7.4.Оплата фрахта

Ст.171 КТМУ: если стоимость загруженного груза не покрывает фрахта и других расходов перевозчика, касающихся груза, а отправитель не внес полностью фрахт до отхода судна и не предоставил дополнительного обеспечения, перевозчик вправе до отплытия судна расторгнуть договор перевозки и потребовать уплаты половины договоренного фрахта, платы за простой (если имел место).

Если для перевозки предоставлено все судно, отправитель может отказаться от договора перевозки при условии:

1. уплаты половины полного фрахта, а также платы за простой (если имел место), если отказ отправителя произошел до окончания сталийного или контрсталийного времени, либо до отхода судна – в зависимости от того, какой момент наступил раньше;

2. уплаты полного фрахта и остальных причитающихся сумм, если отказ отправителя произошел после окончания сталийного или контрсталийного времени, или после отхода судна, если договор был заключен на 1 рейс;

3. уплаты полного фрахта за первый рейс, остальных причитающихся сумм и половины полного фрахта за остаток рейсов, если отказ отправителя произошел после окончания сталийного или контрсталийного времени, или после отхода судна, если договор был заключен на несколько рейсов;

[2, 24]

Вопросы для самопроверки:

1. Что такое fixture-note и что в нем указывается?

2. Как оплачивается фрахт? Что такое «мертвый фрахт»? Когда перевозчик может отказаться от перевозки из-за претензий по фрахту?

3. Основные обязанности перевозчика.

4. Что такое условия FIO, FIOS, FIOST для судна при заключении чартера или фиксировании судна?

5. Чем заключение чартера отличается от фиксирования судна?

7.5. Ограничение ответственности судовладельца и перевозчика

Примечание: данную главу студенты специальностей 7.100302 «Эксплуатация судовых энергетических установок» и 7.100318 «Электрические системы и комплексы транспортных средств» могут изучать факультативно.

Ответственность судовладельца

Согласно ст.348 КТМУ судовладелец отвечает по своим обязательствам, принадлежащим ему имуществом, на которое, согласно законодательства Украины, может быть обращено взыскание. Однако, сумма ущерба может быть такова, что перевозчик не в состоянии покрыть ее полностью, и в этой связи ответственность судовладельца может быть ограничена следующим пределами:

(а) относительно требований, вызванных утратой жизни или расстройством здоровья:

Для судна вместимостью не более 500 безразмерных единиц – 333000 SDR;

Для судна вместимостью свыше 500 безразмерных единиц к указанной сумме добавляется такая сумма на каждую единицу:

	от 501 до 3000 б.е.	500 SDR
	от 3001 до 30000 б.е.	333 SDR
	от 30001 до 70000 б.е.	250 SDR
	свыше 70000 б.е.	167 SDR

(б) относительно любых иных требований

Для судна вместимостью не более 500 безразмерных единиц – 167000 SDR;

Для судна вместимостью свыше 500 безразмерных единиц к указанной сумме добавляется такая сумма на каждую единицу:

	от 501 до 30000 б.е.	167 SDR
	от 30001 до 70000 б.е.	125 SDR
	свыше 70000 б.е.	83 SDR

Ответственность перевозчика – это ответственность по обязательствам, вытекающая из договора морской перевозки. Ее условия и пределы определяются чартером, коносаментом и действующим законодательством.

