30. Планировочная структура территориальных образований.21

Планировочная структура - схематизирован-\ ная модель территории, представляющая собой упо- \ рядоченный состав элементов пространства в их вза- I имосвязи, иерархической зависимости, целостности. При планировочном структурировании территории оперируют линейно-узловыми и зональными состав­ляющими пространства.

Планировочный каркас территории пред- I ставляет собой линейно-узловые образования, вклю-чающие планировочные оси (линейные структуры) и планировочные узлы (центры). Различают каркас­ные составляющие природного и антропогенного (урбанизированного) характера. Планировочный кар- I кас имеет иерархическое построение: можно выде- I лить каркасные составляющие на уровне страны, ре- \ гиона, района и их частей.

Территории, расположенные между планировоч- I ными осями и центрами, образуют заполнение пла­нировочного каркаю, которое на следующем иерар­хическом уровне, в свою очередь, включает каркасные элементы и заполнение. Заполнение планировочного каркаса неоднородно и включает зоны, выделяемые / по различным признакам. Так, зональными составля­ющими крупных территориальных образований явля-ются сельскохозяйственные, лесохозяйстаениме тер-ритории (совместно с поселениями, коммуникациями, производственными комплексами), акватории, рекре­ационные зоны, природные территории [30].

Одним из условий устойчивого функционирова­ния территориальных образований является реализа­ция концепции поляризации пространства, заключаю­щейся в обеспечении сбалансированного состава и крупнодисперсного чередования природных и урба­низированных элементов среды обитания, представ­ляющих собой два полюса социосферы, несовмести­мые в пространстве и вместе с тем в равной мере необходимые человеку. Поэтому важно установление режимов регулирования хозяйственной деятельности, поддержанных правовыми актами и направленных на предотвращение деградации среды и обеспечение устойчивого развития территориальных образований.

30. Особенности урбанизированного каркаса территории Беларуси.21

Особенности урбанизированного каркаса тер­ритории Беларуси. Характерной особенностью те риториальной организации Беларуси является доста­точно сформированный и устоявшийся во времени ур­банизированный каркас, включающий систему цент­ров и осей разных пространственных уровней. Благо­даря особенностям географического положения по территории Беларуси с древних времен проходили водные и сухопутные пути сообщения, что обусловило концентрацию вдоль них демографического и эконо­мического потенциала. Появление железных дорог привело к созданию транспортно-коммуникационной сети, связывающей внешние по отношению к террито­рии Беларуси фокусы тяготения - крупные европейс­кие города. Таким образом, исторически сложился устойчивый во времени и пространстве урбанизиро­ванный каркас территории, включающий урбанизиро­ванные центры и оси (рис. IV.4).

Урбанизированные узлы (центры) представ­лены городскими поселениями, расположенными вдоль коммуникационных осей и на их пересечении. Достаточно отметить тот факт, что все большие и сред­ние города лежат на урбанизированных осях нацио­нального и международного значения. Здесь прожи­вает более половины населения страны, сосредото­чен основной культурный и социально-экономичес­кий потенциал, сконцентрировано более 80% про мы ш-ленно-производственного потенциала.

Урбанизированные оси представляют собой со­вокупность автомобильных, железнодорожных магис­тралей, линии телекоммуникаций и электропередач, газо- и нефтепроводов, образующих транспортно-коммуникационные коридоры. В Беларуси их основу составляют трансевропейские транспортно-коммуни» кационные коридоры: Берлин - Варшава - Минск -Москва - Н.Новгород (коридор №2); Хельсинки -С.-Петербург - Витебск - Орша - Могилев - Гомель -Киев ~ Любашевка - Кишинев - Бухарест - Димит-ровград - Александруполис (Греция) (коридор №9) и его ответвление Гомель - Жлобин - Минск - Моло-дечно - Вильнюс - Каунас - Клайпеда/Калининград. Предусматривается продление трансевропейского транспортно-коммуникационного коридора №5 - Три* ест - Любляна - Будапешт - Ужгород - Львов в на­правлении Львов - Ровно - Серны - Барановичи ~ Лида - Вильнюс. Они достаточно равномерно расположены на территории страны, что создает благоприятные ус­ловия для хозяйственного развития Беларуси и спо­собствует вхождению ее в формирующуюся единую транспортно-коммуникационную систему Европы.