Завдання № 1 аналіз виконання обсягу робоіт по експлуатації у локомотивному депо

Мета роботи. Знайомство з методами аналізу показників обсягу експлуатаційної роботи локомотивного депо. По кожному показнику визначити зміну звітних даних у порівнянні з базисними, виявити причини цих відхилень, використовуючи методи елімінування.

Т а б л и ц я 1 – Виконання показників обсягу експлуатаційної роботи

Показники	Базис	Звіт	Відхилення
			в абсолютних величинах ( + / –)	до базису, %
1 Тонно-кілометри брутто в межах роботи локомотивних бригад, млн: - вантажний рух - пасажирський рух - господарський рух 2 Пробіг локомотивів, тис. лок.-км Вантажний рух - загальний пробіг - лінійних пробіг - пробіг на чолі поїздів Пасажирський рух: - загальний пробіг - пробіг на чолі поїздів 3 Локомотиво-години маневрової роботи, тис.	20100 1550 - 7000 6930 6700 1920 1900 87,6	17900 16900 - 6080 6020 5790 2100 2080 52,56	2200 140 - -920 -910 -910 180 180 -35,04	89,5% 109,03% - 86,9% 86,9% 86,4% 109,4 109,5 60

Одним з показників роботи локомотивного депо є обсяг перевезень в тонно-кілометрах брутто. Він значною мірою зумовлює витрати на перевезення Пробіжна і тимчасових вимірників роботи локомотивів: поездо-кілометрів NS, локомотиво-кілометрів лінійного МS_лин і загального МS_общ пробігу локомотивів, локомотиво-доби експлуатується парку Мt_э.

Динаміка цих показників може відрізнятися від динаміки тонно-кілометрів брутто, так як на них впливають такі якісні показники, що характеризують ефективність використання локомотивів: середня маса поїзда брутто Q_бр, коефіцієнт допоміжного _л, і загального _общ пробігу, середньодобовий пробіг локомотивів S_л.

При побудові факторної моделі необхідно послідовно множити або ділити показу-тели, отримуючи на кожному кроці показники, що мають економічний сенс.

Схема аналізу буде виглядати так:

MS_гл



Ms_лин



Ms_общ



Mt_э

Аналітичні формули взаємозв’язку:

MS_гл = NS = /Q_бр;

БазисMS_гл = (3010*6700+3090*1900)/ 3010 =8600 ;

ЗвітMS_гл =(3090*(5790+2080))/ 3090= 7870;

MS_лин = Ms_гл / (1 – _л) =/Q_бр) / (1 – _л);

Базис MS_лин =8600/(1-0,034)=8902,7;

Звіт MS_лин =7870/(1-0,033)=8138,6;

Ms_общ = MS_гл / (1 – _общ);

Базис_общ =(7+1,92)/ 670,5=0,013;

Звіт_общ= (6,08+ 2,1)/585,1= 0,014

Базис Ms_общ =8600/(1-0,013)=8713,3

Звіт Ms_общ =7870/(1-0,0014)=7981,7

Mt_э = MS_лин / S_л.

БазисMt_э =8902,7 /670,5=13,3

ЗвітMt_э =8138,6 /585,1 = 13,9

Оцінку впливу розглянутих факторів на результативний показник можна виконати способом коригувань і способом відносних величин. Послідовність аналізу указу-на в дужках поряд з розглянутим показником. Вплив на пробіг локомотивів на чолі поїздів зміни обсягу роботи в тонно-кілометрах брутто способом коригувань можна визначити так:

,

Базис

Звіт

Перевіримо правильність розрахунку за допомогою балансу відхилень

На основі виконаних розрахунків ми можемо зробити висновок про величину абсолютних відхилень під впливом розглянутих факторів. Але цього недостатньо, тому ми повинні охарактеризувати виявлені зміни і у відносних величинах. Для цього скористаємося способом відносних величин.

Вплив на пробіг локомотивів на чолі поїздів, зміни обсягу роботи в тонно-кілометрах брутто,%, можна визначити так:

а вплив зміни середньої ваги поїзда брутто,%,

Перевіримо правильність розрахунку за допомогою балансу відхилень :

Проаналізуємо зміни лінійного пробігу локомотивів під впливом пробігу локомотивів на чолі поїздів і коефіцієнта допоміжного лінійного пробігу. На трансформаційних змін лінійного пробігу локомотивів буде впливати зміна таких якісних показників, як середня маса поїзда брутто Qбр і відсоток допоміжного лінійного пробігу _л:

Визначним зміни лінійного пробігу під впливом середньої маси поїзда брутто Qбр, відсотка допоміжного лінійного пробігу у відносних величинах,%.

Проаналізуємо зміна загального пробігу локомотивів MS_общ ,під впливом середньої маси поїзда брутто Qбр і коефіцієнта допоміжного загального пробігу спочатку в абсолютних величинах

а потім у відносних:

Локомотиво-доби експлуатується парку локомотивів

Зміна локомотиво-доби під впливом маси поїзда брутто Q_бр

Зміна локомотиво-доби під впливом відсотка допоміжного пробігу локомотивів

Зміна локомотиво-доби під впливом середньодобового пробігу локомотивів

Визначимо зміна локомотиво-доби експлуатумого парку під впливом маси поїзда. Q_бр, відсотка допоміжного лінійного пробігу локомотітвов _л, середньодобового пробігу локомотивів S_л у відносних величинах.