5.7.Технические документы судна (в т.Ч. Построечные)

К техническим документам судна относятся паспорта на различные технические средства с формулярами, инструкции по эксплуатации СТС (как правило, последние включаются в СУБ судна согласно МКУБ). Наиболее важную группу технической документации составляет комплект документов, поставляемый судостроительным заводом при сдаче судна заказчику в нескольких экземплярах, один из которых хранится на судне – общий план судна, сечение по мидель-шпангоуту, теоретический чертеж судна, буклет остойчивости, доковый чертеж, покрасочная ведомость, план растяжек судна и проч.

Данные документы не относятся к предмету изучаемого курса. Единственное, что необходимо учитывать в правовом отношении по данным документам, это то, что при малейших конструктивных изменениях, как корпуса судна, так и его оборудования, следует переоформить техническую документацию, конвенционные и классификационные документы (если изменились дедвейт, валовая и регистровая вместимости судна), а старую сдать в архив судовладельца, о чем должны быть соответствующие записи. Если данное положение проигнорировать и оставить разночтения в судовых документах, это приведет к серьезным правовым последствиям – изъятию судовых документов портовыми властями в порту захода, принуждению судовладельца к оформлению документов, соответствующих друг другу , простою судна и штрафам.

5.8.Эксплуатационные документы

1. Судовой журнал;

2. Машинный журнал (на судах с электродвижением еще и журнал вахтенного электромеханика);

3. Вахтенный журнал радиостанции;

4. Журнал вахтенного рефмеханика;

5. Журнал нефтяных операций;

6.Журнал операций с балластом;

7.Журнал операций с мусором;

8.Журнал непрерывной истории судна (по Кодексу ОСПС);

9.Промысловый журнал (на рыболовных судах);

10.Журнал грузовых операций (на грузовых судах, кроме наливных);

11.Журнал регистрации мер по предотвращению загрязнения моря.

12.Санитарное свидетельство;

13.Пассажирское свидетельство (для судов, перевозящих свыше12 пассажиров);

14.Судовая роль;

15.Список пассажиров (если таковые имеются)

16.Инвентарные книги по заведованиям;

Все судовые журналы являются важнейшими правовыми документами. Они подлежат регистрации в Морской администрации порта, где их прошнуровывают и скрепляют печать. Любой журнал следует вести без помарок, исправления вносятся путем зачеркивания с росписью того, кто их внес. Журнал после окончания хранится на судне в течение года, а затем сдается в архив судоходной компании.

[2,21]

Вопросы для самопроверки:

1. Какие эксплуатационные документы судна Вы знаете?

2. Какие построечные документы судна Вы знаете?

3. Что необходимо сделать судовладельцу для изменения конструкции судна?

4. Каким образом ведется журнал операций с балластом?

5. Каким образом ведутся журналы электромеханической службы судов с электродвижением?

6. Что такое журнал нефтяных операций?

6. Морской порт.

1. Обслуживание груза в портах. Начальник порта, права и обязанности

Прибрежные государства для захода иностранных торговых судов обычно открывают ряд морских портов, сведения о которых публикуются в официальных источниках. В открытые порты обеспечивается свободный доступ всех судов, независимо от их флага и без какой-либо дискриминации. Судно, терпящее бедствие, может с разрешения портовых властей зайти в любой иностранный порт. Государство может временно закрыть один, или несколько, или все свои порты, исходя из соображений своей безопасности.

Для обеспечения безопасности мореплавания на морские порты возлагается, согласно КТМУ, следующее:

.

1. обеспечение безопасного движения в портовых водах, безопасной стоянки и обработки судов Понятие «опасного порта» включает в себя угрозы по ледовой обстановке, по состоянию причалов, по военно-политической ситуации;

2. содержание в исправном виде гидротехнических сооружений, средств связи и электрорадионавигации, которыми владеет порт;

3. содержание в исправном состоянии средств навигационного оборудования на подходных каналах и в акватории порта;

4. контроль и поддержка объявленных глубин;

5. определение районов обязательного использования буксиров;

6. охрана окружающей среды, согласно законодательства Украины;

7. предоставление помощи потерпевшим;

8. очистка судов от загрязненных и сточных вод, мусора и проч.;

Рисунок 6.1 - Обслуживание груза в портах

а) Морские порты – порты, нормально посещаемые морскими судами и служащие для внешней торговли, даже если территориально они расположены на реках (Херсон, Николаев, Ростов-на-Дону). Из крупных международных портов на реках расположены Роттердам, Антверпен, Нант, Гамбург и др.

