Завдання № 2 аналіз виконання яКісних показників використання локомотивів

Мета роботи. Ознайомитися з методами аналізу якісних показників використання локомотивів. По кожному показнику визначити зміну звітних даних у порівнянні з базисними, виявити причини цих відхилень, використовуючи методи елімінування.

Т а б л и ц я 1– Вихідні дані для аналізу

Показники	Базис	Звіт	Відхилення
			в абсолютних величинах ( + / –)	до базису, %
Середньодобова продуктивність локомотива, тис. т-км брутто всього Середньодобовий пробіг локомотива, км Частка допоміжного пробігу Середня маса поїзда брутто, т Технічна швидкість, км / год	1949,6 670,5 0,034 3010 48,4	1748 585,1 0,033 3090 46,9	-201,6 -85,4 -0,001 80 -1,5	91,5 % 87,3% 97,1% 102,7 % 96,9%

Вплив зміни якісних факторів на продуктивність локомотива (среднесуточного пробігу локомотива, частки допоміжного пробігу і середньої маси поїзда брутто), проводиться методом абсолютних різниць.

Зміна середньодобової продуктивності локомотива визначається під впливом:

а) середньодобового пробігу

б) частки допоміжного пробігу

в) середньої маси поїзда брутто

Перевіримо правильність розрахунку за допомогою балансу відхилень

Зміна середньодобової продуктивності локомотива впливає на величину експлуатуємого парку:

Зміна експлуатуємого парку під впливом зміни середньодобового пробігу локомотива:

Зміна експлуатуємого парку під впливом зміни середньої маси поїзда брутто:

Середньодобовий пробіг локомотива S_л залежить від технічної швидкості руху v_t и часу знаходження локомотива в русі протягом доби t:

S_л = v_tt. = t= S_л /v_{t ;}

t=585,1/46,9=12,5

У ході аналізу необхідно розрахувати, як вплинуло на середньодобовий пробіг локомотива в кожному виді тяги (руху) зміна показників порівняно з базисним періодом:

– часу його знаходження в русі;

– технічної швидкості руху поїздів.

Вплив на середньодобовий пробіг локомотива зміни часу його знаходження в русі визначається за формулою

;

технічної швидкості руху поїздів

.

Висновок:

За розрахунками даної задачі я ознайомилася з методами аналізу показників обсягу експлуатаційної роботи локомотивного депо. По кожному показнику визначила зміну звітних даних у порівнянні з базисними, виявила причини цих відхилень використовуючи різні методи.

Вплив зміни якісних факторів на продуктивність локомотива (середньодобового пробігу локомотивів, частки допоміжного пробігу і середньої маси поїзда брутто), проводиться методом абсолютних різниць.

Узагальнюючим показником використання локомотивів у вантажному русі є їх продуктивність. На продуктивність локомотива впливають наступні якісні показники: середньодобовий пробіг локомотивів, частка пробігу локомотивів на чолі поїздів, у лінійному пробігу, середня маса поїзда брутто

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ

1. «Экономика железнодорожного транспорта»/И.В. белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда и др. – М.: УМК МПС России, 2001.-600 с.

2. Иваненко А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте. – М.: Маршрут, 2004.-568 с.

3. Витченко М.Н Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта. - М.: Маршрут, 2003.–240 с.

4. Хруцкий В.Е., Сизова Т.В., Гамаюнов В.В. Внутрифирменное бюджетирование: Настольная книга по постановке финансового планирования. –М.: Финансы и статистика, 2005.-400 с.

5. Дугельный А.П., Комаров В.Ф. Бюджетное управление предприятием. – М.: Дело, 2004.

6. Себестоимость железнодорожных перевозок/Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др. - М.: Маршрут, 2003.-494с.

7. Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транспорте/под ред. Ю.Д. Петрова. – М.: Транспорт, 1998.-279 с.