3. Порядок виконання роботи:

3.1.Послідовність діагностування і регулювання кількості подачі палива секціями ПНВТ .

3.1.1 При частоті обертання кулачкового валу насосу 1050 об/хв. перевірити тиск палива на вході в ПНВТ (повинен складати 013 – 015 МПа).

3.1.2 Перевірити мінімальну частоту обертання колінчастого валу в положенні коли важіль все режимного регулятора впирається в болт. Вказане положення відповідає повному висинені рейки в цьому випадку частота обертання повинна бути 225 – 275 об/хв. перевірити початок зменшення подачі палива

Контрольні запитання:

1. Як можна перевірити кут випередження впорскування палива на автомобілі?

2. Як можна перевірити тиск палива в магістралі низького тиску?

3. Чим регулюють максимальні та мінімальні оберти неробочого ходу дизельного двигуна?

4. Які параметри можна продіагностувати на стендах для комплексної діагностики паливних насосів?

5. Для чого призначена система живлення дизельних двигунів?

6. Що може бути причиною нерівномірної роботи дизельного двигуна?

7. Назвіть основні несправності системи живлення дизельних двигунів.

8. Що визначаються за допомогою моментоскопа?

9.Назвіть можливі причини утрудненого пуску двигуна, обладнаного паливним насосом високого тиску.

Лабораторна робота №6

Тема:

Перевірка гальмівної системи з гідроприводом

1. Мета роботи:

Придбати навики і засвоїти практичні прийоми перевірки справності і догляду за гальмівною системою автомобіля з гідравлічним приводом гальм.

2. Завдання

2.1 Перевірка гальмівної системи автомобіля зовнішнім оглядом.

2.2 Перевірка і регулювання вільного ходу педалі гальм.

2.3 Перевірка і регулювання зазору між колодками і гальмівними барабанами.

2.4 Видалення повітря і очистка гідравлічної, системи гальм установкою 107М.

3. Обладнання робочого місця

3.1. Автомобіля ГАЗ-53А.

3.2 Пристрій моделі 107М.

3.3 Плоскогубці.

3.4 Молоток.

3.5 Ключі гайкові 11, 12, 14, 17, 19, 22, 24.

3.6 Лінійка ГАРО.

3.7 Набір плоских щупів.

3.8 Викрутка.

4. Техніка безпеки під час виконання роботи:

При виконанні робіт забороняється проводити перевірку і регулювання гальмівних механізмів коліс якщо автомобіль не встановлений на підставці. Забороняється запускати двигун, якщо на вихлопному патрубок не надітий шланг відсмоктування відпрацьованих газів. При роботі на установці 107М забороняється перевищувати тиск повітря більше 0,5МПа. При знаходженні в оглядовій канаві забороняється користуватися різного роду підставками, що регулюють глибину канави. Забороняється користуватися несправним інструментом, нарощувати гайкові ключі.

5. Загальні положення:

І. Перевірка гальмівної системи автомобіля зовнішнім оглядом.

1. Оглянути і перевірити трубопроводи, гнучкі шланги і з'єднання, відсутність підтікання гальмівної рідини.

2. Перевірити рівень рідини в головному гальмівному циліндрі, при необхідності довести до норми

3. Змастити через прес-маслянку вісь педалі гальм.

4. Перевірити переміщення гальмівної педалі при непрацюючому двигуні, жорсткість її переміщення.

5. Запустити двигун, перевірити переміщення педалі на працюючому двигуні. Якщо всі гальма і привід відрегульовані і в системі відсутнє повітря, то педаль гальм при натискуванні на неї не повинна опускатися більше чим на 1/2 ходу, після чого повинна з'явитися відчуття "жорсткості" педалі. Опускання педалі більше чим на 1/2 вільного ходу свідчить про великі зазори між колодками гальм і барабанами. Якщо опір незначний і натиснувши на педаль, її можна опустити майже до кінця в підлогу кабіни ("м'яка педаль"), це свідчить про те, що в системі є повітря. Його потрібно видалити

6 Перевірити технічний стан гідро-вакуумного підсилювача для чого:

6.1 При непрацюючому двигуні декількома натисками на гальмівну педаль вивільнити камеру підсилювача від вакууму.

6.2 Натиснути на педаль з зусиллям 30-50кг.

6.3 не знімаючи ноги з педалі гальм, запустити двигун.

При справному підсилювачі створення вакууму в його камері повинно супроводжуватися деяким переміщенням в направленні до підлоги педалі гальм і шипінням повітря, яке проходить через в кабіні повітряний фільтр. Після зупинки двигуна педаль повинна утримуватись в цьому положенні на протязі 1-2хв.

II. Перевірка і регулювання вільного ходу педалі гальма.

1. Перевірити дію відтяжної пружини педалі гальма.

2. Встановити лінійку основою на підлогу кабіни поруч з педаллю гальма.

3. Повзунок лінійки на рівні плоскості педалі, замінити верхнє положення.

4. Натиснути рукою на педалі гальма до тих пір доки рука відчуватиме опору переміщення педалі.

5. Розрахувати відстань, пройдену повзунком із верхнього положення в нижнє. Це і є вільний хід педалі. Він повинен бути рівний 8-14мм.

Для регулювання вільного ходу педалі гальма необхідно:

1. Роз'єднати педаль гальма і тяги штовхача, розшплінтувати і витягнути, палець, що їх з'єднує.

