ПРИКЛАДНОЙ ТУРОПЕРЕЙТИНГ книга
.pdfили «02-35»), место в салоне, код базового тарифа, нор ма бесплатного провоза багажа, код тура.
Втарифный блок входят расчет тарифа (базовый тариф и при - лагающиеся комиссионные сборы, итоговая сумма), эквивалент в валюте платежа (на международных линиях в долларах США, либо евро), форма оплаты («НАЛ»- наличными, «ПП№123 от 21.03.03» платежным поручением безналичными), основания предоставления льгот и оплаты («ГСС» — Герой Советского Союза).
Вблоке дополнительных сведений указывается город вылета и назначения в системе кодировки («РОВ-МСК-РОВ» — Ростов-Москва-Ростов, «ROV-ANT-ROV» - Ростов - Анталия - Ростов), но-мера дополнительных билетов, номер документа, в обмен которо го выдан данный билет, разрешающие и запрещающие надписи, дата выдачи билета, информация авиакомпании, место для штампа кассира.
Перевозка пассажиров на регулярных рейсах.
Регулярные рейсы - полеты, запланированные на основании разрешении (лицензии) на эксплуатации воздушной линии и вы полняемые в соответствии с опубликованным распис анием, а также дополнительные рейсы. Регулярные рейсы имеют следующие характеристики:
■ установленные дата и время вылета, ■ строго фиксированный маршрут полета (пункт вылета, на -
значения, транзитные пункты), ■ вылет гарантирован вне зависимости от заполняемости лайнера,
■ установленные авиаперевозчиком тарифы, скидки, льготы. Расписание движения самолетов - есть заверенный либо руководством авиакомпании, либо аэровокзала ежедневный график движения воздушных судов по аэропорту. Расписание может быть двух видов — корпоративное (когда в расписание заносятся только авиарейсы одной авиакомпании), аэропортовое (когда в расписание заносятся борта всех авиакомпаний, совершающих рейсы вили из конкретного аэровокзала).
Классическое расписание движения самолетов состоит из двух частей: вылет и прибытие в конкретный аэропорт. После указа ния наименования аэропорта назначения в столбик указываются летные реквизиты всех летающих в указанный город регулярных рейсов. К летным реквизитам, указываемым в расписании, относят: номера дней недели, по которым совершаются вылеты (1— понедельник, 4 — четверг и т.д.), местное время вылета, местное время прилета, номер рейса, тип воздушного судна (АВЗ — Аэробус А-300, TU5 - ТУ-154), код авиакомпании-перевозчика.
Тарифы, скидки и льготы на регулярных авиалиниях Тарифы авиаперевозок, а также льготные категории лиц и размеры распространяемых на них скидок устанавливает руко водство авиакомпании. Это является частью их ценовой и маркетинговой стратегии.
Цена билета зависит от многих факторов: базового тарифа, класса авиакомпании, страны, срока пребывания, условий бро нирования, возраста, социальной категории, наличия льгот, скидок и др.
Базовые тарифы устанавливаются авиакомпаниями самостоя тельно, исходя из себестоимости авиаперевозки, планируемых норм нагрузки лайнеров, типа воздушного судна, нормы прибыли, даль ности перелета. В рамках установленных базовых тарифов уста навливается система скидок и льгот. Базовые тарифы авиакомпаний изменяются с изменением сезона, а билеты, купленные по ним, подлежат возврату и обмену практически без ограничений.
Базовые тарифы бывают двух видов:
■специальные тарифы — регламентируются конвенцией и действительны во всех авиакомпаниях (молодежные, пен сионные, групповые, туристские, экскурсионные),
■рекламные тарифы — устанавливаются каждой авиакомпанией в рамках внутренних Правил (рекламные перелеты, бесплатные или льготные полеты для пассажиров, налетавших на самолетах данной авиакомпании определенное количество часов или километров и др.).
Молодежные тарифы предусматривают, как правило, предос тавление билета с открытой датой, который действителен в тече нии одного года. Выкуп такого билета производится за 3 —7 дней до вылета.
Молодежный тариф предусматривает специальные льготы APEX и РЕХ. Кроме того, для пассажиров с такими льготами действу ют следующие ограничения. По льготному тарифу APEX нельзя изменить дату бронирования. Устанавливается так называемый период «дэдлайн» до начала перевозки (от 7 до 28 дней в зависимости от маршрута), после которого запрещается продажа билетов по данному тарифу. При возврате билета до начала действия «дэдлайна» пассажир получает всю уплаченную сумму, после — нею сумму за вычетом штрафа.
