- •Київський метрополітен[ред.]
- •Історія[ред.] Передісторія[ред.]
- •Розробка проектів[ред.]
- •Будівництво[ред.]
- •Перші роки діяльності[ред.]
- •Продовження будівництва[ред.]
- •Друга лінія[ред.]
- •Будівництво інфраструктури[ред.]
- •Третя лінія[ред.]
- •На початку XXI століття[ред.]
- •Четверта лінія[ред.]
- •Хронологія будівництва[ред.]
- •Мова[ред.]
- •Хронологія вартості проїзду[ред.]
- •Начальники Київського метрополітену[ред.]
- •Сьогодення[ред.] Лінії та станції[ред.] Станції[ред.]
- •Кінцеві станції[ред.]
- •Лінії[ред.]
- •Рухомий склад[ред.] Пасажирський склад[ред.]
- •Спеціальний рухомий склад[ред.]
- •Турнікети та оплата проїзду[ред.]
- •Архітектура[ред.]
- •Вестибюлі[ред.]
- •Майбутнє[ред.]
- •Святошинсько-Броварська лінія[ред.]
- •Куренівсько-Червоноармійська лінія[ред.]
- •Сирецько-Печерська лінія[ред.]
- •Подільсько-Вигурівська лінія[ред.]
- •Лівобережна лінія[ред.]
- •Нагороди[ред.]
Вестибюлі[ред.]
Більшість станцій Київського метрополітену не мають наземних вестибюлів і їх виходи розташовуються в підземних переходах, в тому числі на 15-ти станціях («Оболонь»,«Петрівка», «Тараса Шевченка», «Святошин», «Дарниця» (один з виходів), «Лісова», «Палац Спорту», «Бориспільська», «Вирлиця», «Червоний Хутір», «Деміївська»,«Голосіївська», «Васильківська», «Виставковий центр», «Іподром») переходи зроблені у вигляді критого скляного павільйону («скляшки»), але частина станцій має власні надземні вестибюлі, в яких розміщуються каси та службові приміщення. А на станціях «Контрактова площа» та «Площа Льва Толстого» найближчі до станції виходи з підземного переходу влаштовані в будівлях, причому на «Площі Льва Толстого» — в будівлю інженерного корпусу метрополітену, проте самі вестибюлі знаходяться під землею.
Два напівпідземних вестибюля станції «Героїв Дніпра» вбудовані в автодорожню розв'язку, вихід здійснюється на круглу площу всередині розв'язки
Вхід у підземний вестибюль станції «Площа Льва Толстого», вбудований у споруду інженерного корпусуКиївського метрополітену, що розміщена над ескалаторним і касовим залом
Вхід у підземний вестибюль станції «Контрактова площа», що вбудований у будівлю
Вхід-«скляшка» до підземного переходу, в який вбудована станція «Червоний Хутір»
Вхід-«скляшка» до підземного переходу, в який вбудована станція «Оболонь»
Вхід-«скляшка» без дверей до підземного переходу, в який вбудована станція «Палац Спорту»
Некритий вхід до підземного переходу, в який вбудована станція «Поштова площа»
Станція |
Фото вестибюлю |
Дата відкриття вестибюлю |
Адреса |
Примітка |
«Вокзальна» |
6 листопада1960 |
Вокзальна площа, 1 |
| |
«Університет» |
17 грудня2007 |
бул. Тараса Шевченка |
| |
«Хрещатик» |
6 листопада1960 |
вул. Хрещатик, 19-А |
| |
4 вересня1965 |
вул. Інститутська, 6 |
| ||
травень1970 |
вул. Архітектора Городецького, 13 |
Вестибюль вбудований в будинок | ||
«Арсенальна» |
6 листопада1960 |
Арсенальна площа |
| |
«Дніпро» |
6 листопада1960 |
Набережне шосе |
Вестибюль знаходиться під станцією, що розташована на естакаді. | |
«Політехнічний інститут» |
5 листопада1963 |
пр. Перемоги, 35 |
Вестибюль вбудований в будівлю, в якій розташоване управління метрополітену. | |
«Шулявська» |
5 листопада1963 |
вул. Довженка |
| |
«Чернігівська» |
4 листопада1968 |
Броварський проспект |
Два вестибюлі у вигляді скляних кубів | |
«Лівобережна» |
|
1976 |
вул. Марини Раскової |
Два вестибюлі-порталу розташовані на схилі насипу, по якому колії підходять до станції |
«Гідропарк» |
1987 |
Броварський проспект |
Побудований після реконструкції станції | |
«Золоті ворота» |
|
30 квітня1990 |
вул. Володимирська |
Вестибюль вбудований в будівлю |
«Лук'янівська» |
30 грудня1996 |
вул. Мельникова, 3 |
| |
«Дорогожичі» |
|
30 березня2000 |
вул. Олени Теліги |
вестибюль являє собою будинок-платформу, вихід з якого влаштований в підземному переході |
«Сирець» |
14 жовтня2004 |
вул. Академіка Щусєва |
| |
«Дарниця» |
27 листопада2006 |
Броварський проспект |
Побудований після реконструкції станції |