Вступ

Під управлінням експлуатаційною роботою розуміють систему засобів по організації поточного процесу перевезень залізниці, які спрямовані на забезпечення виконання необхідних обсягів перевезення при раціональному використанні технічних засобів та рухомого складу.

Однією з головних задач організації роботи є оптимальна організація вагонопотоків, яка зводиться до встановлення раціонального порядку їх слідування по залізничним напрямкам і найвигіднішої системи формування поїздів.

Оптимальна організація вагонопотоків повинна забезпечувати прямування вагонів економічно-вигідними шляхами слідування, а також високий рівень маршрутизації вагонопотоків і мінімальний обсяг непродуктивної переробки вагонів на технічних станціях. Тому основу організації вагонопотоків складає план формування поїздів.

Норми і показники експлуатаційної роботи встановлюються розрахунками на підставі обсягів перевезень, графіка руху поїздів і плану формування, а також діючих технологічних процесів.

Метою даного курсового проекту є організація експлуатаційної роботи дирекції залізничних перевезень. Основними етапами виконання проекту є:

• організація вагонопотоків на підставі заданих обсягів перевезень;

• організація місцевої роботи на дільницях дирекції;

• розробка графіка руху поїздів та визначення основних його показників.

1 Техніко-експлуатаційна характеристика дирекції

До складу дирекції В входить сортувальна станція і три дільниці: К-В, В-Д і Б-В (за завданням).

Дільниця К-В – одноколійна з тепловозною тягою (серія поїзного локомотива – 2тТЕ10Л), обладнана РПБ та МРЦ. Состав поїзда у парному і непарному напрямках становить 52 вагони. На ділянці розташовано 6 проміжних станцій : У,Ф,Х,Ц,Ч,Ш. Мінімальна корисна довжина колій на цих станціях 850 м. Ходова швидкість вантажного поїзда (як у парному так і непарному напрямках) становить 65 км/год. Межами дільниці є дільнична станція К та сортувальна станція В.

Дільниця В-Д – двоколійна з електричною тягою (серія поїзного локомотива – ВЛ8 та ЧС7), обладнана АБ та ЕЦ. Состав поїзда у непарному та парному напрямках становить 52 вагони. На ділянці розташовано 6 проміжних станцій : Н,О,П,Р,С,Т. Мінімальна корисна довжина колій на цих станціях становить 850 м. Ходова швидкість вантажного поїзда (як у парному так і непарному напрямках) становить 65 км/год. Межами дільниці є сортувальна станція В та дільнична станція Д.

Дільниця Б-В – двоколійна з електричною тягою (серія поїзного локомотива – ВЛ8 та ЧС7), обладнана АБ та ЕЦ. Состав поїзда в непарному та парному напрямках становить 52 вагонів. На дільниці розташовано 4 проміжних станцій : Е,З,Л,М. Мінімальна корисна довжина колій на цих станціях становить 850 м. Ходова швидкість вантажного поїзда (як у парному так і непарному напрямках) становить 65 км/год.

Ходову швидкість для пасажирських поїздів приймаємо рівною:

(1.1)

де - ходова швидкість вантажних поїздів, км/год.

Основне депо вантажних локомотивів знаходиться нс станції В, оборотні – на станції А,Д,К. Час перебування локомотива на станції основного депо не менше 2 годин, на станції оборотного – не менше 40 хв.

2 Організація вагонопотоків

2.1 Визначення розмірів навантаження і порожніх вагонопотоків

Вантажні вагонопотоки визначаються за середньодобовою кореспонденцією навантажених вагонів між станціями і дільницями на напрямку, також розмірами навантаження та вивантаження дільниці В-Д (за завданням).

Навантаження і вивантаження дільниці В-Д визначаємо за допомогою таблиці 2.1. Отримані підсумкові дані з цієї таблиці заносяться до таблиці 2.2, що складається на підставі таблиці 2 (за завданням). За допомогою таблиці 2.2 визначаємо також баланс порожніх вагонів.

Таблиця 2.1 – Розміри навантаження і вивантаження дільниці В-Д.

	Навантаження												Разом		Вивантаження														Разом				Порожні
Станція																												Нестача					Надлишок
	Рід вантажу		У непарному напрямку				У парному напрямку					Рід вантажу			У непарному напрямку						У парному напрямку
			Ж		И		А			К					А			К		Ж			И
Н	Інші		-		4		2			3		9		Інші		2			1		-			3		6				3				-
О	Будівельні Інші		1		15 1		2 -			-		18 1		Вугілля Інші		1 -			- 1		- -			- 4		1 6				2 11				-
П	інші		-		11		3			2		16		Вугілля інші		2 4			2 -		2 -			3 2		9 6				1				-
Р	Будівельні Інші		1 -		25 -		- 3			2 1		28 4		Вугілля Інші		1 1			- -		- 3			- 2		1 7				25				-
С	Будівельні інші		- 2		47 2		2 -			2 -		51 4		інші		1			1		2			-		4				51				-
Т	інші		-		3		5			-		8		інші		2			-		-			1		3				5				-
РАЗОМ				4		108		17			10		139				14			5		7			15		41				98				-

Таблиця 2.2 – Середньодобові розміри навантаження та баланс порожніх вагонопотоків

Аналогічно таблиці 2.1 складаємо таблиці навантаження та вивантаження для дільниць К-В та Б-В, користуючись даними з таблиці 2.2.

