58. Полеты над открытым морем, международными проливами и архипелажными водами

Над открытым морем: Принцип свободы полетов над открытым морем, но судно должно иметь национальный регистрационный знак, судном должен управлять экипаж, имеющий соответствующую подготовку и квалификацию. Не должно совершать преднамеренных маневров и действий, угрожающих безопасности воздушных или морских судов, установок и сооружений в открытом море, а также не загрязнять открытое море. В целях обеспечения безопасности влета на государственную территорию со стороны открытого моря государству разрешается контролировать определенные участки воздушного пространства над открытым морем. ИКАО устанавливает 4 основные категории воздушного пространства над открытым морем: 1. Консультативное – диспетчерской службой предоставляется полетная информация, 2. Контролируемое – прибрежное государство несет ответственность за безопасность полетов, 3. Опасная – район открытого моря, в пределах которого может возникать опасность, 4. Зона ограниченного режима полетов – пространство над открытым морем, в пределах которого производство полетов временно ограничено.

Над международными проливами – Конвенция 1982 г. устанавливает свободу пролета над проливами, но под действие Конвенции не попадают некоторые проливы (Балтийские, Черноморские, Магелланов). Для проливов, перекрываемых территориальными водами, установлен специальный режим – свободный пролет с целью быстрого и непрерывного транзита через пролив.

Над архипелажными водами – всем воздушным судам любого государства предоставляется право архипелажного пролета по воздушным коридорам, расположенными над морскими коридорами только с целью быстрого и непрерывного транзита из одной части открытого моря в другую. Государство-архипелаг может указать специальные воздушные коридоры, приемлемые для полета над архипелажными водами.

59. Правовой статус воздушного судна и экипажа

Воздушное судно обладает национальной принадлежностью, определяемой по факту регистрации его в том или ином государстве. Принцип национальной принадлежности создает непосредственную (публично-правовую) связь между государством регистрации и воздушным судном, которое таким образом пользуется защитой этого государства. Зарегистрированное воздушное судно заносится в государственный реестр.

От указанного принципа следует отличать гражданско-правовые вопросы собственности, владения и пользования воздушным судном. Гражданские воздушные суда могут находиться в собственности государства, кооперативных и общественных организаций.

Во многих странах гражданское воздушное судно является объектом гражданского права, права частной собственности. Оно может быть продано, куплено, заложено, арендовано, подарено, входить в состав наследственного имущества и т. п.

Правовой статус экипажа. Действуя в пределах своих служебных полномочий, члены экипажа являются представителями эксплуатанта (владельца) судна, который отвечает за их действия.

Каждый член экипажа выполняет строго определенные функции. Командир воздушного судна несет в целом ответственность за воздушное судно, других членов экипажа, пассажиров и грузы в пределах определенного периода времени.

В международном воздушном праве не существует документа, который бы в целом определял правовое положение экипажа. Отдельные права экипажа и командира в отношении принятия мер по предотвращению и пресечению преступных действий на борту во время полета содержатся в гл. III Токийской конвенции 1963 года.

В целом же правовое положение экипажа определяется национальным законодательством государства регистрации воздушного судна. Во многих странах в состав экипажа не могут входить иностранные граждане.