ТРАНСВУЗ-2015.Часть 3

Ремонт и динамика подвижного состава

ситуации на участке. С помощью данного программного комплекса возможно оперативное решение следующих задач:

–оценка расхода электроэнергии на тягу поездов по счетчикам ЭПС и тяговых подстанций;

–разработка графика движения поездов;

–разработка энергосберегающей технологии перевозочного процесса, в том числе режимных карт вождения поездов и норм расхода электроэнергии на тягу;

–решения многих других практических задач, возникающих в реальных условиях эксплуатации электрифицированных железных дорог.

Список литературы

1.Правила тяговых расчетов для поездной работы [Текст]. – М.: Транспорт, 1985. 287с.

2.Кикнадзе, О. А. Электровозы ВЛ10 и ВЛ10У. Руководство по эксплуатации [Текст] / О. А. Кикнадзе. – М.: Транспорт, 1981. – 519 с.

3.Комплекс расчетов тягового электроснабжения [Электронный ресурс] /

ОАО ВНИИЖТ, 2002 – 2011.

УДК 621.331.1

Д. И. Бондаревский

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ТЯГОВО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ЭЛЕКТРОВОЗОВ НА ТРЕХ ТИПОВЫХ УЧАСТКАХ ПУТИ

В статье представлены результаты тяговых расчетов грузовых электровозов как постоянного, так и переменного токов, выполненных с помощью программы «Комплекс расчетов тягового электроснабжения (КОРТЭС)», на трех типовых участках в четном и нечетном направлениях. Также был представлен сравнительный анализ данных тяговых расчетов.

190

ТРАНСВУЗ – 2015

Тяговый расчет служит для определения у заданного участка и типа электроподвижного состава (ЭПС):

–массы поезда, скорости его движения, времени хода;

–тока электровоза и тяговых электродвигателей (ТД);

–нагревания ТД;

–расхода электроэнергии;

–других тягово-энергетических показателей ЭПС с учетом полного использования его мощности, кинетической и потенциальной энергии поезда.

С целью выявления наиболее оптимального типа электровоза, соответствующего всем современным техническим требованиям, были выполнены тяговые расчеты на трех типовых участках пути (см. рис. 1, 2 и 3) с различными по роду тока грузовыми электровозами, а именно:

Рис. 1. I тип профиля

Рис. 2. II тип профиля

–грузовые электровозы постоянного тока – ВЛ10, 2ЭС6 «Синара», 2ЭС10 «Гранит»;

–грузовой электровоз переменного тока – 2ЭС5К «Ермак».

191

Ремонт и динамика подвижного состава

Для более точного сравнения тягово-энергетических характеристик данных электровозов ко всем тяговым расчетам приняты следующие исходные данные:

– номинальное напряжение контактной сети:

а) для электровозов постоянного тока Uк.с = 3000 В;

б) для электровоза переменного тока Uк.с = 25000 В;

–масса поезда mс = 3900 т;

–тип пути – бесстыковой;

–начальный перегрев обмоток двигателя – 15 ºС;

–начальная скорость поезда – 0 км/ч.

Рис. 3. III тип профиля

Данные тяговые расчеты выполняются в программном комплексе «КОРТЭС», для чего создается требуемый участок движения поезда в «Редакторе параметров участков» [1].

Заполняется панель расчетных данных, которая представлена на рис. 4. На основе этих данных программой строятся кривые движения поезда

(см. рис. 5): кривые скорости и времени движения поезда, кривые тока электровоза и ТД, кривые перегрева обмоток ТД.

После выполнения тягового расчета программа формирует отчет, содержащий основные параметры, используемые в расчете, и его результаты:

–дорога: I тип профиля;

–участок: I – XII;

–тип пути: бесстыковой;

–состав: грузовой;

192

ТРАНСВУЗ – 2015

–поезд: грузовой, масса 3900 т, длина 735 м, локомотив 2ЭС6 «Синара»;

–расход энергии: 3853,0 кВт·ч; рекуперация 0,0 кВт·ч;

–удельный расход: активный 6,7 Вт·ч/т·км;

–техническая скорость: 71,0 км/ч;

–максимальный ток электровоза 3242 А;

–максимальный перегрев обмоток двигателя 90° (доп. 140°).

Рис. 4. Панель расчетных данных программы «КОРТЭС»

Рис. 5. Расчетный участок I типового профиля

Остальные тяговые расчеты выполняются по аналогии.

Далее на основании выполненных двадцати четырех тяговых расчетов приводится их сравнительный анализ в зависимости от типа участка и направления пути, который представлен в табл. 2, 3, 4, 5, 6 и 7.

