- •1. Місце та роль залізничного транспорту в економіці України.
- •2. Предмет дисципліни «Економіка залізничного транспорту» як науки. Продукція транспорту, її вимірники та особливості.
- •3. Закони України «Про транспорт» і «Про залізничний транспорт»
- •4. Транспортна система України. Конкурентоспроможність залізничного транспорту на ринку транспортних послуг.
- •5. Обсягові і якісні показники вантажних перевезень.
- •6. Основні функції, принципи і методи управління. Структура управління залізничним транспортом України.
- •7. Теоретичні основи управління, функції і методи управління.
- •11. Нераціональні види вантажних залізничних перевезень та економічна ефективність позбавлення від них.
- •12. Методика порівнювання капітальних вкладень та річних експлуатаційних витрат.
- •13. Основні фонди залізничного транспорту: призначення, класифікація, види і структура.
- •14. Економічна ефективність розвитку технічних засобів у господарстві залізничних перевезень.
- •15. Планування вантажних залізничних перевезень. Розрахунок вантажообігу. Розв`язка вантажопотоків у залізничних вузлах.
- •16. Основні задачі реструктуризації на залізничному транспорті України.
- •19. Поняття основних виробничих фондів та показники ефективності їхнього використання.
- •20. Єдина транспортна система. Конкурентоспроможність залізничного транспорту України на ринку транспортних послуг.
- •21. Методика визначення парків локомотивів та робочих парків вагонів,що експлуатуються,необхідних для освоєння планових обсягів залізничних перевезень.
- •21. Визначення парку локомотивів, робочого парку вантажних вагонів необхідних для освоєння планових обсягів перевезень.
- •24. Поточне та перспективне планування пасажирських перевезень в умовах ринкових відносин.
- •25. Планування обсягових показників роботи локомотивів.
- •26. Вплив якісних показників використання рухомого складу на собівартість залізничних перевезень.
- •27. Якісні показники роботи вантажних вагонів та основні напрямки їхнього поліпшення.
- •28. Вантажні залізничні тарифи, їхнє значення і принципи побудови.
- •29. Вплив якісних показників використання рухомого складу на собівартість перевезень.
- •30. Вплив вантажообігу на собівартість залізничних перевезень.
- •33. Види доплат до заробітної плати та порядок планування їх на залізничному транспорті.
- •34. Організація праці та особливості її на залізничному транспорті.
- •35. Основна та додаткова заробітна плата і порядок її планування на сортувальній залізничній станції.
- •36. Показники плану з праці та порядок планування їх на підприємствах залізничного транспорту.
- •37. Поняття бюджет робочого часу.
- •38. Планування контингенту робітників сортувальної залізничної станції. Чинники, що впливають на продуктивність праці робітників сортувальної станції.
- •39. Наявний та обліковий контингент. Методика розрахунку кількості наявних та облікових змін сортувальної станції.
- •40. Сутність заробітної плати. Форми та системи оплати праці. Тарифна система.
- •41. Визначення загального річного фонду заробітної плати.
- •42. Продуктивність праці робітників вантажної залізничної станції. Шляхи підвищення продуктивності праці на вантажній залізничній станції.
- •43. Продуктивність праці на залізниці та шляхи її підвищення.
- •44. Класифікація експлуатаційних витрат за елементами. Амортизаційні відрахування.
- •45. Планування експлуатаційних витрат. Номенклатура витрат,групування витрат за основними ознаками.
- •46. Планування витрат на паливо та електроенергію для тяги потягів.
- •47. Собівартість залізничних перевезень. Вплив якісних показників використання рухомого складу на собівартість залізничних перевезень.
- •48. Метод одиничних витратних ставок для розрахунку собівартості залізничних перевезень.
- •48. Метод одиничних витратних ставок для розрахунку собівартості залізничних перевезень.
- •49. Собівартість робіт залізничної сортувальної станції. Шляхи зниження собівартості робіт на сортувальній станції.
- •50. Методи визначення собівартості залізничних перевезень. Визначення собівартості перевезень методом одиничних витратних ставок.
- •51. Доходи залізниць та їхня структура. Планування доходів залізниць.
- •52. Рентабельність основних виробничих фондів на залізничному транспорті.
- •53. Поняття про фінанси як систему грошових відносин.
- •54. Шляхи зниження собівартості залізничних перевезень.
- •57. Поняття прибутків та збитків. Рентабельність основних виробничих фондів.
- •58. Доходи залізниць та їхня структура. Планування доходів залізниць.
19. Поняття основних виробничих фондів та показники ефективності їхнього використання.
Прискорення оновлення виробничих фондів займає важливе місце в підвищенні ефективності суспільного виробництва.
Виробничі фонди діляться на : - основні; - оборотні.