В Украине много портов - 20 морских торговых, 4 морских рыбных (4,3 млн.т грузов в 2004г), 11 портопунктов, 11 речных портов (12 млн.т грузов в 2004г) . Из 111,4 млн. т грузов, которые проходили только через торговые порты в 2004г., примерно 51,8млн.т –экспортные; 38,3 млн. т – транзитные; 6,3 % импортные и 3,6% - внутренние грузы. В структуре экспорта в 2004г. металлы составили 37,8%, зерновые - 9,1%; нефтепродукты – 15%; химические грузы и минеральные удобрения - 8%; руда - 6,3%; стройматериалы – 6,8%. В транзите доминировали нефтепродукты – 39,5%; уголь - 25,4 %; минеральные удобрения – 8%; металлы – 7,3%; наливные химические грузы – 5,4%. Общий причальный фронт только торговых портов составляет 36 км, работает около 580 портальных кранов, имеется 300 000 м² крытых складских помещений и около 2,3 млн.м² открытых складских площадок. На долю Одесской группы портов (Одесса, Ильичевск, Южный, Белгород-Днестровский) приходится около 60 % перевалки всех грузов. Другая крупная группа портов – Херсонские морской и речной и Николаевские морской и речной, Октябрьский и Днепро-Бугский порты; третья – Усть-Дунайский, Измаильский и Рени, однако грузопотоки через них значительно сократились из-за войн в Югославии (1992-95 и 1999 гг). Все эти три группы расположены рядом. Большая группа портов в Крыму – Севастопольский и Ялтинский (в основном, пассажирские), которые наряду с п.Одесса входят в Ассоциацию Средиземноморского круизного туризма, Севастопольский рыбный порт, Феодосийский (второе место в Украине по перевалке нефтепродуктов), порты Керчи (торговый, рыбный, Камыш-Бурунский, переправа Крым-Кавказ). Очень важно значение азовских портов – Бердянска и Мариуполя.

Согласно КТМУ, морской порт является государственным предприятием, предназначенным для обслуживания судов, пассажиров и грузов на своей территории и акватории и перевозки пассажиров и грузов на принадлежащих порту судах.

б) Режим порта: для иностранных судов в портах может существовать два режима:

1. национальный – для иностранных судов предоставляются те же условия, что и для судов под своим флагом;

2. наибольшего благоприятствования – судам, заходящим в порт, прибрежное государство предоставляет льготы и привилегии, столь же благоприятные, что и для судов третьих стран. Именно этот режим характерен для портов Украины;

Кроме государственных портов Украины, на примыкающих к портам или арендованных территориях порта активно развиваются частные грузовые терминалы (ЧП «Укртрансконтейнер» в Ильичевске, «Николаевский калийный терминал», СК «Авлита» в Севастополе). За 15 лет независимости Украины порты перечислили в ее бюджет около 7 млрд. грн. и в местные – около 1,2 млрд. грн. При выполнении своих хозяйственных функций порт действует на основании соглашений о порядке перевозки и транспортно-экспедиционной обработке экспортных, импортных и транзитных грузов. Порты являются экспедиторами внешнеторговых компаний на основе соответствующих договоров, которые могут контролировать возложенные на порты транспортно-экспедиционные обязанности, но не имеют права вмешиваться в оперативную деятельность порта.

При транспортно-экспедиционной обработке грузов порты осуществляют:

1.По импортным грузам:

- разгрузку судов;

- складирование и хранение грузов;

- ремонт тары или перетаривание груза;

- отгрузку импортных грузов, согласно разнарядок получателей;

2.По экспортным грузам:

- разгрузку вагонов и других транспортных средств с экспортными грузами;

- складирование и хранение грузов;

- погрузку на суда;

Порты, как экспедиторы грузоотправителей, должны принимать меры, чтобы оформленные коносаменты не имели необоснованных оговорок, снимающих с судна ответственность за принятый груз.

Порты несут ответственность:

1. за недостачу, порчу и утерю груза в результате несоблюдения портом правил, действующих на морском транспорте и инструкций по хранению и перевалке груза.

2. За простой судов при невыполнении норм и условий погрузки/ выгрузки;

Грузоотправители/ грузополучатели несут ответственность:

1. за несвоевременное оформление документов (поручений на отгрузку и разрешений на прием груза);

2. За изменение качества груза, если это произошло при его длительном хранении в порту по независящим от порта причинам;

в)Управление портом: рассматривая структуру управления портом, необходимо различать две стороны его деятельности: начальник порта несет ответственность прежде всего за экономическую деятельность порта, нормы обработки грузов, техническое состояние перегрузочных средств, состояние причалов, охрану территории порта, судов и грузов, санитарное и противопожарное состояние порта, состояние портового флота (если он принадлежит порту). Морская администрация в лице капитана порта отвечает за безопасность мореплавания, состояние фарватеров, оформление приходных и отходных формальностей, дипломирование плавсостава и проверку дипломов и квалификационных свидетельств на приходящих и уходящих судах, регистрацию судов, организацию ледовой проводки в акватории порта, выдачу разрешений на подъем затонувших объектов и проведение работ в акватории и на территории порта. В порту могут действовать независимые агентские, экспедиторские, буксирные, стивидорные и бункеровочные компании. Лоцманские услуги в Украине оказывает Государственное предприятие «Дельта-Лоцман».