11. Нераціональні види вантажних залізничних перевезень та економічна ефективність позбавлення від них.

До нераціональних перевезень відносяться:

- зустрічні (явні чи неявні перевезення однорідних чи взаємозамінних ван­тажів)- причиною є ві­домча роз'єднаність постачальників і споживачів. Явні перевезення, коли однорідний вантаж транспор­тується в зустрічному напрямку по тому самому ділянці залізниці і неявні, коли такі перевезення здійснюються по рівнобіжних ділянках чи залі­зниці іншим видом транспорту.

- перехресні, коли допускається схрещування потоків однакового вантажу, що викликає зайвий його пробіг.

- зайво дальніми є перевезення, здійснювані за межі зон поширення про­дукції і зухвалі зайвий вантажообіг.

Перевезення з дальністю понад 2-3 тис.км. вважаються зайво дальніми.

- повторні перевезення виникають у випадках, коли зі станції відправля­ються вантажі, що до цього на неї були заведені.

- кружними вважаються перевезення по більш протяжних напрямках замість найкоротших. до перевезень вантажів, що можуть бути передані на інші види транспор­ту відносяться:

- перевезення вантажів у непідготовленому виді. Перевезення незбагаченої руди, вугілля, сирих лісоматеріалів, непресованого металобрухту і т.п.

В усіх випадках при усуненні нераціональних перевезень на залізничному транспорті досягається наступне:

1) знижуються суспільно-необхідні витрати підприємств народного господарства на транспортування вантажів у сфері звертання. Ефект при цьому може бути підрахований за формулою:

∆∑Рl- економія вантажообігу від ліквідації нераціональних перевезень;

d - дохідна ставка в коп. на 10 т-км.

2) створюється можливість для освоєння вкрай необхідних для народного господарства перевезень;

3) зменшуються потрібні капіталовкладення в парки локомотивів, вагонів, шляховий розвиток станції і на цій основі знижується амортизація відра­хування і як наслідок знижується собівартість перевезень. Економічна ефективність від усунення нераціональних перевезень підра­ховується виходячи з того, що основним ефектом при цьому є зниження тонно-км роботи залізничного транспорту.

Економія капіталовкладень у парк локомотивів підраховується:

Пц - продуктивність локомотива в т-км брутто за добу;

Цл- ціна локомотива.

Економія капіталовкладень у парку вантажних вагонів визначаються з фо­рмулою:

Пв - продуктивність вагона у вантажного парку в т-км нетто за добу;

Ц_в - ціна вантажного вагона

Загальна економія експлуатаційних витрат залізниці від ліквідації нераціо­нальних перевезень визначається за формулою:

С — собівартість перевезення 10 т-км.

Ефективність передачі короткопробіжних перевезень на автотранспорт ви­значається шляхом виробництва складних техніко-економічних розрахунків, сут­ність їх полягає в наступному:

У залежності від схеми транспортування залізничним транспортом підрахо­вується по обох варіантах приведені будівельно-експлуатаційні витрати, а еконо­мічна ефективність того чи іншого способу перевезення визначається :

Ен- (нормативний коефіцієнт ефективності капіталовкладень = 1/Тн)