Основні виробничі фонди - це засоби праці, які повністю або частково зберігають свою натурально-речову форму протягом багатьох виробничих циклів (зазвичай роки) і переносять свою вартість на готову продукцію по частинах, у міру зношення. По ролі у виробничому процесі розрізняють активну і пасивну частини основних фондів. Активні основні фонди - це знаряддя праці, що беруть участь в перетворенні предметів праці на готову продукцію ( машини, устаткування, пристрої). За пасивні основні фонди вважають такі, які забезпечують нормальне функціонування активної частини фондів (будівлі, дорогі, передавальні пристрої тощо).
Первинна вартість основних засобів виражається в цінах придбання або введення їх в дію. Відновна вартість є вартістю відтворення основних фондів. Повна вартість - це вартість основних фондів в новому незношеному стані. Залишкова вартість обчислюється як різниця між повною первинною вартістю і сумою зносу, визначається за формулою:
де Сп – початкова вартість основних фондів;
q- норма амортизаційних відрахувань, %;
Т- період кксплуатації обладнання, рік.
Основними показниками виористання основних фондів є фондовіддача, фондоємність продукції, фондоозброєність.
Фондовіддача – це узагалюнючий показник, який характеризує рівень використання основних фондів.
;(пр.ткм/1грн)
;(коп/1грн)
,(коп/1 грн)
,(коп/1грн)
де - приведені млн т-км;
Д - прибутки, грн,
П - прибуток, грн.
- середньорічна вартість основних виробничих фондів.
Фондомісткість - є величиною зворотної фондовіддачі і визначається як відношення середньорічної вартості основних виробничих фондів до об'єму виробленої продукції в натуральному або грошовому виразі.
.(грн/1000прткм)
Среднегодовая стоимость основных производственных фондов:
.
Фондоозброєність – найважливіший показник, що характеризує забезпеченість тих, що працюють основними виробничими фондами.
де Ч – середньоспискова чисельність промислово-виробничого персоналу
20. Єдина транспортна система. Конкурентоспроможність залізничного транспорту України на ринку транспортних послуг.
Наша держава має в своєму розпорядженні всі види сучасного транспорту. Транспортна система країни є сукупністю різних видів вантажного і пасажирського транспорту, обслуговуючого процеси виробництва, сфери матеріального звернення і переміщення людей. Транспорт, обслуговуючий безпосередньо технологічні процеси виробництва усередині підприємств, внутрішньовиробничим або промисловим..
Позаміські перевезення здійснюються магістральними видами транспорту загального користування - залізничним, автомобільним, повітрям, морським, річковим, трубопровідним.
Перевезення пасажирів в містах виконує міський пасажирський транспорт. У пасажирських перевезеннях значне місце займає особистий транспорт громадян. До нового вигляду транспорту, що розвивається, відносяться монорельсовий і космічний транспорт, транспорт на магнітній подушці, електромобілі які можуть здійснювати перевезення як пасажирів, так і вантажів.
Транспорт тісно взаємодіє зі всіма галузями народного господарства і соціальною сферою суспільства. Надійне транспортне обслуговування робиться однією з обов'язкових умов успішного функціонування економіки. Вся вироблювана в країні продукція має бути перевезена до місць її споживання. При цьому велике економічне значення мають своєчасність вивозу і доставки продукції, що забезпечує ритмічність роботи підприємств, терміни знаходження її в дорозі, що впливають на величину оборотних коштів в народному господарстві. При цьому вартість перевезень обмежує зони збуту продукції, конкурентоспроможність її в ринковій економіці і робить вплив її на ділову активність підприємців на ринках збуту.
Місце того або іншого виду транспорту в народногосподарському комплексі і транспортній системі країни визначається його часткою у внутрішньому валовому продукті (ВВП), в основних виробничих фондах, чисельності працівників, об'ємах виконуваної перевізної роботи і іншими показниками. Всі види транспорту в сучасних умовах взаємодіють і конкурують один з одним, надаючи користувачам транспортні послуги різного об'єму і якості, виходячи зі своїх техніко-економічних особливостей і можливостей і утворюючи тим самим транспортний ринок.
Провідним виглядом в транспортній системі, як це історично склалося, є залізничний транспорт. На його частку доводиться більше 41,5% вантажообігу і 43% пасажирообігу. Залізниці сприяють планомірному ритму роботи і тим самим створюють об'єктивні умови для безперервного процесу суспільного виробництва.
Основні переваги залізничного транспорту:
- можливість масових перевезень вантажів і пасажирів і висока пропускна і провізна спроможність залізничних ліній;
- регулярність перевезень незалежно від кліматичних умов, пори року і доби;
- вища швидкість доставки вантажів і коротший шлях перевезення в порівнянні з річковим і морським транспортом;
- відносно невисока собівартість в порівнянні з іншими видами транспорту;
- висока безпека руху і нижчий рівень збитку навколишньому середовищу.