ТРАНСВУЗ-2015.Часть 3

Ремонт и динамика подвижного состава

Туалетная вакуумная система представляет собой экологически чистую замкнутую туалетную систему, которая обеспечивает надежную независимую работу сразу нескольких туалетов и экономичный расход воды в составе одного вагона. Сбор всех туалетных стоков осуществляется в специальный бак – накопитель (рис. 2), в котором сточные воды легко могут храниться в течение нескольких суток до непосредственного опорожнения баков. Также возможно осуществлять сбор умывальной воды с душа и рукомойников вагона в бак – накопитель. Откачиваемый воздух из бака – накопителя полностью очищается от запахов благодаря тому, что проходит через адсорбер [1].

Рис. 1. Внешний вид туалета системы «ЭКОТОЛ-ВАК»

Туалетная вакуумная система обладает очень высокой и надежной работой, ремонтопригодностью и полностью исключает возможность проникновения каких-либо неприятных запахов, как в помещения вагона, так и за его пределы. Все дело в том, что воздух, засасываемый внутрь бака – накопителя полностью очищается перед выходом из дефлектора вагона. По таким критериям как «цена – качество» туалетная вакуумная система имеет существенное преимущество перед другими подобными типами туалетных систем. Вакуумные туалеты данного типа в течение уже нескольких десятилетий вполне успешно применяются в мире для оборудования железнодорожного и морского транспорта. Оборудование туалетной

200

ТРАНСВУЗ – 2015

вакуумной системы установлено уже на 1500 вагонов российского производства.

Рис. 2. Бак накопитель системы «ЭКОТОЛ-ВАК»

Однако, у данной туалетной системы есть следующие недостатки:

Во-первых, всасывание происходит сопровождением громким звуком;

Во-вторых, проблема в том, что клапан унитаза и канал смыва очень тонкие и хрупкие. Забить их легко можно даже просто накидав туда побольше туалетной бумаги;

В-третьих, замерзание системы приведёт к остановке системы, а в России такое случается.

3)На сегодняшний день перспективным направлением, повышающим качество обслуживания пассажиров, является внедрение туалетных систем с биореактором.

Биореактор, разработанный и выпускаемый компанией AKW A+V Protec (рис. 3), состоит из следующих основных элементов: емкость для твердой составляю щей; реактор для жидкой фракции; узел гигиенической обработки. Стоки из унитаза попадают в корпус фильтра, расположенного в емкости для твердой составляющей. Твердая фракция здесь задерживается и с помощью биологических процессов разложения уменьшается в объеме. Благодаря этому фильтр можно очищать один раз в 6 мес. При оценке скорости накопления твердой фракции в качестве ориентировочной величины можно принять 10 литров на 1000 использований туалета. Остаточная масса на 85% состоит из

201

Ремонт и динамика подвижного состава

органических веществ и может использоваться как составляющая компостов. Твердый остаток может также удаляться через обычную канализацию. Отфильтрованная жидкость отводится в реактор для жидкой фракции. Имеющиеся в нем специальные микроорганизмы очищают и дезазотируют сточные воды. Еще не минерализированные молекулы и аммонизированный азот окисляются путем непрерывной продувки жидкостного реактора воздухом. По истечении определенного времени жидкость, подвергшаяся биологическому воздействию, подается в узел гигиенической обработки, где она нагревается до температуры 85 °С для уничтожения еще сохранившихся микробов. После этого жидкость приобретает такие же гигиенические характеристики, как слив из ванны. Она соответствует требованиям стандартов ЕС к сточным водам и может сливаться на железнодорожное полотно. Чтобы предотвратить образование луж на территории станций, жидкость сливается на путь во время движения при скорости не ниже 45 км/ч. Биореактор может комбинироваться с широко распространенными системами вакуумного смыва. Биологическая активность реактора может быть нарушена только при преднамеренном сливе в туалет большого количества чистящих или дезинфицирующих средств [3].

Рис. 3. Внешний вид биореактора типа EW

Биореакторы могут устанавливаться как внутри вагона, так и снаружи (под кузовом). На рис. 4 представлена схема работы биореактора.

