Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

геодезия конспект лекций

.pdf
Скачиваний:
109
Добавлен:
28.02.2016
Размер:
4.85 Mб
Скачать

удовлетворяет ограничениям, накладываемым нормами проектирования;

имеет технико-экономические показатели, оптимизирующие значение

численного критерия эффективности.

Трассирование - решение технико-экономической задачи по выбору оптимальной

трассы между опорными точками на участке местности или его модели при заданном уравнении поверхности земли f(x, y, H) = 0, инженерно-геологических, гидрологических, природоохранных и других условиях.

В результате камерального трассирования получают план трассы (проекцию трассы на горизонтальную плоскость) и продольный профиль (вертикальный разрез по оси трассы).

На плане трасса состоит из прямых участков, сопряженных между собой круговыми кривыми (рис. 189).

 

 

Рисунок 189 - Трасса в плане

 

 

В продольном профиле трасса состоит из линий поперечного уклона при

необходимом соединении между собой вертикальными круговыми кривыми (рис.190).

 

 

Рисунок 190 - Продольный профиль трассы

 

 

При проектировании стремятся проложить наиболее короткий вариант трассы

между заданными точками начала и конца трассы и с уклонами, не превышающими

предельные значения для данной категории дорог.

 

 

 

В зависимости от условий местности камеральное трассирование выполняют

способом попыток или способом построения линий с заданными уклонами.

 

Способ попыток применяют в основном для равнинной местности. По намеченной

по карте трассе

составляют продольный профиль с

проектной

красной линией.

Анализируя профиль, выявляют места, в которых трассу целесообразно

сместить вправо

или влево, чтобы отметки

местности ближе подходили

к проектным отметкам.

Эти

участки трассы вновь трассируют и составляют улучшенный вариант трассы.

 

Расположение трассы в равнинной местности определяется контуром препятствий,

т.е. расположением населенных пунктов, препятствующих проложению трассы. Если

средний уклон местности меньше допустимого, то в высотном отношении трассу ведут

вольной кривой, на встречающихся препятствиях делаются углы поворота для обхода его.

Для проектирования более коротких трасс придерживаются следующих условий:

трассирование выполняют напрямую - от препятствия к препятствию, т.е.

выбирают углы поворота против препятствий и располагают препятствие внутри угла поворота;

угол поворота трассы стремятся иметь не более 30 градусов, т.к. такие углы незначительно удлиняют трассу;

радиус кривых выбирают по возможности большим;

при пересечении оврагов к тальвегу не спускаются, а переходят сразу на другую сторону, засекая одноименные горизонтали;

в местах, где расстояние между горизонталями больше, чем проектная величина заложения, направление выбирают свободно;

пересечение рек, магистралей выполняют под углом 90 градусов;

необходимо обходить крупные населенные пункты, территории горных разработок, лесные массивы, c/х угодья и т.д.

Вотличии от проектирования на равнинной местности, направление трассы в горной или резко пересеченной местности определяется ее рельефом, т.к. уклоны в данном случае значительно превосходят уклоны трассы.

Построение линий заданного уклона (ход раствором циркуля) в случае, если уклон местности превосходит уклон трассы, выполняется следующим образом:

вычисляют величину заложения между горизонталями для заданного уклона:

a = h / iдо п,,

где h - высота сечения рельефа;

если трассу провести по линии нулевых работ , то достаточно раствором циркуля,

равным а из начальной точки трассы засекать ближайшие горизонтали в направлении к конечной точки трассы до тех пор, пока не прейдете к конечной точке трассы (рис. 191):

Рисунок 191 - “Ход раствором циркуляВ результате таких построений получится очень много углов поворота, что приводит к потребности спрямить трассу.

Пусть l - длина трассы фактическая, l’ - длина, рассчитанная по допустимому уклону (максимальная длина трассы ), тогда:

l=h/iф;

l/ =h/iдо п;

l=ll/ =h(1/iф 1/iдо п)=h(iдо пiф )/(iдо п*iф).

В зависимости от удлинения различают следующие виды трасс: а) извилина, т.е. S - образная трасса (рис. 192):

Рисунок 192. б) заход трассы в боковую долину (рис. 193):

Рисунок 193.

в) петля (рис. 194):

Рисунок 194.

г) спираль (рис. 195):

Рисунок 195 – Виды трасс

На спрямленной трассе по измеренным углам поворота и выбранным радиусам закруглений размечают главные точки кривых (вписывают кривые) и прямые вставки, разбивают пикетаж, по горизонталям определяют черныеотметки пикетажа и характерных точек перегиба местности. Составляют продольный профиль трассы, затем проводят проектную линию трассы (красную) и в местах, где получены большие объемы земляных работ, трассу корректируют.

2.1.3.Виражи на автомобильных дорогах

2.1.3.1.Элементы виража

На кривых, радиусы которых меньше 3000 м для автомобильных дорог 1 категории и 2000 м - для других категорий, устраивают виражи, т. е. дорожному полотну придают односкатный поперечный профиль с наклоном к центру кривой.

