- •1. Місце та роль залізничного транспорту в економіці України.
- •2. Предмет дисципліни «Економіка залізничного транспорту» як науки. Продукція транспорту, її вимірники та особливості.
- •3. Закони України «Про транспорт» і «Про залізничний транспорт»
- •4. Транспортна система України. Конкурентоспроможність залізничного транспорту на ринку транспортних послуг.
- •5. Обсягові і якісні показники вантажних перевезень.
- •6. Основні функції, принципи і методи управління. Структура управління залізничним транспортом України.
- •7. Теоретичні основи управління, функції і методи управління.
- •11. Нераціональні види вантажних залізничних перевезень та економічна ефективність позбавлення від них.
- •12. Методика порівнювання капітальних вкладень та річних експлуатаційних витрат.
- •13. Основні фонди залізничного транспорту: призначення, класифікація, види і структура.
- •14. Економічна ефективність розвитку технічних засобів у господарстві залізничних перевезень.
- •15. Планування вантажних залізничних перевезень. Розрахунок вантажообігу. Розв`язка вантажопотоків у залізничних вузлах.
- •16. Основні задачі реструктуризації на залізничному транспорті України.
- •19. Поняття основних виробничих фондів та показники ефективності їхнього використання.
- •20. Єдина транспортна система. Конкурентоспроможність залізничного транспорту України на ринку транспортних послуг.
- •21. Методика визначення парків локомотивів та робочих парків вагонів,що експлуатуються,необхідних для освоєння планових обсягів залізничних перевезень.
- •21. Визначення парку локомотивів, робочого парку вантажних вагонів необхідних для освоєння планових обсягів перевезень.
- •24. Поточне та перспективне планування пасажирських перевезень в умовах ринкових відносин.
- •25. Планування обсягових показників роботи локомотивів.
- •26. Вплив якісних показників використання рухомого складу на собівартість залізничних перевезень.
- •27. Якісні показники роботи вантажних вагонів та основні напрямки їхнього поліпшення.
- •28. Вантажні залізничні тарифи, їхнє значення і принципи побудови.
- •29. Вплив якісних показників використання рухомого складу на собівартість перевезень.
- •30. Вплив вантажообігу на собівартість залізничних перевезень.
- •33. Види доплат до заробітної плати та порядок планування їх на залізничному транспорті.
- •34. Організація праці та особливості її на залізничному транспорті.
- •35. Основна та додаткова заробітна плата і порядок її планування на сортувальній залізничній станції.
- •36. Показники плану з праці та порядок планування їх на підприємствах залізничного транспорту.
- •37. Поняття бюджет робочого часу.
- •38. Планування контингенту робітників сортувальної залізничної станції. Чинники, що впливають на продуктивність праці робітників сортувальної станції.
- •39. Наявний та обліковий контингент. Методика розрахунку кількості наявних та облікових змін сортувальної станції.
- •40. Сутність заробітної плати. Форми та системи оплати праці. Тарифна система.
- •41. Визначення загального річного фонду заробітної плати.
- •42. Продуктивність праці робітників вантажної залізничної станції. Шляхи підвищення продуктивності праці на вантажній залізничній станції.
- •43. Продуктивність праці на залізниці та шляхи її підвищення.
- •44. Класифікація експлуатаційних витрат за елементами. Амортизаційні відрахування.
- •45. Планування експлуатаційних витрат. Номенклатура витрат,групування витрат за основними ознаками.
- •46. Планування витрат на паливо та електроенергію для тяги потягів.
- •47. Собівартість залізничних перевезень. Вплив якісних показників використання рухомого складу на собівартість залізничних перевезень.
- •48. Метод одиничних витратних ставок для розрахунку собівартості залізничних перевезень.
- •48. Метод одиничних витратних ставок для розрахунку собівартості залізничних перевезень.
- •49. Собівартість робіт залізничної сортувальної станції. Шляхи зниження собівартості робіт на сортувальній станції.
- •50. Методи визначення собівартості залізничних перевезень. Визначення собівартості перевезень методом одиничних витратних ставок.
- •51. Доходи залізниць та їхня структура. Планування доходів залізниць.
- •52. Рентабельність основних виробничих фондів на залізничному транспорті.
- •53. Поняття про фінанси як систему грошових відносин.
- •54. Шляхи зниження собівартості залізничних перевезень.
- •57. Поняття прибутків та збитків. Рентабельність основних виробничих фондів.
- •58. Доходи залізниць та їхня структура. Планування доходів залізниць.
14. Економічна ефективність розвитку технічних засобів у господарстві залізничних перевезень.
Економічна ефективність виступає як міра раціональності використання матеріальних, трудових і фінансових ресурсів. Результати і витрати ПЕС можуть вимірюватися натуральними, умовно-натуральними і вартісними показниками продукції(роботи). При цьому може бути встановлена міра раціональності використання як всіх виробничих ресурсів(матеріальних і трудових) в сукупності, так і кожного виду окремо.