Перевозчик, согласно Ст.129 КТМУ, обязан до начала рейса привести судно в мореходное состояние, надлежащим образом снарядить его, укомплектовать компетентным экипажем, подготовить грузовые помещения для приемки и перевозки, обеспечивая сохранность груза. Однако перевозчик освобождается от ответственности, если докажет, что немореходное состояние судна было вызвано скрытыми недостатками, которые он выявить не мог, даже проявив должную заботливость.Обязанность морского перевозчика осуществить сохранную доставку груза в порт назначения и сдать его получателю в полной сохранности есть главное условие договора морской перевозки груза. Правила КТМУ относятся к договору перевозки так же, как и к чартеру; они имеют императивный характер, т.е. обязательны для всех, даже если сторонами в договоре указано иное. Например, Ст.129 КТМУ утверждает, что «морская … организация не имеет права составлять договоры с грузовладельцами об освобождении от ответственности, или ее уменьшении, которую …. должна нести за потерю, недостачу и повреждение или просрочку в доставке груза» В соответствии с общими принципами гражданского права, морской перевозчик несет имущественную ответственность за недостачу, порчу, повреждение груза только в том случае, если не докажет, что несохранность груза возникла не по его вине. Такая юридическая позиция называется презумпцией виновности, т.е. перевозчик обязан сам доказывать, что он не виновен в несохранной перевозке груза. Отсюда в практической деятельности вытекает требование к администрации судна тщательно отражать в составляемых на борту документах все обстоятельства, относящиеся к перевозимому грузу, чтобы подтвердить добросовестное исполнение экипажем мер по сохранности перевозимого груза.

Перевозчик освобождается, согласно ст.176 КТМУ, от ответственности за утрату или повреждение груза в случаях:

1. Обстоятельств непреодолимой силы;

2. Возникновения опасности и случайностей на море и в других водах;

3. Пожара, возникшего не по вине перевозчика;

4. Спасания людей, судов, грузов;

5. Действий или распоряжений властей (задержка, арест, карантин и др.);

6. Военных действий, терактов, народных волнений;

7. Действий или упущений со стороны отправителя или получателя;

8. Скрытых недостатков груза, его особенностей или природной ущербности, которые, однако, не превышают установленных норм;

9. Незаметных по внешнему виду недостатков тары и упаковки груза или сбивки леса в плоту;

10. Недостаточности или неясности маркировки груза;

11. Забастовки или других обстоятельств, которые стали причиной остановки или ограничения работы полностью или частично;

12. Действий по предотвращению загрязнения окружающей среды;

Право на «навигационную ошибку», в отличие от КТМ Российской Федерации, КТМУ не предусмотрено.

Перевозчик освобождается от ответственности за недостачу груза, который прибыл в порт назначения, если:

1. судовые грузовые помещения, контейнеры, лихтеры исправны, пломбы отправителя не нарушены;

2. тара не повреждена и исправна, без следов распаковки в пути следования;

3. перевозка осуществлялась в присутствии проводника отправителя или получателя (суперкарго), если получатель не докажет вины перевозчика.

Перевозчик несет ответственность за действия, упущения или небрежность стивидоров, если они приглашены и оплачены администрацией судна.

Пределы ответственности перевозчика

а) Пределы ответственности перевозчика, если стоимость груза не указана, за ущерб, являющийся результатом утраты или повреждения груза, согласно Ст.181. КТМУ. ограничиваются суммой, эквивалентной 666,67 расчетных единиц SDR (Special Drawing Rights) за место или другую единицу отгрузки, либо 2,0 SDR за 1 кг веса брутто утраченного или поврежденного груза, смотря какая сумма выше.

б) Если стоимость потерянного или недостающего груза объявлена, согласно ст.179.КТМУ ответственность перевозчика составляет двойную стоимость такого груза; за повреждение или порчу груза перевозчик обязан возместить сумму, на которую снизилась стоимость груза;

в) Согласно Конвенции ООН о морской перевозке грузов от1978г., вступившей в силу 01.11.94г., ответственность перевозчика, за задержку в сдаче груза ограничивается суммой в 2,5 раза кратной фрахту за задержанный груз, но не превышающей общей суммы фрахта, подлежащего уплате, согласно договора морской перевозки.

в) совокупная ответственность на основании (а) и (б) не превышает ограничения, которое было бы установлено за полную утрату груза.

Контейнер или паллет рассматриваются как грузовое место, а грузы, которые в них находятся – как отдельное грузовое место, т.е., если утрачен контейнер с грузом, считается что утрачено два грузовых места.