Существует три разновидности тарифа APEX2:
1.АР1М — тариф APEX до одного месяца. При этом срок пребывания за рубежом минимальный — включая воскресенья, максимальный — 1 месяц. Бронирование и продажа в один день (и течении 24 часов) и не позднее определенного срока. Изменение даты вылета и в озврат денег в случае отказа от полета возможны только до начала путешествия и с удержанием штрафов (в пределах данного тарифа).
2.АРЗМ — тариф APEX до 3 месяцев. Срок пребывания за рубежом минимальный - включая воскресенье, максимальный -3 месяца. Бронирование и продажа билетов в течении 24 часов и не позднее определенного срока (в зависимости от направления — 7, 14, 28 дней), дата вылета «туда-обратно» фиксируется при продаже. Изменения даты вылета, маршрута, а также возврата денег за билет в случае отказа от полета возможны только дм начала путешествия с удержанием штрафа (в пределах данного тарифа).
3.SUPERAPEX — наиболее дешевый тариф, но с самыми боль шими ограничениями для пассажиров.
На разных маршрутах эти тарифы устанавливаются индивиду ально и никаких единых правил нет. Тариф РЕХ - это самая дорогая разновидность экскурсионного тарифа, предусматривающего: |
■запрещение предварительного бронирования - бронирование и приобретение билета с его полной оплатой произво дится сразу же при наличии свободного места на нужный рейс;
■деньги за неиспользованный билет не возвращаются.
Существуют две разновидности тарифа РЕХ:
1.РХ6М — тариф РЕХ на 6 месяцев. При этом минимальный срок пребывания за рубежом — включая воскресенье, максимальный — 6 месяцев. Бронирование и продажа билетов в один день (в точении 24 часов). Даты вылета «туда-обратно» фиксируются при продаже и не могут быть изменены.
2.РХЗМ— тариф РЕХ на 3 месяца. Срок пребывания в стране не более трех месяцев. Бронирование и про дажа авиабилетов в один день в течении 24 часов. Даты не могут быть изменены.
Для всех экскурсионных тарифов существуют следующие об щие правила:
■ обязательный полет в оба конца, ■ срок действия билетов сокращен и для разных стран варь ируется
от 1 до 6 месяцев, ■ минимальный срок пребывания в стране регламентируется для
разных маршрутов и составляет неделю, 10 дней, 14 и более дней.
Тарифы устанавливаются в национальной валюте (внутренние перелеты) либо в долларах США, евро (международные перелеты).
Льготы, предоставляемые авиаперевозчиками, можно разде лить на две категории. Прежде всего, это льготы, предоставляе мые государством (применяются в обязательном порядке для авиа компаний всех форм собственности, например, в России — для Героев Советского Союза, России, Соц. труда, кавалеров орденов Славы, участники ВОВ и приравненные к ним
лица, инвалиды ВОВ, труда, дети -инвалиды). Порядок предоставления льгот этим категориям граждан (частота пользования, сезонность, размер) также нормируется государственными органами. Кроме того, от дельно выделяют льготы, предоставляемые авиаперевозчиками. 15 этом случае сами авиакомпании устанавливают льготную кате горию граждан, размер предоставляемых льгот, частоту пользо вания ими. Среди таких льгот можно особо выделить: лицам, следующим к местам стихийных бедствий, сопровождающим детей-инвалидов, работникам бюджетной сферы, следующим по путевкам к местам лечения, приобретающим билет в оба конца, группам туристов, группам школьников, группам воен ных, группамэкипажам судов, иностранным гражданам, приобретающим билеты на внутренних авиалиниях, пенсионерам, многодетным матерям.
Функции туристических операторов в работе с регулярными авиаперевозками ограничиваются бронированием и продажей авиа билетов из офиса оператора.
Для осуществления самостоятельной продажи оператором авиа билетов или их бронирования требуется аккредитация туропе ратора со стороны Международной организации авиационного транспорта ( IATA). Получающий аккредитацию туроператор дол жен соответствовать следующим требованиям:
■наличие лицензии и опыта работы на туристическом рын ке;
■наличие отвечающего требованиям СЭС и пожарной безо - пасности офиса (либо собственного, либо арендуемого);
■наличие оборудованного рабочего места авиакассира (стойка, ограничивающая доступ клиентов к документации, не сгораемый сейф, оргтехника, кнопка вызова тревожной сиг нализации);
■аттестация персонала (курсы обучения пользованию систе мами бронирования и заполнению стиков авиабилетов), а также определение ответственного за утерю и порчу стиков лица;
■внесение определенной суммы финансовый гарантии (обыч но эта сумма устанавливается в долларовом эквиваленте на каждый заказываемый оператором стик (бланк) авиабилета;
■производить ежемесячную оплату доступа оператора в элек тронную службу бронирования авиакомпании.