Розрізняють поняття загальна і відносна(порівняльна) ефективність. Загальна ефективність характеризує міру раціональності використання загальної суми витрачених ресурсів, порівняльна ефективність - економічні переваги одного варіанту перед іншим. Показники порівняльної ефективності оцінюють міру раціональності використання додаткових, а не всіх витрат по одному варіанту рішення в порівнянні з іншим.
Рівень ефективності - міра прогресивності планових рішень, важливий показник науковості планування. Для забезпечення максимальної ефективності суспільного виробництва необхідно раціонально планувати пропорції між сферами і галузями виробництва, темпи їх розвитку, оптимально розподіляти капітальні вкладення між галузями, вибирати найбільш доцільні об'єкти і терміни будівництва і реконструкції, види техніки і технологій в межах кожної галузі, в т.ч на ж/д транспорті. Вирішення цих питань базується на техніко-економічних розрахунках загальної і порівняльної економічної і соціальної ефективності. Шляхом вірного вирішення цих завдань реалізується мета: отримання максимальних результатів при мінімумі витрат.
При розрахунках економічної ефективності проектованих і планованих заходів необхідно виходити з ряду загальних принципів:
- ефективність винна визначаться, як правило, зіставленням результатів з витратами;
- при оцінці ефективності необхідний системний народногосподарський підхід;
- оцінюючи ефективність проектованих і планованих заходів, важливо правильно порівнювати витрати і результати, а також витрати, здійснювані в різні терміни;
- вибір варіанту технічних і технологічних рішень методами порівняльної ефективності необхідно доповнювати оцінкою загальної ефективності;
- при оцінці варіантів технічних рішень необхідно виходити з оптимальних за даних умов режимах використання технічних засобів по кожному з варіантів;
- критерій оптимальності при виборі рішень має бути єдиний для всіх порівнюваних варіантів;
- при оцінці ефективності повинні враховуватися показники якості продукції, обслуговування і роботи;
- при виборі технічних, технологічних і управлінських рішень по соціально-економічному розвитку і функціонуванню систем(галузі, дорогий, відділень, станцій, депо, дистанцій, ділянок і ін.) основоположним є принцип самоокуповування витрат і самофінансування систем
15. Планування вантажних залізничних перевезень. Розрахунок вантажообігу. Розв`язка вантажопотоків у залізничних вузлах.
Основним завданням планування вантажних перевезень є встановлення їх майбутніх об'ємів, структури і напрямів.
У перспективних планах вантажних перевезень визначаються тільки загальні розміри відправлення вантажів з виділенням найважливіших.
Річні (поточні) плани по вантажних перевезеннях розробляються по ширшій номенклатурі вантажів на підставі заявок вантажовідправників і техніко- економічних розрахунків, при обстеженні районів тяжіння.
У цих планах встановлюються середньодобові розміри вантаження у вагонах і тоннах, середньостатистичне навантаження на фізичний вагон, регулювальні завдання по передачі порожніх вагонів.
Оперативні плани в практиці роботи ж. д. мають велике значення. Розробляється по ним відправлення вантажів по широкій номенклатурі, до 40 груп. При плануванні вантажних перевезень особлива увага приділяється їх структурі по видах повідомлення (пряме і місцеве), ввезення, вивіз, транзит.
У вантажному русі транспортна продукція іменується вантажообігом і вимірюється в ткм і в пасажирському русі - пассажірооборотомі вимірюється в пас-км..( Spl,sal)
Розрізняють вантажообіг нетто і брутто.Ткм брутто враховують не тільки переміщення вантажів, але і масу тари п. с.
Вантажообіг нетто має 2 різновиди:
1 тарифний;
2 експлуатаційний.
Тарифні обчислюються по найкоротших тарифних відстанях між пунктами на підставі відстаней вказаних в дорожніх відомостях, а експлуатаційні визначаються виходячи з фактичного шляху проходження вантажів по маршрутах машиністів. Сукупна робота у вантажному і пасажирському русі вимірюється умовно натуральним показником званим приведеними тонно-км.
SPlприв= SPl+SAl – для розрахунку собівартості перевезень.
SPlприв= SPl+2SAl – для розрахунку продуктивності праці.
Вантажообіг можна визначити:
SPl = l ∙SPпер ,
де l – дальність перевезення;
SPпер – кількість перевезеного вантажу.
SPlбр = Пл ∙ Мэ ∙ 365,
де Пл – продуктивність локомотива;
Мэ – експлуатаційний парк локомотивів.
SPl = Pдингр∙SnSгр,
де Pдингр – динамічне навантаження навантаженого вагону;
SnSгр – пробіг навантаженого вагону.
SPl = nр ∙Пв ∙ 365,
де nр – робочий парк вагонів;
Пв – продуктивність вагону.