Односкатный профиль сохраняется на всем протяжении круговой кривой. Переход от односкатного профиля к нормальному, двухскатному, так называемый отгон виража, делается на переходных кривых или на прямых участках, примыкающих к закруглению.

На кривых малых радиусов вираж имеет дополнительное уширение проезжей части, отвод которого осуществляется также в пределах переходной кривой.

Общая схема виража показана на рис. 196. Основными элементами виража являются:

1)уклон виража, т. е. величина односкатного поперечного уклона дорожного

полотна;

2)длина отгона виража;

3)длина виража;

4)величина уширения проезжей части.

Рисунок 196 - Схема виража автодороги

Поперечный уклон виража зависит от радиуса кривой. При радиусах 3000 - 1000 м

уклон виража назначают равным поперечному уклону проезжей части при двухскатном профиле. Для радиусов кривых меньше 1000 м уклон виража проектируют больше поперечного уклона проезжей части. Наибольший уклон виража допускают равным 60%о (R 600 м).

Отгон виража представляет собой плавный переход от двухскатного поперечного профиля к односкатному, при этом главное изменение претерпевает наружная часть дорожного полотна.

Если уклон виража равен поперечному уклону проезжей части, то переход от

двухскатного профиля к односкатному осуществляется путем вращения наружной половины полотна около оси дороги. Внутренняя часть полотна остается без изменения.

При уклоне виража, превышающем уклон нормального профиля, на отгоне

происходит постепенное вращение всего дорожного полотна около внутренней кромки проезжей части, профильные высоты которой не меняются.

Можно представить, что на отгоне виража поверхность дороги образуется движением поперечных прямых по двум непараллельным направляющим - поднимающейся наружной бровке АА' и оси вращения ВВ' или СС', лежащих в

параллельных вертикальных плоскостях (рис. 197). Поперечные прямые, непрерывно меняя свой наклон, все время остаются перпендикулярными к оси. Следовательно, эта поверхность образуется двумя системами прямых - продольных, параллельных вертикальной плоскости, проходящей через ось дороги, и поперечных, расположенных в вертикальных плоскостях, перпендикулярных к оси дороги. Из аналитической геометрии известно, что такой особенностью обладают образующие линейчатой косой поверхности - гиперболического параболоида.

В пределах круговой кривой односкатное дорожное полотно представляет собой коническую поверхность.

При отгоне виража наружная бровка полотна возводится с некоторым дополнительным продольным уклоном i2 (рис. 197), чтобы в начале круговой кривой эта бровка возвышалась над уровнем внутренней бровки на некоторую величину h2. Чем больше длина отгона виража L, тем меньше уклон i2, и тем плавней двухскатный профиль переходит в односкатный. Для дорог I и II категорий уклон i2 не должен превышать 5%о, а для дорог III - V категорий - 10 %o в равнинной местности и 20 %о в горной.

Рисунок 197 - Преобразование проезжей части на отгоне виража

Рисунок 198 - Поперечный профиль автодорожного полотна:

а) - в начале отгона виража АОА1; б) - в конце отгона виража A'O'A1'

Длина отгона виража L может быть подсчитана по формуле:

L = h2 / i2 = ( b × i3 ) / i2 ,

(1)

где в - ширина проезжей части дороги, i3 - поперечный уклон виража.

При устройстве отгона виража в пределах переходных кривых длина последних должна быть не менее величины, подсчитанной по формуле (1).

На виражах с радиусом кривых 700 м и меньше производят уширение проезжей части, величина которого приведена в табл. 20.

Таблица 20

Радиусы кривых,

700 -

500 -

400 -

200 -

125 -

80 -

 

 

 

 

м

500

450

250

150

90

70

60

50

40

30

Уширение, м

0,40

0,50

0,60

0,75

1,00

1,25

1,40

1,60

1,80

2,00

Как правило, проезжую часть уширяют за счет уменьшения ширины внутренней обочины. Однако оставшаяся часть обочины должна быть не менее 1,5 м для дорог I и 11 категорий и на 1 м - для остальных, в противном случае уширяется земляное полотно.

В пределах круговой кривой виража проезжая часть уширяется на полную величину, на переходных кривых отгона уширение постепенно уменьшается. При этом

внутренняя кромка полного уширения разбивается по кривой радиуса

Rk = R − (b / 2 + b0 ),

(2)

где R- радиус кривой по оси дороги, в - ширина проезжей части,

b0 - полная величина уширения.

Разбивка кромки отвода уширения производится по плавной многоцентровой (коробковой) кривой.

2.1.3.2. Разбивка виража

На местности вираж разбивают путем построения поперечных профилей дорожного полотна через 5 - 10 м. До начала отгона виража обочинам придают уклон, равный уклону проезжей части, т. е. обе бровки полотна на протяжении 10 м поднимают на величину (рис. 198, а):

h1 = a(i0 i1), (3)

где а - ширина обочины;

i0- поперечный уклон обочины,

i1 - поперечный уклон проезжей части на двухскатном профиле. Поперечный профиль имеет вид АОА1.