В дальнейшем, подписав договор о сотрудничестве с авиаком панией, оператор заказывает и получает под роспись ответствен ного лица определенное количество пронумерованных фирменных стиков, которые подлежат строгой отчетности и хранению в; сейфах, самостоятельно работает
вэлектронной службе бронирования авиакомпании, выписывает авиабилеты клиентам. В случае утери стика (пустого бланка билета) оператор обя зуется оплатить авиакомпании штраф (размер которого устанавливается в договоре), штрафы также оплачиваются оператором за каждый испорченный
бланк (обычно в размере 1 доллара США). Регу лярно (раз в неделю или чаще, в зависимости от объемов продаж авиабиле тов) оператор сдает в авиакомпанию денежные средства, вырученные за продажу авиабилетов, удерживая из них собственное комиссионное вознаграждение (размер которого также устанавливается в договоре).
При продаже авиабилетов, с целью справедливого применени я тарифов, льгот и скидок, авиаагенту необходимо сформулировать для клиента следующие вопросы:
■даты вылета, маршрут, номер рейса, билет одного направ ления или в оба конца;
■уровень комфорта, класс салона;
■тип вылета (индивидуальный, групповой, семейный);
■возраст и социальная группа;
■членство в корпоративных клубах, принадлежность к авиа -
компании;
■вес и габариты багажа, наличие в багаже животных;
■способ оплаты авиабилета.
Перевозки пассажиров чартерными авиарейсами В отличие от регулярных и дополнительных рейсов, вылеты которых
строго регламентированы расписанием, чартерные авиа линии являются перевозками вне расписания и имеют ряд харак теристик:
■чартерный рейс выполняется по чьему -то заказу, то есть в отношения
савиакомпанией вступает другая сторона, готовая полностью оплатить стоимость чартерной перевозки и в полном объеме взять риск по продаже билетов на себя;
■чартерные авиарейсы могут назначаться на любую дату и вре мя вылета по требованию заказчика рейса, с согласованием со службами движения воздушных судов указанных аэропортов (вылета и назначения) и самой авиакомпанией;
■дестинация чартерного авиарейса указывается заказчиком, но требует дополнительного согласования возмо жностей аэропорта назначения (особенно при заказе чартерных рейсов принципи ально новых направлений);
■обычно возможно приобретение билетов на чартерные авиарей сы только в оба конца (в ряде стран, согласно национальных правил чартерных воздушных перевозок, продажа авиабилетов на чартерные рейсы в одну сторону категорически запрещена!);
■правом на распространение авиабилетов на чартерный рейс об - ладает только его заказчик или уполномоченные агенты и представители заказчика (в том числе, ими могут быть и билетные службы летящей авиакомпании);
■политика ценообразования, предоставления скидок и льгот на чартерных авиалиниях находится в ведении заказчика рейса. Он назначает размер тарифа, исходя из собственных коммер ческих интересов, а также размеры льгот, скидок для различных категорий граждан;
■в ряде государств мира, согласно правил чартерных воздушных
перевозок запрещается продажа билетов на чартерный авиа рейс иностранным гражданам и лицам без гражданства.
Экономический смысл чартера заключается в полной передаче риска незаполняемости салонов и простоя кресел авиаперевозчи ка на заказчика авиарейса в обмен на значительный дисконт на среднюю стоимость одного кресла со стороны авиакомпании. Скидки на среднюю стоимость кресла объясняются тем, что величина суммы чартера (определяемая по отношению ко всему борту) значительно ниже, чем просто произведение величины тарифов на идентичном регулярном маршруте на количество мест в лайнере. К примеру, если тариф регулярных авиалиний из пункта А в пункт В - $100, а
количество кресел в салоне - 350, то чартерная сумма рейса по такому же маршруту (при заказе всего борта) будет значительно меньшей, чем просто произведение размера тарифа на количество кресел (350 х $100 = $35 000), например, в размере $25 000, что даст возможность заказчику рейса торго - вать по значительно более низким тарифам, чем на регулярных авиалиниях. Однако дешевизна чартерных перевозок может иметь ряд негативных для пассажира последствий, например таких, как более низ кое качество обслуживания на борту, и в наземных службах аэровокзалов, реальная возможность переноса времени или даты либо вообще отмены вылета (в случаях, если заказчик не обеспечил необходимую для нулевой рентабельности загрузку борта), ограниченные возм ожности пассажира по обмену или возврату денег за неиспользованные авиабилеты на чартерный рейс (практически все туроператоры не производят обмен и возврат купленных авиабилетов). По этим причинам чартеры получили широкое распространение на массовых и поп улярных среди населения направлениях, а перевозка VIP и индивидуальных клиентов предпочтительней на регулярных авиалиниях.
