- •1. Місце та роль залізничного транспорту в економіці України.
- •2. Предмет дисципліни «Економіка залізничного транспорту» як науки. Продукція транспорту, її вимірники та особливості.
- •3. Закони України «Про транспорт» і «Про залізничний транспорт»
- •4. Транспортна система України. Конкурентоспроможність залізничного транспорту на ринку транспортних послуг.
- •5. Обсягові і якісні показники вантажних перевезень.
- •6. Основні функції, принципи і методи управління. Структура управління залізничним транспортом України.
- •7. Теоретичні основи управління, функції і методи управління.
- •11. Нераціональні види вантажних залізничних перевезень та економічна ефективність позбавлення від них.
- •12. Методика порівнювання капітальних вкладень та річних експлуатаційних витрат.
- •13. Основні фонди залізничного транспорту: призначення, класифікація, види і структура.
- •14. Економічна ефективність розвитку технічних засобів у господарстві залізничних перевезень.
- •15. Планування вантажних залізничних перевезень. Розрахунок вантажообігу. Розв`язка вантажопотоків у залізничних вузлах.
- •16. Основні задачі реструктуризації на залізничному транспорті України.
- •19. Поняття основних виробничих фондів та показники ефективності їхнього використання.
- •20. Єдина транспортна система. Конкурентоспроможність залізничного транспорту України на ринку транспортних послуг.
- •21. Методика визначення парків локомотивів та робочих парків вагонів,що експлуатуються,необхідних для освоєння планових обсягів залізничних перевезень.
- •21. Визначення парку локомотивів, робочого парку вантажних вагонів необхідних для освоєння планових обсягів перевезень.
- •24. Поточне та перспективне планування пасажирських перевезень в умовах ринкових відносин.
- •25. Планування обсягових показників роботи локомотивів.
- •26. Вплив якісних показників використання рухомого складу на собівартість залізничних перевезень.
- •27. Якісні показники роботи вантажних вагонів та основні напрямки їхнього поліпшення.
- •28. Вантажні залізничні тарифи, їхнє значення і принципи побудови.
- •29. Вплив якісних показників використання рухомого складу на собівартість перевезень.
- •30. Вплив вантажообігу на собівартість залізничних перевезень.
- •33. Види доплат до заробітної плати та порядок планування їх на залізничному транспорті.
- •34. Організація праці та особливості її на залізничному транспорті.
- •35. Основна та додаткова заробітна плата і порядок її планування на сортувальній залізничній станції.
- •36. Показники плану з праці та порядок планування їх на підприємствах залізничного транспорту.
- •37. Поняття бюджет робочого часу.
- •38. Планування контингенту робітників сортувальної залізничної станції. Чинники, що впливають на продуктивність праці робітників сортувальної станції.
- •39. Наявний та обліковий контингент. Методика розрахунку кількості наявних та облікових змін сортувальної станції.
- •40. Сутність заробітної плати. Форми та системи оплати праці. Тарифна система.
- •41. Визначення загального річного фонду заробітної плати.
- •42. Продуктивність праці робітників вантажної залізничної станції. Шляхи підвищення продуктивності праці на вантажній залізничній станції.
- •43. Продуктивність праці на залізниці та шляхи її підвищення.
- •44. Класифікація експлуатаційних витрат за елементами. Амортизаційні відрахування.
- •45. Планування експлуатаційних витрат. Номенклатура витрат,групування витрат за основними ознаками.
- •46. Планування витрат на паливо та електроенергію для тяги потягів.
- •47. Собівартість залізничних перевезень. Вплив якісних показників використання рухомого складу на собівартість залізничних перевезень.
- •48. Метод одиничних витратних ставок для розрахунку собівартості залізничних перевезень.
- •48. Метод одиничних витратних ставок для розрахунку собівартості залізничних перевезень.
- •49. Собівартість робіт залізничної сортувальної станції. Шляхи зниження собівартості робіт на сортувальній станції.
- •50. Методи визначення собівартості залізничних перевезень. Визначення собівартості перевезень методом одиничних витратних ставок.
- •51. Доходи залізниць та їхня структура. Планування доходів залізниць.
- •52. Рентабельність основних виробничих фондів на залізничному транспорті.
- •53. Поняття про фінанси як систему грошових відносин.
