Розділ 3 Оптимізація управління транспортом у процесі транспортно-експедиторського обслуговування підприємств оптового продажу товарів

3.1. Постановка задачі маршрутизації перевезень товарів при заданій складській мережі

Реалізація функції товаропостачання вимагає значних інвестицій капіталу в ресурси, до яких відносяться складські приміщення, запаси, технологічне устаткування, персонал, а також транспортні засоби для доставки товару споживачу. Тому для підвищення ефективності товаропостачання, зниження транспортних витрат, підвищення якості обслуговування споживачів організація ТЕО передається спеціалізованим транспортно-експедиторським підприємствам (ТЕП), які мають необхідну матеріально-технічну базу (складські приміщення для зберігання й обробки товарів, парк автомобілів, необхідний персонал). У функції ТЕП входить пошук шляхів досягнення максимального прибутку від використання ресурсів.

Розподілення-це поняття, що узагальнює кілька функцій. Зусилля з поліпшення використання ресурсів і зниженню витрат у процесі реалізації кожної із цих функцій повинні розглядатися в контексті впливу на весь процес розподілу. Планування ж в частині розподілення повинне здійснюватися з урахуванням характеру впливу окремих рішень на весь процес товаропостачання.

В рамках даної роботи операції із транспортним парком розглядаються як приклад реалізації однієї з функції усередині загального процесу розподілення. Задачі планування перевезень невеликих вантажів (складання збірних, розвізних та збірно-розвізних маршрутів) виникають у випадку, коли вантажомісткість транспортних засобів, що використовуються, перевищує розмір партії вантажу у вантажовідправників (склад) або вантажоодержувачів (магазин).

Досягнення компромісу між прийнятним рівнем послуг з товаропостачання споживачів і лімітом транспортних витрат відноситься до розряду повсякденних проблем торгівельних фірм і вимагає навичок оперативного планування.

Розглянемо вихідні дані для виконання планування перевезень вантажів від складів оптового постачальника до магазинів, які представлені в (табл.3.1).

Таблиця 3.1

Вихідні дані для планування маршрутів перевезень

Склади	Координати		Об’єм вантажу, короб.			Час роботи, год. хв.
	х	y	Зовнішній блок	фріон	Внутрішній блок	Початок роботи	Обід	Закінчення роботи
1	2	3	4	5	6	7	8	9
А	12	6	Без обмежень			06.00	—	18.00
Б	13	9	Без обмежень			07.00	—	19.00
Магазини
1	12	7	0	14	6	07.15	12.45-13.45	17.45
2	12	8	11	8	14	08.00	13.00-14.00	18.00
3	14	3	31	14	19	10.00	14.00-15.00	24.00
4	9	9	6	0	11	09.00	13.00-14.00	21.00
5	12	2	15	26	12	08.00	—	14.00
6	15	10	17	10	0	07.00	13.00-14.00	19.00
7	15	9	19	6	0	09.00	12.00-13.00	19.00
8	19	3	11	7	14	08.00	—	15.30
9	18	4	16	14	5	12.00	16.00-17.00	22.00
10	16	9	21	10	8	11.00	15.00-16.00	23.00
11	13	5	31	12	19	12.00	—	19.00
12	17	2	13	4	5	10.30	14.30-15.30	22.30
13	11	12	27	19	20	09.30	12.30-13.15	20.30
14	18	6	11	5	0	12.00	—	19.00
15	9	13	17	5	14	11.30	14.30-15.15	21.30

В представлених вихідних даних зроблено наступні припущення.

Розрахунок часу роботи транспорту. Оборот ТЗ включає:

• час руху ТЗ з бази (у випадку, коли склад завантаження не співпадає зі складом базування автотранспорту) до складу, на якому проводиться завантаження;

• час на товари, що доставляються в магазини. Зі складів ТЕП в магазини доставляються товари трьох укрупнених груп: внутрішній блок, зовнішній блок та фріон.

Товари всіх трьох груп упаковані в короби однакового розміру. При виконанні практичного завдання вантаж буде вимірюватися кількістю коробок.

Характеристика ТЗ, що використовуються. Маємо невеликий парк ТЗ, що складається з трьох автомобілів. Вантажомісткість транспорту складає 120 одиниць вантажу (коробів).

