- •1. Місце та роль залізничного транспорту в економіці України.
- •2. Предмет дисципліни «Економіка залізничного транспорту» як науки. Продукція транспорту, її вимірники та особливості.
- •3. Закони України «Про транспорт» і «Про залізничний транспорт»
- •4. Транспортна система України. Конкурентоспроможність залізничного транспорту на ринку транспортних послуг.
- •5. Обсягові і якісні показники вантажних перевезень.
- •6. Основні функції, принципи і методи управління. Структура управління залізничним транспортом України.
- •7. Теоретичні основи управління, функції і методи управління.
- •11. Нераціональні види вантажних залізничних перевезень та економічна ефективність позбавлення від них.
- •12. Методика порівнювання капітальних вкладень та річних експлуатаційних витрат.
- •13. Основні фонди залізничного транспорту: призначення, класифікація, види і структура.
- •14. Економічна ефективність розвитку технічних засобів у господарстві залізничних перевезень.
- •15. Планування вантажних залізничних перевезень. Розрахунок вантажообігу. Розв`язка вантажопотоків у залізничних вузлах.
- •16. Основні задачі реструктуризації на залізничному транспорті України.
- •19. Поняття основних виробничих фондів та показники ефективності їхнього використання.
- •20. Єдина транспортна система. Конкурентоспроможність залізничного транспорту України на ринку транспортних послуг.
- •21. Методика визначення парків локомотивів та робочих парків вагонів,що експлуатуються,необхідних для освоєння планових обсягів залізничних перевезень.
- •21. Визначення парку локомотивів, робочого парку вантажних вагонів необхідних для освоєння планових обсягів перевезень.
- •24. Поточне та перспективне планування пасажирських перевезень в умовах ринкових відносин.
- •25. Планування обсягових показників роботи локомотивів.
- •26. Вплив якісних показників використання рухомого складу на собівартість залізничних перевезень.
- •27. Якісні показники роботи вантажних вагонів та основні напрямки їхнього поліпшення.
- •28. Вантажні залізничні тарифи, їхнє значення і принципи побудови.
- •29. Вплив якісних показників використання рухомого складу на собівартість перевезень.
- •30. Вплив вантажообігу на собівартість залізничних перевезень.
- •33. Види доплат до заробітної плати та порядок планування їх на залізничному транспорті.
- •34. Організація праці та особливості її на залізничному транспорті.
- •35. Основна та додаткова заробітна плата і порядок її планування на сортувальній залізничній станції.
- •36. Показники плану з праці та порядок планування їх на підприємствах залізничного транспорту.
- •37. Поняття бюджет робочого часу.
- •38. Планування контингенту робітників сортувальної залізничної станції. Чинники, що впливають на продуктивність праці робітників сортувальної станції.
- •39. Наявний та обліковий контингент. Методика розрахунку кількості наявних та облікових змін сортувальної станції.
- •40. Сутність заробітної плати. Форми та системи оплати праці. Тарифна система.
- •41. Визначення загального річного фонду заробітної плати.
- •42. Продуктивність праці робітників вантажної залізничної станції. Шляхи підвищення продуктивності праці на вантажній залізничній станції.
- •43. Продуктивність праці на залізниці та шляхи її підвищення.
- •44. Класифікація експлуатаційних витрат за елементами. Амортизаційні відрахування.
- •45. Планування експлуатаційних витрат. Номенклатура витрат,групування витрат за основними ознаками.
- •46. Планування витрат на паливо та електроенергію для тяги потягів.
- •47. Собівартість залізничних перевезень. Вплив якісних показників використання рухомого складу на собівартість залізничних перевезень.
- •48. Метод одиничних витратних ставок для розрахунку собівартості залізничних перевезень.
- •48. Метод одиничних витратних ставок для розрахунку собівартості залізничних перевезень.
- •49. Собівартість робіт залізничної сортувальної станції. Шляхи зниження собівартості робіт на сортувальній станції.
- •50. Методи визначення собівартості залізничних перевезень. Визначення собівартості перевезень методом одиничних витратних ставок.
- •51. Доходи залізниць та їхня структура. Планування доходів залізниць.
- •52. Рентабельність основних виробничих фондів на залізничному транспорті.
- •53. Поняття про фінанси як систему грошових відносин.
- •54. Шляхи зниження собівартості залізничних перевезень.
- •57. Поняття прибутків та збитків. Рентабельність основних виробничих фондів.