В конце отгона виража (в начале круговой кривой) дорожное полотно будет иметь односкатный уклон А'0'А1' (рис. 198, б).

При этом если вращение дорожного полотна осуществляется вокруг его внутренней кромки, то превышение характерных точек поперечного профиля относительно начального сечения без учета продольного уклона дороги будет:

- для осевой точки:

h = (b/ 2+ b)i3 b/ 2i1; (4)

- для внешней кромки проезжей части полотна:

h3 = (b+ b)i3; (5)

- для внешней бровки дорожного полотна:

h2 = (a +b+ b)i3 + ai1; (6)

- для внутренней бровки:

h' = bi0; (7)

где b - уширение проезжей части дороги, i3 -поперечный уклон виража.

Кроме этого, вследствие вращения около внутренней кромки происходит

понижение высоты

внутренней

бровки

на

величину

h''= (a−

b)(i3 −i1).

Таким

образом , общая величина изменения высоты внутренней бровки на вираже:

 

h' = a(i

0

i

) + bi

0

(a

b)(i

3

i

1

),

 

(8)

 

 

 

1

) h''

 

 

 

 

 

 

 

h' =(h + h'

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Превышения

 

промежуточных

поперечных

профилей

находят

путем

интерполирования величин, определенных по формулам (4) - (7), пропорционально расстоянию от начала отгона виража.

Решение задачи: расчет отметок точек на поперечнике с учетом продольного уклона i2.

Исходные данные: H -проектная отметка бровки полотна;

a, b, i1, i2, i3, b - размеры дороги , поперечные и продольный уклоны и величина уширения проезжей части дороги.

Для решения задачи используются следующие уклоны: i1 поперечный уклон проезжей части;

i2 продольный уклон проезжей части; i3 поперечный уклон виража;

i0 поперечный уклон обочины.

Решение задачи выполняется в следующей последовательности. 1) Отметки характерных точек на начальном поперечнике: -отметка бровки с учетом подъема обочин на 20%о -

Hбр.н = Hбр. + a(i0 i1 );

-отметка кромки:

Hкр.н. = Hбр.н. + ai1 ;

-отметка оси дороги на начальном поперечнике:

Hосин. = Hкр.н + (b / 2 )i1 ;

2) С учетом продольного уклона трассы на отгоне виража и длины отгона виража можно вычислить отметку кромки дороги в конце отгона виража (в поперечном направлении отметка не изменяется, т.к. вращение выполняют вокруг ее оси):

Hкр.к = Hкр.н + li2 .

От полученной отметки Нкр.к вычисляют остальные отметки характерных точек.

3) Вычисляют отметки характерных точек на конечном поперечнике с учетом уширения проезжей части:

-отметка оси дороги на конечном поперечнике:

Hосик. = Hкр.к. + (b / 2 + b)i3 ;

-отметка внешней кромки дороги на конечном поперечнике:

Hвнеш.кр. = Hкр.к + (b + b)i3 ;

- отметка внешней бровки на конечном поперечнике:

Hвнеш.бр. = Hкр.к +(a + b + b)i3 ;

- отметка внутренней бровки на конечном поперечнике:

Hвнут.бр.к = Hкр.к (a b)i3 .

Отметки характерных точек на промежуточных поперечниках определяется путем интерполирования.

При разбивке отгонов виража на смежных кривых, направленных в разные стороны, между ними необходимо иметь прямую вставку такой длины, чтобы в ее пределах

можно было разместить встречные отгоны виража с поперечными уклонами противоположного направления (обычно 50-100 м).

На смежных кривых, направленных в одну сторону, но имеющих различные радиусы кривых и неодинаковые элементы виража, минимальная прямая вставка между ними должна быть такой длины, чтобы в ее пределах можно было вписать плавный переход одного виража к другому.

2.1.4. Серпантины

2.1.4.1. Основные элементы серпантины

При трассировании дороги по крутому склону с острым внутренним углом нет возможности сопрягать прямолинейные участки при помощи общих закруглений.

В таких случаях, вследствие большой разности высот между началом и концом кривой и незначительной длины закругления, получаются уклоны, превышающие предельные. Сопряжение осуществляют при помощи внешних закруглений, называемых серпантинами (рис. 199).

Рисунок 199.

Основными элементами серпантины являются:

основная круговая кривая EFDC с радиусом R (рис. 200);

две вспомогательные кривые AP и BQ с радиусом r;

две прямые вставки (или переходные кривые) QE и PF длиной m;

β - угол поворота вспомогательной кривой;

d - расстояние от вершины угла до поворота вспомогательной кривой;

γ - угол в центре серпантины;

ϕ0 - центральный угол основной кривой;

ϕ - угол поворота трассы в центре серпантины.

Размерные величины:

1.Наименьший радиус R = 15÷30 м;

2.Поперечный уклон виража 60%

3.Длины переходных кривых 20÷30 м;

4.Удлинение проезжей части 2÷3 м;

5.Продольный уклон i2=30÷40%

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.