29. Сооружения и устройства межселенной транспортной инфраструктуры.162

К межселенной транспортной инфраструктуре, кроме транспортных коммуникаций, также относятся транспортные соору­жения и устройства;

- аэропорты дальних воздушных сообщений, аэродромы и вертодромы местных воздушных линий и сельскохозяйственной авиации;

~ городские аэровокзалы;

- железнодорожные сортировочные станции, гру­зовые дворы, пассажирские станции с вокзалами, тех­нические станции по обслуживанию железнодорож- ного пассажирского подвижного состава, локомотив­ные и вагонные депо;

- автовокзалы, автостанции;

- грузовые автостанции, терминалы;

- обходные и кольцевые автодороги;

- речные порты.

Указанные сооружения и устройства размещают­ся как на межселенных территориях, так и на терри­тории поселений

30. Пространственная организация межселенных транспортных коммуникаций.162

Автомобильные до­роги и относящиеся к ним сооружения, придорожные территории занимают значительную площадь. При протяженности внегородских автомобильных дорог Беларуси 74,5 тыс. км дорогами и придорожными территориями занято около 7% территории страны, что значительно больше территорий, занятых город­скими поселениями (менее 2% территории страны).

Вдоль межселенных транспортных коммуникаций формируется развитая сеть объектов обслуживания водителей и пассажиров (места отдыха, ночлега, пита­ния, торговли, санитарно-бытовые удобства) и автотран­спорта (автозаправочные станции, станции техничес­кого обслуживания, автостоянки) (рис. XII.3). Важно их рациональное размещение вдоль автодорог, обеспе­чение ансамблевости архитектурных решений.

Разработка и реализация ландшафтно-экологи-ческих мероприятий предусматривает защиту при­дорожных территорий от вредного воздействия ав­тотранспорта, в том числе создание полос защит­ных зеленых насаждений, отстойников поверхност­ных вод и других.

Дорога может стать архитектурным сооружени­ем, «вписанным» в ландшафт. Автомобильные до­роги должны обеспечивать визуальное раскрытие прилегающих территорий с трассы дороги при дви­жении. При этом необходим дифференцированный подход, учитывающий категории дорог, особенности придорожных ландшафтов, визуально-простран­ственные качества дорожной среды, скорости дви­жения автотранспорта.

Одним из направлений совершенствования про­странственной организации межселенных транспор­тных коммуникаций может и должно стать раскрытие историко-культурного и природного потенциала стра­ны. Вдоль дорог должна создаваться система инфор­мации о памятных и достопримечательных местах (специальные указатели, маршрутные схемы и инфор­мационные табло на площадках отдыха, у сервисных зон и другие). В систему дорожной информации вхо­дят не только информационные щиты об особеннос­тях местности, маршрутные указатели, но и монумен­тально-декоративные объекты - въезды в страну, об­ласти, города и т. д. (рис. XII.4).

В туристско-рекреационных районах целесооб­разно создание специальных автомобильных дорог «пейзажного», «паркового» типа. При проектировании «парковых» дорог особые требования предъявляют­ся к их трассировке, архитектурно-ландшафтной орга­низации, безопасности движения. Такие дороги мо­гут быть проложены в Белорусском Поозерье, в доли­не Немана, в других районах с живописными ланд­шафтами. Не менее важно сохранение ландшафтов дорог как культурного достояния