2.2. Економічні показники компанії «Карго-Сервіс»

Аналізуючи діяльність компанії «Карго-Сервіс», ми спостерігаємо деяку тенденцію розвитку. Економічні показники компанії «Консалтинговий Центр» за 2006-2009 роки представлені в (табл. 2.2, рис.2.2).

Таблиця 2.2

Економічні показники компанії «Карго-Сервіс» за 2006-2009 роки

Показники	Роки
	2006	2007	2008	2009
1	2	3	4	5
Дохід (виручка) від реализації продукції (товарів,робіт, послуг)	196,4	682,0	998,7	990,5
Чистий дохід (виручка) від реализації продукції	196,4	682,0	998,7	990,5
Операційні витрати	83,6	306,6	109,0	(424,8)
Єдиний податок	21,8	62,1	99,8	(99,0)
Разом витрати	173,1	661,9	804,8	1251,8
Чистий прибуток (збиток)	61,5	20,1	193,9	-261,3

Рис 2.2.Діаграма економічних показників компанії «Карго-Сервіс»

за 2006-2009 роки

До економічних показників компанії можна віднести:

• кількість договорів, підписаних з компаніями по здійсненню міжнародних автомобільних перевезень;

• кількість договорів, підписаних з компаніями по здійсненню;

• міжнародних авіаційних перевезень;

• кількість договорів, підписаних з компаніями по здійсненню міжнародних морських і комбінованих перевезень.

Даючи економічну характеристику окремих показників, проаналізуємо загальну ситуацію на ринку транспортних послуг по окремих галузях перевезень (рис.2.3).

Відповідно до рис.2.3, 90% всіх перевезень здійснюється автомобільним видом транспорту, 8%-авіаційним, 2%-морським і комбінованим. Такої тенденції сприяла досить тривала робота автомобільних транспортних компаній на ринку України (не тільки «Карго-Сервіс»), тобто можна пояснити це тим, що власниками вантажних автомобілів в Україні є не тільки юридичні особи, але й фізичні. А також те, що Україна є, як би, виходом для такої великої держави, як Росія в країни Західної Європи. Напевно, це й привело до росту в Україні міжнародних автомобільних перевезень.

Рис.2.3. Галузі перевезень

Розглянемо окремо кількість договорів, підписаних з компаніями по здійсненню міжнародних автомобільних перевезень.

Хоча міжнародних авіаційних перевезень, здійсненних компанією набагато менше, ніж автомобільних, але й по цьому показнику спостерігається теорія росту.

Необхідно окремо розраховувати витрати пов'язані з собівартості, і окремо для надання послуг. Також необхідно виходити з того, що при здійсненні міжнародних перевезень існують пільги з податку на додану вартість.

Для більше наочного приклада ми приведемо таблицю 1, у якій показане кількість договорів, підписаних компанією за останні 5 років, а також діаграму тенденції розвитку компанії (табл. 2.3).

Таблиця 2.3

Кількість договорів, підписаних компанією за останні 5 років

	Роки
	2005	2006	2007	2008	2009
1	2	3	4	5	6
Число договорів	400	600	700	1000	1250

Кількість договорів, підписаних з компаніями по здійсненню міжнародних авіаційних перевезень (рис.2.4).

Рис. 2.4. Діаграма тенденції розвитку компанії

З рис.2.4 видно, що економічний стан компанії з кожним роком іде на збільшення, тому що число перевезень, здійснюваний «Карго-Сервіс» росте. Таку ж тенденцію можна простежити і за іншими показниками.

Це можна побачити не тільки в діяльності даної компанії, але й в інших українських транспортно-експедиційних компаніях, що спеціалізуються на наданні аналогічних послуг. Зв'язано це з тим, що в нашій країні ще слабко налагоджена система перевезень вантажів авіаційним видом транспорту. Дані по цьому показнику представлені в (табл.2.4).

Таблиця 2.4

	Роки					2009
	2005	2006	2007	2007	2009
1	2	3	4	5	6
Кількість договорів	36	54	63	89	105

Кількість договорів, підписаних з компаніями по здійсненню міжнародних авіаційних перевезень

Також це видно не тільки в діяльності даної компанії, але й в інших українських транспортно-експедиційних компаніях, що спеціалізуються на наданні аналогічних послуг (рис.2.5).

Рис. 2.5. Діаграма тенденції розвитку компанії в галузі авіаційних перевезень

Кількість договорів, підписаних з компаніями по здійсненню міжнародних морських і комбінованих перевезень (табл.2.5).

Таблиця 2.5

	Роки
	2005	2006	2007	2008	2009
1	2	3	4	5	6
Число договорів	9	14	16	23	27

Як видно із представлених даних, число перевезень, здійснюваний морським видом транспорту, а також комбінованим видом, досить невелике. Скоріше це характерно для компаній, що перебувають удалині від прибережних зон і морських портів (рис.2.6).

Рис.2.6. Діаграма тенденції розвитку компанії в галузі міжнародних морських і комбінованих перевезень

Хоча, як ми бачимо з рис.2.6, їхнє число росте, але за прогнозованим даними кардинально не відхилиться від даного показника. Для збільшення міжнародних морських перевезень, компанії доцільніше усього надалі розробити чітку програму по взаємодії зі своїм офісом в Одесі, що в принципі передбачено в програмі подальшого розвитку компанії (табл.2.6).

Таблиця 2.6

Вартість перевезень імпорту

		Німеччина	Італія	Польща
1	2	3	4	5
Україна	1кв. 2009р.	2000у.о.	2700у.о.	1000у.о.
	2 кв. 2009р.	2100у.о.	2500у.о.	1200у.о.
	3 кв. 2009р.	2400у.о.	2400у.о.	1400у.о.

Як видно з табл. 2.6, протягом 2009 р., вартість перевезення в Україну, значно зросла. І спостерігається ця тенденція по всіх країнах, не тільки по перерахованим вище.

Згідно з вище представленими даними, про експорт можна сказати зворотне: він почав падати. Зв'язано це з тими ж факторами, які ми перелічили в попередньому пункті. Це можна пояснити тим, що вантажовласники почали диктувати свою ціну на ринку, а також державна заборона на вивіз із України певної продукції й введення ПДВ на перевезення по території України в міжнародному повідомленні, що значно й знизило експорт.

У висновку можна сказати, що такі показники характерні для всіх транспортно-експедиційних компаній України. Причина - важкий період у транспортному бізнесі, у зв'язку зі значним зменшенням експорту. Проведена економічна політика держави привела до того, що багато транспортних компаній України або продали свої вантажні автомобілі великим компаніям, або переорієнтувалися на український ринок, тобто почали здійснювати перевезення по Україні.