Стоимость туалета с биореактором примерно на 35% больше, чем традиционного с баком-сборником. Из-за большей сложности биореактор требует также повышенных расходов на техническое обслуживание и

202

ТРАНСВУЗ – 2015

потребляет больше энергии. Однако его решающее преимущество заключается в меньших затратах на удаление отходов. Более высокая стоимость окупается уже через 3–4 года. На рис. 5 представлено сравнение годовых затрат двух систем [2].

Рис. 4. Схема принципа работы биореактора

Рис. 5. Сравнение годовых затрат двух систем

Биореактор является готовой системой, подтвердившей свою надежность в условиях эксплуатации. Кроме Швейцарии эта система поставляется

203

Ремонт и динамика подвижного состава

железнодорожным компаниям в Германии, Испании, Нидерландах, Франции и Австрии. Считаем целесообразным рассмотреть возможность внедрения туалетных систем с биореактором в российских вагонах, а в перспективе наладить производство биореакторов в нашей стране.

Список литературы

1)Туалетный комплекс «Экотол-ВАК». Электронный ресурс: URL: www.circon-service.ru/products/eco-tol/vak.

2)Ершов Е. Ф. Устройство, эксплуатация и обслуживание туалетов с биореактором [Текст] / Е. Ф. Ершов // Железные дороги мира. - 2008. - №4. С.

59-62.

protec.com/Underfloor-Installation-of-the-Bioreactor.

204

ТРАНСВУЗ – 2015

АННОТАЦИИ

УДК 629.463

ИССЛЕДОВАНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ УЛУЧШЕНИЯ ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ПУТЕМ ВНЕДРЕНИЯ ЛЕГКОВЕСНЫХ МАТЕРИАЛОВ В ИХ КОНСТРУКЦИЮ

Зарипов Рамис Юрисович

Павлодарский Государственный Университет (ПГУ) 140008, г. Павлодар, ул. Ломова, 64.

Магистрант кафедры Транспортная техника и Логистика

E-mail: ramis.zaripov@mail.ru

Работа состоит из двух частей. В первой части проведен анализ анизотропных материалов и применение их в конструкции железнодорожных вагонов - цистерн Во второй части проведены исследования возможности применения алюминиевых сплавов в конструкции кузова полувагонов.

Ключевые слова: вагон, цистерна, котел цистерны, намотка, стеклопластик, сталь, полувагон, алюминиевый сплав, боковые стены.

RESEARCH OPPORTUNITIES TO IMPROVE TECHNICAL AND ECONOMIC PERFORMANCE OF FREIGHT CAR THROUGH THE INTRODUCTION OF LIGHTWEIGHT MATERIALS IN THEIR CONSTRUCTION

Zaripov Ramis Jurisevic

Pavlodar State University (PSU) 140008, Pavlodar, st. Lomov, 64.

Student of the Department of Transport Technology and Logistics E-mail: ramis.zaripov@mail.ru

The work consists of two parts. In the first part of the analysis of anisotropic materials and their application in the construction of railway wagons In the second

205

Ремонт и динамика подвижного состава

part of the conducted research the possibility of using aluminum alloys in the body structure of the gondolas.

Keywords: car, tank, boiler tank , winding , fiberglass, steel, open top, aluminum alloy, side of the wall.

УДК 629.45:629.4.083.3

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ НОВОГО МОДЕЛЬНОГО РЯДА В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Зубенко Вячеслав Васильевич

Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС) 644046, г. Омск, пр. Маркса, 35

Кандидат технических наук, доцент кафедры «Вагоны и вагонное хозяйство», ОмГУПС

Тел: +7-913-973-36-52. E-mail: zubenko. krv@mail.ru

Гаврилюк Евгений Олегович

Вагонный участок Томск (ЛВЧ-20) Западно-Сибирской Федеральной пассажирской компании

644046, г. Томск, пр. Маркса, 35 Технолог по работе с ООО «ТРК» Тел: +7-913-827-02-13.

