Страхование каско судов (h&m)

На страхование принимаются суда любого размера, типа и стоимости, включая сухогрузы, танкеры, пассажирские, рыболовные, научно-исследовательские суда, плавкраны, плавучие буровые установки, яхты и т. п.

Объектом страхования является судно с машинами и оборудованием.

Покрываемыми рисками по данному виду страхования могут быть как повреждения, так и конструктивная (когда судно повреждено так, что восстановлению не подлежит) или полная гибель судна.

Существует еще и менее распространенный вид страхования:

Страхование риска потери фрахта судовладельца (fi&I)

Объектом страхования являются имущественные интересы страхователя, связанные с потерей доходов из-за аварийного простоя судна или временного вывода его из эксплуатации (например, на время ремонта).

Полисом устанавливаются следующие параметры страхования:

• дневная норма фрахта в денежном выражении;

• лимит возмещаемой потери фрахта по каждому аварийному случаю в днях;

• общий лимит возмещаемой потери фрахта по каждому судну.

Судовладелец имеет 2 варианта у кого застраховать судно по вышеупомянутым рискам:

1. В обычной страховой компании на определенный срок с возможным последующим продлением (например «Ингосстрах» или «Военно-Страховая компания (Россия), «Крымская страховая компания» или ТАС (Украина). Эти страховщики могут сами выплачивать страховку в случае наступления страхового события или перестраховывать риски у Ллойда, MunichRe, QBE и других мировых лидеров страхового рынка. Страховаться таким способом предпочитают судовладельцы стран СНГ и небольшие иностранные судоходные компании.

2. Вступить в клуб (ассоциацию) взаимного страхования судовладельцев, где страховые премии (P & I) и (Н & М или «каско») выплачиваются в виде авансовых платежей Клубу через его брокеров. Как правило, крупные иностранные судоходные компании являются членами одного из Клубов, имеют в них право голоса, пропорционально общему GRT своих судов. Это значительно облегчает получение кредитов на строительство новых судов, выплаты при наступлении страховых случаев покрывают большую часть убытков, чем при страховании в компаниях. Клубы взаимного страхования появились в середине 19-го века, когда условия страхования у страховых компаний стали недостаточными для судовладельцев.

Пропажа судна без вести. В случае пропажи судна без вести, согласно КТМУ (т.е. для страховщика и страхователя – резидентов Украины), страховщик отвечает в размере полной страховой суммы, если пропажа судна случилась до окончания страхового договора, и если страховщик не доказал, что пропажа произошла после его окончания. Судно считается пропавшим без вести, если о нем нет известий в течение 3 месяцев, а если отсутствие сведений произошло вследствие военных действий – то шести.

Таблица 28.1 - Сравнительные характеристики страхования в страховых компаниях и Клубах

	Страховая компания (организация, целью которой является получение прибыли)	Клуб взаимного страхования (организация, целью которой является максимально возможное покрытие убытков своих членов)
1	Страхуется фиксированная сумма риска, если убыток превышает данную сумму, он не возмещается.	Фиксированной суммы страхования нет.
2	Убыток возмещается, если не нарушены условия страхования.	Убыток возмещается, если не нарушены условия страхования.
3	Убыток в пределах фиксированной суммы риска возмещается за минусом безусловной франшизы.	Возмещается убыток в любых размерах, за минусом безусловной франшизы
4	Страхователь выплачивает страховые премии, определяемые в % от страховой суммы.	Страхователь выплачивает вступительный взнос и авансовые платежи, согласно графика. Ежегодно подводится баланс авансовых платежей и выплат возмещений членам Клуба. Если сальдо положительное, суммы авансовых платежей переходит на следующий финансовый год, если отрицательное, страхователь доплачивает Клубу разницу за предыдущий финансовый год.
5	Страховка действует на определенный период.	Страховка действует, пока страхователь остается в Клубе.
6	Страховщик либо сам выплачивает возмещение страхователю, либо перестраховывает риск последнего у более крупной страховой компании, оставляя себе %.	Клуб выплачивает возмещение страхователю и принимает платежи от членов через брокеров, которые выполняют всю техническую работу.
7	Страховщик может проводить, а может и не проводить техническую инспекцию судна перед заключением страхового договора.	Клуб осуществляет жесткий технический контроль судов своих членов, либо через классификационные общества, либо через независимых технических сюрвейеров, причем оплата услуг по контролю осуществляется самими членами Клуба.
8	Покрывает риски строго согласно договора.	Покрывает практически все риски члена Клуба и его убытки, за исключением баратрии (умышленной гибели судна или нанесения ему ущерба, с целью получения страховки).