193

Ремонт и динамика подвижного состава

Таблица 1 Потребление электроэнергии тяговыми двигателями электровоза

при движении без остановок

194

ТРАНСВУЗ – 2015

Таблица 3 Сравнительный анализ тягово-энергетических характеристик электровозов

ВЛ10, 2ЭС6, 2ЭС10, 2ЭС5К в четном направлении на участке типа I

195

Ремонт и динамика подвижного состава

Таблица 5 Сравнительный анализ тягово-энергетических характеристик электровозов

ВЛ10, 2ЭС6, 2ЭС10, 2ЭС5К в четном направлении на участке типа II

196

ТРАНСВУЗ – 2015

Таблица 7 Сравнительный анализ тягово-энергетических характеристик электровозов

ВЛ10, 2ЭС6, 2ЭС10, 2ЭС5К в четном направлении на участке типа III

Исходя из полученных сравнительных анализов тягово-энергетических характеристик электровозов, строятся диаграммы расхода электроэнергии, показанные на рис. 6 и 7.

Рис. 6. Сравнительная диаграмма расхода электроэнергии электровозов на трех типовых участках пути (в нечетном направлении)

Анализируя данные диаграммы, можно сделать вывод, что самые большие затраты электроэнергии приходятся на электровозы серии

197

Ремонт и динамика подвижного состава

2ЭС6 «Синара» и 2ЭС10 «Гранит». Самыми экономичными электровозами являются электровоз ВЛ10 – на I типе профиля пути в нечетном направлении, на всех остальных профилях – электровоз 2ЭС5К «Ермак».

Рис. 7. Сравнительная диаграмма расхода электроэнергии электровозов на трех типовых участках пути (в четном направлении)

Список литературы

1. Комплекс расчетов тягового электроснабжения [Электронный ресурс] / ОАО ВНИИЖТ, 2002 – 2011.

УДК 629.488

С. В. Копачев, А. А. Нугуманова

ОТИМИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ИЗДЕРЖЕК ПРИ СЕРВИСНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ОСНОВЕ ПРИМЕНЕНИЯ ТУАЛЕТНЫХ СИСТЕМ С БИОРЕАКТОРОМ

Приведен анализ туалетных систем, эксплуатирующихся в Российской Федерации. Показаны преимущества и недостатки гравитационной системы и вакуумной туалетных систем. Приведены общие сведения о биореакторе и данные об экономической эффективности внедрения туалетных систем с биореактором

198

ТРАНСВУЗ – 2015

На ранних стадиях развития железнодорожного транспорта туалеты в вагонах не были чем-то само собой разумеющимся. Лишь к концу XIX столетия с увеличением дальности поездок туалетами стали оборудовать сначала вагоны первого класса, а затем и всех других классов.

Фекалии мелко распыляются и загрязняют тележку вагона. Продукты их распада обладают очень сильными коррозионными свойствами и могут вызвать повреждение незащищенных частей. При неблагоприятных перепадах давления возможен обратный выброс фекалий из фановой трубы в унитаз.

В настоящее время на российских железных дорогах эксплуатируются вагоны с различными туалетными системами:

1)Туалеты гравитационного типа. Данные туалеты в России используются уже на протяжении целого века, хотя в странах Европы давно уже отказались от такого типа туалета в пользу новейших технологий. Принцип работы туалета такого типа следующий: выпускной коллектор унитаза в поезде выходит прямо на рельсы. Это видно по тому отверстию, которое открывается при смывании. Поэтому особого секрета здесь нет никакого. Туалет в поезде устроен так: содержимое попадает на откидывающуюся крышку унитаза внизу. При нажатии на педаль, крышка откидывается и содержимое падает вниз на полотно пути. При этом автоматически включается слив воды, производящей отмывку стенок унитаза. Вот и вся схема работы туалета такого типа. Туалеты данного типа имеют следующие недостатки:

Во-первых, туалет работает не все время. Они не работают на станциях, вокзалах, а это не всегда удобно т.к. стоянка иногда может продолжаться около часа и это приводит к большим неудобствам среди пассажиров.

Во-вторых, в глаза бросается его неэкологичность, проявляющаяся в том, что все фекальные массы вместе с водой сбрасываются на путь. Это в будущем усложняет работу путейцев.

В-третьих, эстетический вид туалетов такого типа оставляет желать лучшего.

2)Вакуумная туалетная система специально предназначена для полноценного оборудования проходящих капитальный ремонт и вновь строящихся вагонов всех типов. Внешний вид конструкции туалетной системы «ЭКОТОЛ-ВАК» компании «Циркон-Сервис» приведен на рис 1.

199