6. Споруди і будови водного транспорту

Споруди водного транспорту (порти) включають морські і річкові вокзали, перевалочні райони і пункти, пристані.

У крупних надрічкових (приморських) містах річковий (морський) вокзал має бути, по можливості, ближче до центральної частини міста, поблизу залізничних станцій і автовокзалів, крупних сельбищних районів, центрів культурно-побутового обслуговування, в представницьких місцях у зоні пішохідних площ і бульварів, розкритих на акваторію, із створенням виразних архітектурних ансамблів і мати зручний, надійний і швидкий транспортний зв'язок зі всіма поселеннями, а також пасажирськими будовами зовнішнього залізничного і автомобільного транспорту (у великих містах можливо поєднання річкових вокзалів із залізничними і автобусними).

По берегах річок близько окремих крупних пассажироутворюючих/поглинаючих пунктів, а також міських і сільських поселень, місць масового відпочинку повинна бути створена мережа пасажирських причалів, відповідної пропускної спроможності, з необхідними спорудами і будовами для обслуговування внутрішньо міських і межселенних потоків, пов'язана із зупинками громадського транспорту.

Перевалочні райони, де здійснюється взаємодія переважно річкового і залізничного транспорту, доцільно розміщувати на межі або на відстані від міської забудови. Причали промислових підприємств рекомендують влаштовувати поблизу обслуговуваних підприємств і, по можливості, передбачати їх технологічний зв'язок з причалами загального користування. Район вантажів, які порошать, слід розташовувати з розривом від сельбищних територій не менше 300 м.

Будови для технічного обслуговування, ремонту і зимового відстою флоту повинні розміщуватися за межами сельбищної території нижче за течією річки у видаленні від водозаборів і місць відпочинку населення. На морському узбережжі такі пристрої мають бути з протилежної сторони тієї частини узбережжя, де знаходяться кращі пляжі і курорти.

Райони річкового порту, призначені для розміщення складів легкозаймистих і горючих рідин, слід розташовувати нижче за течією річки на відстані не менше 500 м від житлової забудови, місць масового відпочинку населення, пристаней, річкових вокзалів, рейдів відстою судів, гідроелектростанцій, промислових підприємств і мостів. Допускається їх розміщення вище за течією річки від перерахованих об'єктів на відстані, не менше, для складів категорій:

I - 5000 м, II і III – 3000 м.

Між портом і сельбищною територією міста, а також між окремими районами порту передбачаються санітарно-захисні зони і розриви, ширина яких приймається в межах 100-200 м.

Відстані від меж спеціалізованих районів нових морських і річкових портів до житлової забудови слід приймати, не менше:

а) від межі районів перевантаження і зберігання вантажів, що порошать 300 м

б) від резервуарів і зливно-наливних пристроїв легкозаймистих і горючих рідин на складах категорії I 200 м

в) те ж, на складах категорій II і III 100 м

г) від меж рибного порту (без рибообробки на місці) 100 м

Бази маломірного флоту (малі - до 500, середні-1000-2000 і великі - більше 2000 одиниць зберігання) слід розміщувати у приміських зонах або в межі міст за наявності достатніх акваторій поза сельбищними територіями і за межами зон масового відпочинку, забезпечуючи при цьому зручними транспортними зв'язками з житловими районами міста.

При будівництві одного типового елінгу з двох'ярусним зберіганням човнів площа ділянки бази на 500 суден складе 1,7 га, при будівництві двох елінгів по 250 суден кожен з двох'ярусним зберіганням - близько 2 га. Розмір ділянки при одноярусному стелажному зберіганні судів слід приймати (на одне місце) для прогулянкового флоту - 27 м², для спортивного - 75 м².