Абандон. Страхователь может заявить об отказе от своих прав на все застрахованное имущество (абандон) и получить от страховщика полную страховую сумму в случаях:

1. пропажи судна без вести;

2. экономической нецелесообразности восстановления или ремонта застрахованного судна;

3. экономической нецелесообразности ликвидации повреждений или доставки застрахованного груза в место назначения;

4. захвата судна или груза, если захват длится свыше 2 месяцев;

С завершением 6-месячного срока страхователь теряет право на абандон, но может требовать возмещения убытков на общих основаниях. Заявление об абандоне должно быть подано в течение 6 месяцев, могут быть оговорены условия, и оно не может быть отозвано. Если после возмещения по абандону выяснится, что судно не погибло, что захваченные судно и груз освобождены, страховщик может потребовать, чтобы страхователь, оставив свое имущество себе, вернул страховое возмещение, за исключением возмещения частичного убытка, если страхователь его признал.

[2]

Вопросы для самопроверки:

1.Кто является страховщиком , а кто страхователем в судоходстве?

2.Что такое Клуб взаимного страхования?

3.Чем отличается страхование в Клубе от страхования в страховой компании?

4.Что такое абандон?

5.Что такое страхование ответственности перед третьими лицами в торговом мореплавании?

6.Что такое страховая премия?

7.Что такое страховая франшиза и для чего она применяется?

8.Что такое страхование?

29.Список использованной литературы.

1. А.В.Сидоренко, И.А.Шалаева. Документальное оформление морских происшествий с украинскими судами.О.Изд-во ЛАТСТАР, 1999г., 168с.

2. Кодекс торгового мореплавания Украины.О.Изд-во «Студия «Негоциант», 1997г. 132с.

3. Устав флота рыбной промышленности Украины.К.Изд-во Госрыбхозпром Украины, 1993г.,83с.

4. Парижский меморандум.СПб.Изд-во ЗАО ЦНИИМФ,1995.46с.

5. Конвенция СОЛАС-74. СПб. Изд-во ЗАО ЦНИИМФ, 1999г., 670с

6. Конвенция МАРПОЛ 73/78.Книга I, II III.СПб. Изд-во ЗАО ЦНИИМФ 910с.

7. Конвенция МППСС-72. СПб. Изд-во ЗАО ЦНИИМФб 237с.

8. Конвенция о Грузовой марке-66. СПб. Изд-во ЗАО ЦНИИМФ, 65с.

9. Конвенция по обмеру-69.СПб.Изд-во АОЗТ ЦНИИМФ, 1998г., 65с;

10.Конвенция МОТ-147-76.

13.И.М.Авраменко. Международное морское право М.Изд-во «РКонсульт», 2003г.495с.

14.Ю.Б.Марков и др.Основы международного морского права. М. Изд-во Воениздат, 1987.296с.

15.Г.С.Горшков и др. Международное морское право» М.Изд-во Воениздат, 1985.277с.

16.Наставление для торговых судов по поиску и спасанию (МЕРСАР).СПб. АОЗТ ЦНИИМФ 1995б 127с.

17. Конвенция ПДНВ-78/95.Лондон. Публикация ИМО.1996г.

18.Резолюция А.890(21) Лондон. Публикация ИМО.2000г.

19.МКУБ. Система управления безопасностью.Керчь.КМТИ.1999г.

20.Процедура по рассмотрению документации компании по СУБ. СПб. Изд-во Российский Морской Регистр судоходства, 1997.87с.

21. Резолюции А.787(19) и А.882(21)Лондон. Публикация ИМО. 2000г

22.Международный Кодекс проведения расследований аварий и инцидентов на море. СПб.Изд-во ЗАО ЦНИИМФ, 1998, 111с.

23.Щипцов О.А. и др. Современное международное морское право и практика его применения Украиной. К.Изд-во Наукова думка,1995г.341с.

24.Международные конвенции организации объединенных наций (ООН), касающиеся мореплавания. О.Изд-во «Феникс», 2006г.238с.

25.Алексишин В.Г., Козырь Л.А., Короткий Т.Р. Международные стандарты безопасности мореплавания.О.Изд-во «Латстар», 2002г -257с.

26.Соколов А.И. Краткий морской коммерческий словарь-справочник. М. Транспорт. 1993г.-239с.

27. Морской энциклопедический словарь. СПб. Изд-во «Судостроение, 1993 г.445с.

28.Государственный таможенный кодекс Украины.К.Изд-во.ГТСУ,2003 г.143с.

29.Постановления Кабинета Министров и Верховной Рады Украины.

30.Журнал «Судоходство», 2008г.О.Изд-во

© Грищенко Владимир Александрович