- •58. Доходи залізниць та їхня структура. Планування доходів залізниць.
26. Вплив якісних показників використання рухомого складу на собівартість залізничних перевезень.
Підвищення швидкості руху поїздів сприяє: зниженню витрат на зміст локомотивних бригад; зменшенню витрат на ремонт вузлів рухомого складу, знос яких залежить від часу роботи; економії амортизаційних відрахувань з вартості вагонів і локомотивів; вивільненню частини вагонів і локомотивів.
Прискорення обороту вагону є одним з шляхів освоєння об'ємів перевезень за рахунок зниження потрібного парку вагонів для виконання заданого об'єму перевезень. При цьому зменшуються: капітальні вкладення в парк вагонів; витрати на їх технічний огляд і деповською ремонт; потреба в робочій силі; зниження собівартості перевезень.
Підвищення статичного навантаження вагонів приводить до: скороченню пробігів вагонів і локомотивів; зменшенню кількості тонно-км брутто; зменшенню парків вагонів і локомотивів і числа поїздів.
Зменшення пробігу вагонів і локомотивів, тонно-километров брутто, вагоно- і лок- годинника дозволяє понизити експлуатаційні витрати на зміст і ремонт рухомого складу, його амортизацію, зміст локомотивних бригад, витрати на дизельне паливо і електроенергію, технічне обслуговування, ремонт і амортизацію верхньої будови шляху і інші витрати. А скорочення потреби в парках вагонів і локомотивів зменшує об'єм капітальних вкладень в них.
Із зменшенням коефіцієнта порожнього пробігу вагонів скорочуються: пробіг рухомого складу; потрібний йому парк; робота в тонно-км брутто з розрахунку на одиницю перевезень.
Отже, досягається економія на утриманні локомотивних бригад, паливі і електроенергії для тяги поїздів, змісті і ремонті вагонів і локомотивів, скорочуються потрібні капітальні вкладення в пересувний склад і розвиток мережі.
При підвищенні продуктивності, знижуються:
- пробіг рухомого складу;
- капітальні вкладення в парк вагонів;
- витрати на їх технічний огляд і деповською ремонт;
- потреба в робочій силі;
- собівартість перевезень;
Економічна ефективність від збільшення маси поїзда:
- збільшується пропускна спроможність ділянки;
- зменшується потрібний парк локомотивів і, як наслідок, кап.вложенія в нього;
- скорочується потреба в локомотивних бригадах і витратах на їх зміст;
- зменшуються витрати на паливо і електроенергію для тяги поїздів;
- зменшуються витрати на деповській ремонт і зміст ремонтних бригад;
- зменшуються витрати, пов'язані з маневровою роботою.
Зниження допоміжного пробігу локомотивів забезпечує:
- економію поточних витрат за рахунок скорочення витрат на зміст, ремонт і амортизацію локомотивів;
- витрати на паливо і електроенергію, на зміст локомотивних бригад.
Крім того, зменшення допоміжного пробігу локомотивів дозволяє підвищити продуктивність праці і отримати економію капітальних вкладень в локомотивний парк.
27. Якісні показники роботи вантажних вагонів та основні напрямки їхнього поліпшення.
1. Показники завантаження.
а) статичне навантаження на фізичний вагон визначаються для вантажних станцій, відділень і доріг і показує яка маса вантажу приходиться в середньому на один вагон при його навантаженні (відправленні).
б) динамічне навантаження буває двох видів:
- динамічне навантаження навантаженого вагона;
- динамічне навантаження вагона робочого парку.
Вони показують середнє навантаження на вагон при його русі в навантаженому стані (тобто за час його навантаженого рейсу), чи ж у середньому за повний рейс вагона.
Коефіцієнт порожнього пробігу вагона.
2. Оборот вантажного вагона.
Показує який час затрачає вагон на повний цикл роботи (цей час вагона від початку одного навантаження до початку наступної навантаження). Він визначається за формулою:
де lп - повний рейс вагона(lп =lгр(l +α)), км
Lв--вагонне плече - це середня відстань між технічними станціями.
tтех - середній простій вагона на технічній станції.
Км - коефіцієнт місцевої роботи показує кількість вантажних операцій, зроблених з вагонів за час його обороту.
tгр - середній час простою під першою вантажною операцією.
3. Продуктивність вантажного вагона.
Показує яка кількість т-км нетто виконує за добу в середньому вагон робочого парку.
- експлуатація ткм нетто.
- робочий парк.