- •Государственный комитет рыбного хозяйства украины
- •Предисловие
- •Морское право
- •1.История развития морского и рыболовного права
- •2.Деятельность имо и других международных организаций
- •4.Базовые правовые документы для плавсостава Украины.
- •4.1. Устав флота рыбной промышленности Украины, ктм, их значение для судна
- •4.2.Кодекс торгового мореплавания Украины
- •5.Правовой статус судна. Судовые документы
- •5.1.Национальная принадлежность судов. Регистрационные документы судна
- •5.2.«Удобный флаг»
- •5.3.Порядок регистрации судов в Украине
- •5.4.Структура судоходных компаний, менеджмент судов
- •5.5.Классификационные документы судна
- •Б) Российский Морской Регистр судоходства
- •Услуги рс:
- •5.6.Конвенционные документы судна (на примере упс «Херсонес»)
- •5.7.Технические документы судна (в т.Ч. Построечные)
- •5.8.Эксплуатационные документы
- •Морской порт.
- •Страховые компании
- •Брокерские компании
- •6.2. Договор морского агентирования. Порядок захода судна в иностранный порт
- •6.3.Контроль за иностранным судном со стороны государства порта
- •Выдержка из Парижского mou
- •6.4. Таможенные правила Украины
- •7. Морская перевозка грузов. Основные термины и понятия
- •7.1.Информация о грузе
- •7.4.Оплата фрахта
- •7.5. Ограничение ответственности судовладельца и перевозчика
- •8.Влияние условий контрактов купли-продажи товаров на фрахтование судов
- •9.2. Тайм - чартер (Time-Charter)
- •9.3.Бербоут-чартер (Bare Boat Charter)
- •9.4.Димайз-чартер (Demise-Charter)
- •10. Договор о менеджменте судна
- •11. Морская ипотека
- •12. Правовые аспекты морской буксировки
- •13. Суд и арбитраж по морским делам
- •14.Деятельность мот на море, морские конвенции мот
- •14.2. Структура мот и ее основополагающие документы
- •Статья 1
- •Статья 2
- •Статья 3
- •Статья 4
- •14.3. Морские конвенции мот
- •15. Конвенция пднв-78/95. Экипаж судна. Командный состав судна. Ответственность членов экипажа
- •16. Конвенция оон по морскому праву 1982г.
- •16.1.Внутренние воды
- •16.2. Территориальное море
- •16.3. Прилежащая зона. Международно-правовой режим
- •16.4.Правовая классификация международных проливов и каналов
- •22.Международно-правовые нормы предотвращения загрязнения Мирового океана с судов. Конвенция марпол 73/78 .
- •Дополнение III
- •22.1. Марпол 73/78. Приложение I:
- •1.1.Правила предотвращения загрязнения нефтью с судов.
- •Кабінет міністрів україни постанова
- •Правила охорони внутрішніх морських вод і територіального моря України від забруднення та засмічення Загальні положення
- •Охорона внутрішніх морських вод і територіального моря України від забруднення та засмічення із суден
- •Охорона внутрішніх морських вод і територіального моря України від забруднення та засмічення береговими об’єктами
- •Додаток до Правил
- •17. Дата и место подписания Акта __________________________________________________________
- •Страхование
- •Страховщик
- •Страхователь
- •Страхование гражданской ответственности судовладельца (p&I) Объекты страхования
- •Покрываемые риски
- •Страхование каско судов (h&m)
- •Страхование риска потери фрахта судовладельца (fi&I)
- •Конспект лекций по дисциплине «Правовое обеспечение плавания и промысла»
- •98309, Г.Керчь, ул.Орджоникидзе, 82
5.5.Классификационные документы судна
Прежде всего, следует разобраться с тем, что такое класс судна и в чем смысл деятельности классификационных обществ.
Наиболее простую и понятную формулировку «Класс судна» можно встретить в «Морском энциклопедическом словаре»:
“Класс судна – разряд, к которому относится судно, согласно правил классификации и пост ройки того или иного классификационного общества. Присваивается, возобновляется или восстанавливается на определенный классификационным обществом срок с выдачей классификационного свидетельства, в котором удостоверяется, что судно отвечает требованиям, предъявляемым к его прочности и мореходности. Класс судна записывается в виде основного символа и дополнительных знаков. Основной символ класса судна , построенного по правилам РС и под его надзором, состоит из знака *(звездочка) , вписаного в окружность, и проставленных перед ней букв: “КМ” для самоходного и “К” для несамоходного судна. Дополнительные знаки выражают: категорию ледового усиления (по убывающей) – УЛА, УЛ, Л1, Л2, Л3 и Л4; степень обеспечения непотопляемости (количество отсеков судна, при затоплении которых оно остается наплаву - прим.автора) - цифры 1,2 и 3, заключенные в квадрат; наличие усиленной противопожарной защиты – F; ограничение района плавания I, II IIСП, и III; знак автоматизации СЭУ А1 (управление машиной может осуществляется с мостика- прим.автора) или А2 (управление машиной может осуществляться из ЦПУ - прим.автора); назначение судна – пассажирское, буксирное, рыболовное и т.д.; оборудование судна АЭУ – знаком атома».
Освидетельствование на Класс для судов под надзором Российского Морского Регистра судоходства производится в процессе ремонта судов и, фактически, приурочено к их эксплуатационно-ремонтному циклу (См.таблицу 6.1.). В ряде других классификационных обществ (например, в норвежском обществе Дет Норске Веритас (DNV), освидетельствование фактически приурочено к системе непрерывного тех-нического обслуживания и проводится согласно непрерывного графика, согласованного индивидуально для каждого судна, в течение всего эксплуатационно-ремонтного цикла
а) Международная ассоциация Классификационных обществ (МАКО)
МАКО (International Association of Classification Societies - IACS) -
неправительственная организация, объединившая в 1968г. ряд крупных национальных классификационных обществ в целях развития сотрудничества между ними в области технического надзора за судами для обеспечения безопасности мореплавания. Деятельность МАКО направлена на унификацию национальных правил классификации, обмера, постройки, эксплуатации и ремонта морских судов, используемых в судостроении материалов, снабжения морских судов техническими средствами (спасательными, противопожарными и т. п.).
В соответствии с уставом, членами МАКО могут быть национальные классификационные общества, имеющие не менее 1000 поднадзорных морских судов общей валовой вместимостью свыше 1 млн. per.т; более чем 20-летний срок деятельности в области технического надзора за морскими судами; хорошую морскую репутацию; определенное количество специалистов; регистровую книгу морских судов, а также свои правила и инструкции по вопросам технического надзора за морскими судами и другие документы.
Членами МАКО являются: Российский Регистр, Американское Бюро Судоходства (ABS), Бюро Веритас (BV,Франция), Германский Ллойд (GL), Дет Норске Веритас (DNV,Норвегия), Итальянский Морской Регистр (RINA), Ниппон Кайджи Киокай (NKK, Япония), Польский Регистр Судов (PR), Корейский Регистр судов (Ю.Корея), Регистр Судоходства Китая и Регистр Ллойда (LR, Великобритания).
Органы МАКО: Совет, рабочие и корреспондентские группы. В состав Совета входят по представителю от каждого национального классификационного общества. Совет возглавляет председатель, избираемый на 2 года. При этом национальное классификационное общество, представителем которого он является, выполняет функции секретариата МАКО и занимается организационной работой в период между заседаниями Совета. МАКО имеет консультативный статус в ИМО. Штаб-квартира находится в Нью-Йорке.