2. Перевірити положення педалі. Педаль гальма повинна впиратись в гумовий буфер, закріплений під нахиленою підлогою автомобіля.

3. Вкрутити тягу педалі в штовхач при опущеній контргайці так, щоб при крайньому передньому положенні поршня головного гальмівного циліндру вісь отвору тяги була зміщена назад і не доходила до вісі отвору педалі на 1,5-2,5мм.

4. Не порушуючи цього положення застопорити з'єднувальну тягу в штовхачі контргайкою.

5. Сумісність отвору з'єднувальної тяги і педалі, поставити палець і зашплінтувати його.

6. Впевнитись, що величина вільного ходу педалі гальма відповідає норму.

7. Занести дані в журнал і зробити висновок про технічний стан приводу гальм.

ІІІ. Перевірка і регулювання зазору між колодками і гальмівними барабанами.

При правильних зазорах між колодками і барабанами і відсутністю повітря в системі педаль гальма при натискуванні на неї ногою не повинна опускатися більше чим на 1/2 ходу, після чого нога повинна відчувати "жорстку педаль". Опускання педалі на величину більше 1/2 ходу свідчить про збільшення зазорів між колодками і гальмівними барабанами. Для встановлення нормальної величини зазору і зменшення ходу педалі необхідно регулювати гальма, проводити поточне (часткове) регулювання.

Часткове регулювання.

1. Підняти домкратом колесо.

2. Обертати колесо вперед, злегка повернути Г подібним шестигранним ключем ексцентрик попередньої колодки на шестигранну головку болта в направленні, показану стрілками, доки колесо не загальмується.

3. Поступово опустити ексцентрик, обертаючи колесо рукою в ту ж сторону доки колесо не стане вільно обертатись.

4. Відрегулювати таким чином задню колодку, при цьому колесо повернути назад.

5. Проробити вказані операції з іншими гальмами.

6. Перевірити гальмування на ходу автомобіля рівномірність роботи гальм і відсутності нагріву гальмівних барабанів.

У випадку переклепування фрикційних накладок чи заміні колодок необхідно відрегулювати установку гальмівних колодок, тобто виконати повне регулювання.

Повне регулювання.

1. Підняти колесо домкратом.

2. Відкрутити гайки опорних пальців і встановити опорні пальці в початкове положення (мітками в середину).

3. Натиснути на педаль гальма з постійною силою 12-16кг.

4. Повернути опорні пальці в направленні, показаному стрілками так, щоб нижня частина накладки доторкнулась, гальмівного барабана. Момент, коли це стане, визначає по величині опору при обертанні опорного пальця.

5. Затягнути в цьому положенні гайки опорних пальців.

6. Перестати натискувати на педаль, повернути ексцентрики в оберненому напрямі так, щоб колесо вільно оберталось.

7. Перестати натискувати на педаль, повернути ексцентрики в оберненому напрямі так, щоб колесо вільно оберталось.

8. Ці операції виконати зі всіма іншими гальмами.

При установці нових колодок поки ще фрикційні накладки ще не припрацювались до поверхні гальмівних барабанів гальмівні барабани після регулювання встановлені колодки може бути до трохи нагрітими. Якщо нагрівання їх невелике (рука "витерплює" при доторкуванні до ободу барабана), то після декількох гальмувань колодки припрацюються і нагрівання їх зменшиться. При більш сильному нагріванні гальмівних барабанів необхідно регулювальних ексцентриком трохи відвести колодки нагрітого гальма від барабанів.

Як поточне регулювання так і повне регулювання установки колодок потрібно проводити, коли барабани повністю охолодились і підшипники коліс правильно відрегульовані.

IV. Видалення повітря і очистка гідравлічної системи гальм установкою моделі 107М.

Підготовка установки до роботи.

1. Заповнити верхню частину баку гідро-гальмівною рідиною.

2. Встановити рукоятку золотникового крана в положення "прокачування".

3. Закріпити кран встановлений на регуляторі рівня.

4. Під'єднати кран пристосування до магістралі стиснутого повітря чи прокачати ручним насосом повітря в верхню частину бака до тиску 0,5 МПа.

Видалення повітря

1. Очистити поверхню головного гальмівного циліндру і пробки заливної горловини від бруду.

2. Викрутити пробку заливної горловини головного гальмівного циліндра.

3. Закрутити замість пробки регулятор рівня.

4. Надіти накидний ключ на шестигранник перепускного клапана колісного гальмівного циліндра.

5. Очистити перепускний клапан, зняти головний ковпачок, надіти на перепускний клапан колісного гальмівного циліндра штуцера пристосування.

6. Відкрити кран регулятора тиску.

7. Відкрутити накидним ключем перепускний клапан колісного гальмівного циліндра на 1/4-1/2 оберти.

8. Про закінчування прокачування судять по вигляду рідини в індикаторі. Закінчити прокачування коли перестане проходити рідина з повітрям (у вигляді бульбашок) чи рідина не змінить свою прозорість при зміні рідини.

9. Туго закрутити перепускний клапан колісного гальмівного циліндра.

10. Від'єднати штуцер установки.

11. Одіти гумовий ковпачок на клапан.

12. По схемі провести прокачування всіх інших колісних гальмівних циліндрів.

13. Зробити висновок про технічний стан гальмівного приводу.