= 15·1,15+1,1·6+1,3·3 = 26 пар поездов.