E-mail: zubenko. krv@mail.ru

В работе представлены результаты анализа пассажирских вагонов нового модельного ряда в условиях эксплуатации Сибири и предлагаются мероприятия для улучшения работы электрооборудования

Ключевые слова: пассажирский вагон, электрооборудование

206

ТРАНСВУЗ – 2015

ELECTRICAL EQUIPMENT ANALYSIS OF THE PASSENGER CARS OF

THE NEW MODELS IN CONDITIONS OF SIBERIA

Zubenko Vyacheslav Vasilievich

Omsk State Transport University (OSTU). 35. Marx av., Omsk. 644046, Russia.

Cand.. Sei. Tech., the professor of the departament «Railway cars and car enterprise», OSTU.

Phone: +7-913-973-36-52. E-mail: zubenko. krv@mail.ru

Gavriluk Evgeniy Olegovich

Transport passenger cars depo Tomsk 35. Marx av., Omsk. 644046, Russia. Tehnolog

Тел: +7-913-827-02-13. E-mail: zubenko. krv@mail.ru

The paper presents the results of the analysis of the passenger cars of the new models in conditions of Siberia and the measures to improve the operation of electrical equipment

Keywords: passenger car, electrical equipment

УДК620.186.2:629.4.023.11

ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ЛИКВАЦИИ НА ТРЕЩИНООБРАЗОВАНИЕ БОКОВЫХ РАМ ИЗ СТАЛИ 20ГЛ

Брылова Татьяна Борисовна

Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС) 644046, г. Омск, пр. Маркса, 35

207

Ремонт и динамика подвижного состава

Кандидат технических наук, доцент кафедры «Вагоны и вагонное хозяйство», ОмГУПС

Тел. 8-913-683-17-31 E-mail: biser65@mail.ru

Приводятся данные статистики изломов рам по заводам - изготовителям, анализируется характер распределения химических элементов по сечению образцов, представлены данные по аномалии химического состава стали в некоторых объемах исследованных образцов.

Ключевые слова: боковая рама, излом, химический состав, углеродный эквивалент, ликвация, трещинообразование.

ASSESSMENT OF INFLUENCE OF SEGREGATION ON FORMATION OF

CRACKS OF SIDE FRAMES FROM STEEL 20GL.

Brylova Tatiana Borisovna

Omsk State Transport University (OSTU). 35. Marx av., Omsk. 644046, Russia.

Cand.. Sei. Tech., the professor of the departament «Railway cars and car enterprise», OSTU.

Tel. 8-913-683-17-31

Statistical data of breaks of frames on manufacturers are given, nature of distribution of chemical elements on the section of samples is analyzed, data on anomaly of a chemical composition of steel in some volumes of the studied samples are submitted.

Keywords: Side frame, break, chemical composition, carbonic equivalent, segregation, formation of cracks.

208

ТРАНСВУЗ – 2015

УДК 629.424.3:621.812

СРЕДСТВА ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ ПАРЫ ТРЕНИЯ «ГРЕБЕНЬ КОЛЕСА – ГОЛОВКА РЕЛЬСА»

Белоглазова Наталья Анатольевна

Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС). 644046, г. Омск, пр. Маркса, 35.

Кандидат технических наук, доцент кафедры «Начертательная геометрия и инженерная графика»

Тел: 8-905-923-10-50

E-mail: om-tmdm_nb@mail.ru

Столбенников Илья Владимирович

Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС). 644046 г. Омск пр. Карла Маркса 35.

Студент кафедры «Локомотивы», ОмГУПС.

Тел: 8-923-696-68-43

E-mail: om-tmdm_nb@mail.ru

В статье рассмотрены средства, которые позволяют точнее оценить интенсивность изнашивания рабочей поверхности гребня колеса и головки рельса, проводить ресурсные испытания в условиях, приближенных к эксплуатационным, осуществлять подбор твердой смазки и технологии ее нанесения на контактирующие поверхности.

Ключевые слова: интенсивность изнашивания, лубрикация, гребнесмазыватель, фрикционное латунирование, гребень колеса, стенд для испытаний.

FACILITIES FOR TESTING OF FRICTION PAIR «WHEEL FLANGE –

RAILHEAD»

Beloglazova Natalya Anatolievna

Omsk State Transport Univirsity (OSTU).

209