27. Межселенная транспортная инфраструктура.161

Межселенная транспортная инфраструктура включает транспортные коммуникации, сооружения и устройства, обеспечивающие внешние транспортные связи между поселениями и территориями. В ее состав входят:

- магистральные и местные железные дороги, подъездные и внутренние железнодорожные пути гор­нодобывающих предприятий, карьеров нерудных ма­териалов, лесозаготовительных и торфодобывающих предприятий;

- автомобильные дороги общего пользования (магистральные и местного значения) и ведомствен­ные дороги сельскохозяйственных, лесохозяйствен-ных предприятий, подъездные дороги промышленных предприятий, а также специальные прогулочные, экс­курсионные дороги рекреационных и туристских рай­онов - парквеи, велотрассы;

- судоходные реки, каналы, морские и речные пор­ты, грузовые причалы и пассажирские пристани, базы маломерных судов;

- линии пригородного транспорта, а также вы-летные линии городского пассажирского транспорта -метрополитена, трамвая, троллейбуса, выходящие за пределы городов.

28. Межселенные транспортные коммуникации.161

По значимости пути сообщения (линии) межселен-ного транспорта подразделяют на международные (межгосударственные), национальные (межрегиональ­ные), региональные (внутрирегиональные) и местные (локальные) (рис. XII. 1).

Сеть линий железнодорожного и автомобильно­го транспорта формирует урбанизированный плани­ровочный каркас территориальных образований. При этом очень большое значение имеют транспортно-коммуникационные коридоры - параллельно про­ходящие магистральные железнодорожные линии и автомагистрали зачастую в сочетании с реками, ма­гистральными нефте- и газопроводами, линиями элек­тропередачи и телекоммуникаций, образующие спе­цифические русла расселения [15].

Международные (межгосударственные) транспортные связи Беларуси обеспечиваются трансевропейскими транспортно-коммуникационны-ми коридорами, связывающими транспортные систе­мы Западной и Восточной Европы:

- коридор №2 (направление «Запад - Восток») ~ Берлин - Варшава - Минск - Москва - Н.Новгород (рис XIL2);

- коридор №9 В (направление «Север - Юг») -Хельсинки - С.-Петербург - Витебск -Орша - Моги­лев - Гомель - Киев - Любашевка - Кишинев - Буха­рест - Димитровград - Александруподис (Греция);

- ответвление коридора № 9 В (направление «Се­вер - Юг») - Гомель - Жлобин - Минск - Молодечно - Вильнюс - Каунас - Клайпеда / Калининград.

В соответствии с «Государственной схемой ком­плексной территориальной организации Республики Беларусь» (ГСКТО-2000) предусматривается продле­ние трансевропейского транспортно-коммуникацион-ного коридора № 5 (направление «Север * Юг») -Триест - Любляна - Будапешт - Ужгород - Львов в направлении Львов - Ровно - Сарны - Барамоеичи -Лида - Вильнюс.

Большое значение имеют транспортно-коммуни-кационные коридоры, не включенные в систему трансевропейских, но обеспечивающие международ­ные связи Беларуси с Прибалтийскими странами, Польшей, Украиной, Россией:

- Южные регионы Россини Брянск - Гомель -Мозырь * Пинск - Брест - Варшава;

- Москва ~ Смоленск - Витебск - Полоцк -Даугавпилс - Рига;

- Варшава - Белосток - Гродно - Лида - Моло-дечно - Полоцк - С.-Петербург [45]. Совершенствование транспортных связей меж­дународного уровня предусматривается за счет по­вышения скорости движения и увеличения провоз­ной способности транспортных магистралей.

На европейском континенте, в Японии динамич­но развиваются железнодорожный транспорт и сеть железных дорог. Железнодорожный транспорт часто оказывается дешевле, комфортабельнее и безопас­нее воздушного. Время, затрачиваемое на подготов­ку к перелету и сам перелет, зачастую превосходит время на тот же путь высокоскоростным железнодо­рожным транспортом со скоростями 300-350 км/час.