Враховуємо, що кожний зі складів може обслуговувати не більше, ніж 8 магазинів:

• завантаження на складі;

• час руху по маршруту;

• час на розвантаження в магазині;

• додатковий час, що необхідний для перерв в роботі водія.

Час роботи ТЗ починаємо розраховувати з моменту першого завантаження товаром на складі. У випадку, якщо завантаження автотранспорту здійснюється на складі, що не співпадає зі складом базування ТЗ, в час роботи ТЗ враховується час руху до даного складу. При цьому, треба врахувати, що час виїзду ТЗ з території складу базування не залежить від часу початку роботи самого складу, на якому базуються ТЗ.

Час на завантаження на складі. Кожне завантаження в автотранспорт розраховується 0,2 хв. на одну одиницю вантажу (тобто, 115 кор. буде завантажено за 23 хв.).

Час руху на маршруті. Середня швидкість на маршруті приймається рівною 20 км/год, тобто 1 км автомобіль проїжджає за 3 хв.

Час розвантаження. Час розвантаження приймається з розрахунку 0,5 хв. на одну одиницю вантажу (наприклад, 75 кор. буде розвантажено за 37,5 хв., в даному випадку необхідно збільшити до 38 хв.).

Перерва в роботі водія-експедитора. Якщо довжина маршруту потребує, щоб водій провів за роботою більш ніж 5,5 год. (330 хв.), тоді до його робочого часу треба додати 30 хв. для перерви (перерву треба розпочинати в проміжку [300хв.;345хв.]).

Загальний час роботи. Максимальний припустимий час денного робочого часу для кожного ТЗ та водія складає 11 год. Ні при яких умовах графік доставки вантажів не повинен перевищувати цього максимуму.

Основна тривалість робочого часу водія – 8 год. (включаючи можливі перерви на шляху, наприклад, в зв’язку з розвантаженням вантажу), після чого його робочий час оплачується по системі понаднормової оплати до 11 год. в день.

Витрати на утримання та експлуатацію транспортних засобів. Кожна фірма, що володіє транспортом, несе умовно-постійні та умовно-змінні витрати на його утримання. Умовно-постійні витрати по утриманню одного ТЗ складають 50 грн./день (включаючи заробітну платню водія). Умовно-змінні витрати визначаються питомою вагою 1 км пробігу, яка для транспорту складає 10,0 грн./км.

Витрати за наднормативну роботу. Наднормативна робота розраховується з точністю до хвилини та оплачується за розцінками 60 грн./год (тобто 1 грн/хв.) незалежно від приналежності ТЗ.

Штрафні санкції. Неповне використання місткості ТЗ. Якщо ТЗ з вантажомісткістю 120 чи 150 одиниць вантажу відправлено в поїздку з меншим встановленого мінімуму кількості вантажу (40 одиниць), тоді треба врахувати суму штрафу в розмірі 10 грн. за кожну недозавантажену одиницю, не залежно від приналежності ТЗ (наприклад, завантажено 38 одиниць вантажу, тоді сплата штрафу дорівнює 20 грн.). Для ТЗ з вантажомісткістю 40 одиниць вантажу встановлений мінімум складає 10 одиниць і розмір штрафу 10 грн. за кожну недозавантажену одиницю вантажу.

У випадку, коли ТЗ має переїхати на інший склад для продовження роботи, штраф за відсутність вантажу в даному випадку не сплачується.

Неповне використання транспорту за часом. Основна тривалість робочого дня водія, як відмічено вище, складає 8 год. (тобто 510 хв. з врахуванням обідньої перерви). Мінімальний робочий день–6 год (тобто 390 хв. з врахуванням обідньої перерви). Штраф за ТЗ, що працюють менше 6 год. складає–50 грн./день.

Штраф за простій ТЗ між доставками складає 0,50 грн/хв. (тобто прибув ТЗ на склад в 08.50 та має стати на завантаження для наступної поїздки в 09.37, отже маємо 73 хв. простою, відповідно штраф складе 36,50 грн.).

Неповне виконання замовлення магазина. Необхідно приймати всі заходи, щоб виконати доставку по замовленню магазинів. Однак, якщо поставка не була виконана, тоді стягується штраф у розмірі 300 грн. за кожний недопоставлений короб.