Заказчиками чартерной перевозки может быть какое угодно физическое или юридическое лицо, имеющее необходимую для своевременной оплаты чартера сумму денежных средств и воз можность распространения и продажи авиабилетов. На практике чаще всего заказчиками чартеров являются:
■единичные туристические операторы, организующие туры на массовых направлениях и имеющие собственные возмо жности обеспечения максимальной загрузки бортов;
■пулы туристических операторов — то есть их временные объединения, усилия которых направлены на совместный выкуп чартерной линии
иактивную продажу кресел. В пуле обычно выделяют консолидирующих туроператоров, то есть имеющих либо максимальные блоки мест на бортах, либо явившихся инициаторами данной чартерной программы. При такой форме чартера операторы распределяют между собой блоки кресел на бор ту, а в дальнейшем их финансовая ответственность (о бязанность своевременной оплаты и риск реализации билетов) огра ничивается размером этих блоков;
■авиаброкеры — имеющие непосредственное отношение либо к туристическому, либо к рынку авиаперевозок организации, за нимающиеся фрахтованием воздушных судов с целью последующей оптовой перепродажи чартера (либо полностью программы, либо блоками кресел) туристическим операторам. Несмотря на необходимость переплаты за услуги брокеров, многие операторы прибегают к их услугами, поскольку последние либо н е имеют возможности вести переговоры с авиакомпанией (геогра фическая удаленность, отсутствие опыта, «подмоченная» репу тация оператора), либо возможностей своевременной оплаты чартера (авиаброкеры обычно предлагают систему более выгодных для оператора отсрочек платежа по реализуемым креслам), либо готовы приобрести блок мест, размер которого неприемлем для авиакомпании (обычно, авиакомпании устанавливают минимальный блок кресел на чартерные перевозки, оп латить который мелким туроператорам не представля ется возможным). В нашей стране авиаброкеры кроме связей на турис тическом и авиарынках обычно имеют солидную поддержку финансовых структур, позволяющую им производить раннюю оплату чартерных программ (что является поводом требования дополнительных дисконтов со стороны авиакомпании), а потом в собственных коммерческих интересах проводить политику перепродажи
блоков субъектам туристического рынка, учиты вая их возможности и потребности (например, политика дроб ления блоков на более мелкие, дробление чартерных программ, предоставление рассрочки платежей и т.д.);
■ собственно авиакомпания также может организовывать чартер - ные программы на своих воздушных судах (особенно, если лет ная загрузка лайнеров это позволяет) с целью освоения новых дестинаций, привлечения клиентов, получения дополнительной прибыли. Виды чартерных программ:
1.Разовые с отстоем. Чартер, рассчитанный на единичный нывоз и дальнейший возврат туристов. В этом случае для заказ чика рейса дешевле оплачивать отстой борта в принимающе м аэропорту в течение нахождения туристов на отдыхе, чем оплачивать целый «холостой» полет в оба конца (обратно в аэропорт иылета и снова в аэропорт назначения, чтобы вывести отдыхающих). Такой вид чартерных программ является наиболее дорого - стоящим, поскольку стоимость отстоя (особенно в загруженных европейских аэропортах может оказаться внушительной), а рас ходы на нее могут сделать чартерную программу менее выгодной, чем базирующуюся на регулярной авиаперевозке. Применим такой чартер при организации полетов в дестинациях, не имеющих аналогов в расписании, на максимально пиковые даты (например, новогодние праздники), когда увеличение тура в цене менее ощутимо на его конкурентоспособности.
2.Шаттл-чартеры. В отличие от разовых чартерных программ, шаттл-полеты применяются при построении чартерной цепочки, то есть периодичных (обычно кратных неделе, или 10 дням) полетов в одном и том же направлении, в течение сезона. 15 таких чартерных программах борт не
простаивает в аэропорту дестинаций, а тут же вы летает обратно, загруженный ранее прилетевшими туристами. Однако в этом случае заказчик цепочки иынужден оплачивать два холостых полета борта. Из аэропорта дестинаций в первом полете цепочки и в аэропорт дестинаций при завершении сезона. Шаттл-программы наиболее выгодные для массовых туроператоров, хотя и требуют значительных фи нансовых вложений