Оглавление

1 Анализ исходных данных 4

2 Типовые расчеты элементов станции 5

T = R * tg/2 , (2.1) 6

Длина съезда: 7

L = e * N, (2.4) 7

R 8

T = R * tg/2 (2.9) 9

Определяем длину: 9

3 Координирование стрелочной улицы 10

Схема 3.1.1.Последовательность расчетострелочной улицы 10

T₄=200*tg (62025/2)=11.077 м 11

T₅=(200+5.3)*tg( 62025/2)=11,37 м. 11

T₆=(200+2*5.3)*tg /(62025/2)=11,66 м. 11

T₇=(200+15,9)*tg 62025=23,99м. 11

1 Анализ исходных данных 4

2 Типовые расчеты элементов станции 5

T = R * tg/2 , (2.1) 6

Длина съезда: 7

L = e * N, (2.4) 7

R 8

T = R * tg/2 (2.9) 9

Определяем длину: 9

3 Координирование стрелочной улицы 10

Схема 3.1.1.Последовательность расчетострелочной улицы 10

T₄=200*tg (62025/2)=11.077 м 11

T₅=(200+5.3)*tg( 62025/2)=11,37 м. 11

T₆=(200+2*5.3)*tg /(62025/2)=11,66 м. 11

T₇=(200+15,9)*tg 62025=23,99м. 11

1 Анализ исходных данных

На данной станции используется стрелочные переводы нормальной колеи с маркой крестовины 1/9 и типом рельс Р50. Также задан радиус закрестовинной кривой, который равен 200 м. Исходя из этого, можно сказать, что поезда движутся по данным путям с обычной скоростью: по прямому пути – 120 км/ч., по боковому – 40 км/ч.

Стрелочной улицей называется группа, определенным образом уложенных, стрелочных переводов, соединяющая между собой несколько путей, как правило, одного назначения. В данном случае максимальный угол отклонения стрелочной улицы равен 2. Рассматривая схему видно, что присутствует два главных пути и один тупиковый. Всего семь приемоотправочных путей. Имеются как обыкновенные, так и перекрестные съезды. Направление стрелочной улицы четное, соответственно нумерация стрелочных переводов будет иметь четное значение. Вершины углов поворотов обозначаем в соответствии с номером пути, на котором они находятся.

2 Типовые расчеты элементов станции

2.1. Схемы взаимного размещения смежных стрелочных переводов

Обычно используется пять схем взаимной укладки смежных стрелочных переводов. Но в данном курсовом упражнении используется всего две схемы.

Схема 2.1.1. Встречная разносторонняя укладка:

а d a

L

где a – расстояние от центра перевода до переднего стыка рамного рельса,

d – прямая вставка (при обычной скорости 120 км/ч. d = 12.5 м. на главных путях,

L – расстояние между центрами стрелочных переводов.

Схема 2.1.2. Попутная разносторонняя укладка:

L

b d a

где b – расстояние от центра перевода до торца крестовины перевода,

d – прямая вставка (при обычной скорости 120 км/ч.: d = 12.5 м. на главных путях; d = 6.25 м. на приемоотправочных путях).

Схема 2.1.3.Встечная односторонняя укладка:

L

а d a

где а – расстояние от центра перевода до переднего стыка рамного рельса ,

d – прямая вставка (при обычной скорости 120 км\ч. d=12.5 м.

на главных путях , d=6.25м. на приемоотправочных путях.)