Ст.358 КТМУ определяет очередность требований, которые подлежат преимущественному исполнению, в том числе и прежде требований, обеспеченных залогом:

(1) в первую очередь – требования, вытекающие из трудовых взаимоотношений, требования о возмещении ущерба, нанесенного увечьем, расстройством здоровья или смертью, а после их полного удовлетворения – требования относительно социального страхования;

(2) во вторую очередь – требования относительно ядерного ущерба и загрязнения моря, а также ликвидации последствий загрязнения;

(3) в третью очередь – требования канальных и портовых сборов;

(4) в четвертую очередь – требования о вознаграждении за спасание и о выплате взносов, связанных с общей аварией;

(5) в пятую очередь – требования о возмещении ущерба от столкновения судов, аварии на море, повреждения портовых сооружений и имущества, средств навигационного оборудования;

(6) в шестую очередь – требования, вытекающие из действий, произведенных капитаном на основании данных ему законом прав с целью сохранения судна или продолжения рейса;

(7) в седьмую очередь – требования о возмещении ущерба относительно груза или багажа;

(8) в восьмую очередь – требования о выплате фрахта и иных платежей, причитающихся за перевозку груза.

Требования 1- 7 подлежат преимущественному возмещению из:

(1) стоимости судна;

(2) фрахта и платы за провоз пассажиров, причитающихся за рейс, в течение которого возникло основание для требования;

(3) взносов, связанных с общей аварией, причитающихся судовладельцу по данному судну;

(4) возмещения, причитающегося судовладельцу вследствие потери фрахта, а также нанесенные судну и не восстановленные повреждения;

(5) вознаграждения, причитающегося судовладельцу за спасание, имевшее место до окончания рейса.

Требования 3, 4, 6 и 8 подлежат преимущественному возмещению за счет:

(1) стоимости груза, не сданного получателю;

(2)возмещения, причитающегося за поврежденный груз;

(3) взносов, связанных с общей аварией, причитающихся грузовладельцу;

[2, 24]

Претензии

Претензия должна быть заявлена перевозчику груза или багажа в течение первых шести месяцев срока исковой давности, подкреплена доказательствами, причем перевозочные документы должны быть представлены в оригинале. К претензии о недостаче, повреждении или порче груза должен быть приложен документ, подтверждающий стоимость отправленного груза.

Перевозчик обязан рассмотреть предъявленную претензию в течение 3 месяцев и оповестить предъявителя об ее удовлетворении или отклонении, на это время исковый срок прерывается.

Если претензия отклонена, предъявитель имеет право обратиться с иском в судебные органы либо арбитраж.

Право на заявление претензий и исков имеют:

1. в случае неподачи судна или подачи с опозданием – отправитель груза;

2. в случае потери, недостачи или повреждения груза, перебора провозных платежей – получатель или отправитель при условии подачи коносамента;

3. в случае просрочки доставки или задержки выдачи груза – получатель груза при условии предоставления коносамента;

4. в случае потери или просрочки доставки багажа – предъявитель багажной квитанции, а при недостаче или повреждении – предъявитель коммерческого акта;

Передача права на заявление претензий и исков может быть только между получателем и отправителем груза и наоборот, либо к их вышестоящим органам, либо к экспедитору одного из них, либо к страховщику одного из них. Передача должна быть заверена переуступочной надписью на коносаменте, квитанции или накладной.

[2]

Вопросы для самопроверки:

1. Когда Перевозчик освобождается от ответственности за недостачу груза, который прибыл в порт назначения?

2. Когда Перевозчик освобождается от ответственности за утрату или повреждение груза?

3. Почему введено понятие ограничения ответственности перевозчика?

4. Какова очередность требований, которые подлежат преимущественному исполнению?

5. Что такое претензия и что такое иск, кому и кем они подаются?