- •54. Шляхи зниження собівартості залізничних перевезень.
- •57. Поняття прибутків та збитків. Рентабельність основних виробничих фондів.
- •58. Доходи залізниць та їхня структура. Планування доходів залізниць.
54. Шляхи зниження собівартості залізничних перевезень.
1. Вплив на зниження собівартості перевезень надає збільшення виробництва праці;
2. Технічний прогрес;
3. Укладання рейок тяжких типів;
4. Автоматизація виробничих процесів;
5. Поліпшення використання існуючих технічних засобів;
6. Зростання обсягу або щільності перевезень у границях необхідного запасу пропускної спроможності, економії матеріалів, палива, енергії, покращення організаційної структури підрозділів транспорту.
57. Поняття прибутків та збитків. Рентабельність основних виробничих фондів.
Основними принципами організації фінансів є: раціональне поєднання оперативно-господарської самостійності дорогий і підприємств; самоокуповування і самофінансування залізниць; ув'язка балансу доходів і витрат з планами виробництва і отримання прибули; утворення мінімальних фінансових резервів для безперебійного обслуговування грошовими ресурсами виробничих процесів при відхиленнях в надходженні і витрачанні грошових коштів; виконання залізничним транспортом зобов'язань перед держбюджетом, дотримання дисципліни і забезпечення зростання накопичень; поліпшення обліку і використання основних і оборотних засобів, аналіз виробничо-фінансової діяльності, виявлення і використання резервів, дотримання режиму економії, у всіх ланках транспортного господарства.
Рентабельність - узагальнювальний показник ефективності виробництва. Її визначають у відсотках, шляхом віднесення прибули і вартості продуктивних фондів, що складаються з основних фондів і нормованих оборотних коштів.
Розрізняють загальну і розрахункову рентабельність. Загальну рентабельність визначають як відношення всього балансового прибутку до середньорічної вартості виробничих фондів.
Розрахункову рентабельність визначають як відношення розрахункового прибутку (балансовий прибуток мінус плата за виробничі фонди і за відсоток за банківський кредит) до середньорічної вартості виробничих фондів за вирахуванням з неї вартості тієї частини фондів, по якій надана пільга по платежах.
Ці формули розрахунку рентабельності основних виробничих фондів є класичними. На місцях часто користуються іншими формулами (наприклад: у Дорожньому Центрі Управління рентабельність основних виробничих фондів розраховують
де П – балансовий прибуток,
Е – експлуатаційні витрати.
58. Доходи залізниць та їхня структура. Планування доходів залізниць.
Доходи залізниці визначаються об'ємами перевізної роботи, структурою вантажообігу по групах вантажів і видах повідомлень, дальністю перевезень вантажів, тарифами за перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу, пошта, і ін. послуги, а також додатковими і іншими зборами. Доходи від перевезень є основними джерелами розвитку матеріально-технічної бази залізничного транспорту.
Доходи залізниці. планують за заданим обсягом перевезень і середніми прибутковими ставками на одиницю перевезень: для вантажів, багажу і твантажобагажу на 10 т-км, для пасажирів - на 10 пас-км. Доходи від додаткових зборів планують від кількості перевезених тонн вантажу (по введенню і виводу і середній прибутковій ставці на 10 т вантажу). Доходи від перевезень обчислюють як твір середніх прибуткових ставок по вантажних і пасажирських перевезеннях на кількість тарифних т-км і пас-км..
Середня прибуткова ставка від перевезень пасажирів залежить від виду перевезень, середньої дальності і типу поїзда, в якому слідує вагон. Доходи від перевезень пошти планують по пробігу поштових вагонів і середній прибутковій ставці.
Місцеві доходи управлінь дорогий, відділень дорогий і станцій враховують окремо. Вони утворюються від сплати штрафів за відмову від планового вантаження і затримку вагонів під вантаженням і вивантаженням понад встановлені норми часу. Збори за зберігання ручного багажу, послуги носильників, користування кімнатами відпочинку, попереднього продажу пасажирських квитків, доходи інформаційних і рекламних бюро і ін. надходження за послуги пасажирам і клієнтурі залишаються в доходах станції. За рахунок місцевих доходів станції міститься частина штату обслуговуючого пасажирів, отримується устаткування, фінансуються капітальні вкладення по впорядкуванню вокзалів.