Таблиця 2.3 – Розміри навантаження і вивантаження ділянці К-В.

Станція	Навантаження								Разом			Вивантаження									Порожні
	Рід вантажу	У непарному напрямку		У парному напрямку				Рід вантажу				З непарного напрямку			З парного напрямку			Разом			Нестача		Надлишок
		Д	И	А	Б	К					А		К	Д		И
У	Інші	3	2	1	1	4	11			Інші			3		2	1		6	12					1
Ф	Будівельні Інші	1 -	3 1	- 3	- 1	3 2	7 7			Вугілля інші			1 2		1 3	- -		1 4	12			2
Х	інші	1	2	1	-	1	5			Вугілля інші			- 4		1 1	4 -		3 2	15					10
Ц	Будівельні Інші	-	4 2	1 2	- 1	3 -	8 5			Вугілля Інші			1 1		- 2	- -		2 -	6			7
Ч	Будівельні інші	-	1 -	- 3	1 -	- 1	2 4			інші			-		4	-		1	5			1
Ш	інші	-	-	4	1	1	6			інші			3		1	-		1	5			1
РАЗОМ		5	15	15	5	15	55						15		15	5		20	55			11		11

Таблиця 2.4 – Розміри навантаження і вивантаження дільниці Б-В.

Станція	Навантаження									Разом			Вивантаження										Порожні
	Рід вантажу	У непарному напрямку				У парному напрямку			Рід вантажу				З непарного напрямку			З парного напрямку				Разом			Нестача		Надлишок
		Д	Ж	И	А		К							А		К	Д		Ж	И
Е	Інші	1	9	2	3		5	20			Вугілля Інші			4 3		1 -	- 1		35 28	4 1	44 33					57
З	Будівельні Інші	3 1	1 1	3 4	5 2		3 5	15 13			Інші			5		3	2		36	8	54					26
Л	Будівельні інші	- -	2 3	1 -	4 3		4 7	11 13			Інші			3		-	-		21	7	31					7
М	інші	-	4	5	3		1	13			Вугілля інші			2 3		- 1	2 -		5 -	- 5	9 9					5
РАЗОМ		5	20	15	20		25	85						20		5	5		125	25	180					95

Під час розробки плану направлення порожніх вагонів по станціям доцільно складаємо схему розміщення „надлишок” і „нестачі” порожніх вагонів (рис. 2.1). Порожні вагони розподіляємо таким чином, щоб виключити зустрічний пробіг вагонів одного роду. В даному проекті застосовується взаємозамінність вагонів.

На підставі схеми (рис. 2.1) складаємо таблицю кореспонденції порожніх вагонів між станціями і дільницями дирекції.

Таблиця 2.5 – Кореспонденція порожніх вагонів між станціями і дільницями дирекції

-13

А

-57

Б

-45

К

+1447

В

-80

Д

-15

Ж

-38

И

+94

+95 -98

80

57

38

7

38

57

15

41

41

56

94

98

41

41

Рисунок 2.1 - Схема кореспонденції порожніх вагонопотоків між станціями і дільницями дирекції

2.2 Організація порожніх вагонопотоків

1. Визначення довжини составу з порожніх вагонів

Максимальний состав поїзда із порожніх вагонів визначається в залежності від корисної довжини станційних колій () даної дільниці (завдання п.2, табл.1) за формулою :

, (2.1)

де - середня довжина вагона, м;

, (2.2)

де - довжина відповідно 4-х і 8-вісного вагонів, м; в даному випадку приймаються l4 =14,3 м, l8 =20,2 м;

- частина 4-х та 8-вісних вагонів в робочому парці; (по завданню відповідно 0,9 та 0,1)

- довжина поїзного локомотива, м; приймається =40 м;

10 – додаткова довжина для точності встановлення поїзда, м.

Отже, в даному випадку:

=

Приймаємо

2. Визначення доцільності формування маршрутів із порожніх вагонів

Доцільність формування маршрутів із порожніх вагонів визначається за умовою:

(2.3)

де nпорі - добовий обсяг порожнього вагонопотоки і-го призначення, ваг;

- економія приведених годин від про слідування вагонами попутних технічних станцій в транзитних поїздах; приймаємо згідно завдання (табл.5);

Спор - параметр накопичення порожніх вагонів; приймаємо згідно завдання (табл. 5).

Для И-ВД=41·(11,7+1) > 84∙5,4 -умова виконується

Якщо умова 2.3 для призначень не виконується, то порожні вагонопотоки відправляються з вантажними за планом формування для технічних станцій при сів паданні маршрутів слідування. При неспівпаданні маршруту слідування і станції призначення порожні вагонопотоки слідують до найближчої станції з дільничними поїздами.

Тоді загальна кількість поїздів і-го призначення визначається за формулою:

, (2.5)

де - вантажний (за планом формування) або дільничний вагонопотік і-го призначення, ваг.;

- кількість вагонів в одному вантажному поїзді, ваг.; приймаємо за завданням (табл. 1).