1.3 Разбивка корпуса судна на блоки, секции и строительные районы
Исходя из длины отсеков, типа судна, расстояния между набором, наличия построечных мест, оборудования и других характеристик производства производим разбивку корпуса судна на блоки, секции, строительные районы, учитывая следующие условия:
1)Конструктивные – учитывая расстояние между рамным набором, переборками, платформами, систему набора, расстояние между палубами и другие конструктивные характеристики.
2)Технологические – учитывая принятую на заводе технологию постройки судов, грузоподъемность подъемно-транспортного оборудования, наличия построечных мест, спусковое устройство, имеющееся технологическое оборудование.
3)Экономические – организацию постройки судов, принятие наиболее экономичной технологии сборки и сварки.
Разбивка корпуса в районе средней части производится из условия уни-фикации конструкции и аналогичного расположения монтажных стыков. Исходя из этих условий корпус судна в районе трюмов по длине разделен монтажными стыками, расположенными на расстоянии 400 мм от поперечных переборок. Монтажные стыки по наружной обшивке приняты на расстоянии 300-400 мм от продольных переборок. Расположение монтажных стыков по бортам и переборкам на расстоянии 400 мм от 2-го дна позволяет не резать шпангоуты и РЖ. Данное расположение монтажных стыков и пазов определяет разбивку корпуса судна в районе трюмной части на объемные и плоские секции.
Секции обозначают шестизначными цифрами: первые три цифры обозначают чертежную группу, 4-ая цифра – строительный район, 5-6 – номер секции.
Судно разделено на следующие строительные районы:
Судно разделено на следующие строительные районы:
I строительный район – корма, МО; шп- корма
II строительный район – надстройка; - шп
III строительный район –форпик; нос-12шп
IV строительный район – трюмная часть; 12-156 шп
V строительный район –устройства на палубе 140 -10 шп
1.4 Выбор габаритов секции и описание ее конструкции, схема
Бортовая объёмная секция представляет собой перекрытие, состоящее из наружной обшивки борта, обшивки внутреннего борта и расположение между ними взаимосвязанных продольных и поперечных балок.
Габаритные размеры бортовой объёмной секции определяется длиной отсека, высотой борта судна и расстояние между наружным и внутренним бортами.
Для расчёта выбран грузовой отсек – трюм №4, находящийся в средней части судна между 82 и 106 шпангоутами, длина которого равна 18 м.
Длина бортовой секции определяется расстоянием между монтажными стыками, расположенными на расстоянии 400 мм от поперечных переборок 82 и 106 шпангоутов.
Lсек=18 м
Ширина бортовой секции определяется расстоянием между наружным и внутренним бортами судна, т.е. равна ширине двойного борта.
В=В2б=1,35 м
Высота бортовой секции определяется разностью между высотой борта судна и высотой двойного дна
Нсек=D-hв.к, м
Нсек=10,4-1,2=9,2(м)
На бортовое перекрытие одновременно действует 2 вида нагрузок:
- нагрузка от общего продольного изгиба;
- поперечная нагрузка от давления воды.
За расчётную нагрузку принимается только поперечная нагрузка, которая определяется осадкой судна. Дополнительные нагрузки на бортовое перекрытие на волнении вызывается динамическим воздействием ударов волн в борта при наклонении судна.
Бортовые перекрытия обеспечивают водонепроницаемость корпуса, жёсткость, общую продольную прочность, а также местную прочность при воздействии гидростатическими и гидродинамическими нагрузками на волнении и при плавании во льдах.
Бортовые перекрытия образуются системой вертикальных и горизонтальных балок, обеспечивающих прочность и устойчивость бортовой обшивки.
«Двойной борт – конструкция, состоящая из наружной и внутренней непроницаемой обшивки, подкреплённая шпангоутами и продольными балками, соединённых между собой листовыми элементами, перпендикулярно этим обшивкам: вертикальными – диафрагмами и горизонтальными – платформами»
Внутренние борта, установленные на 2 дна, образуют ящичную форму грузовых помещений, удобную для размещения грузов, обеспечивают необходимую жёсткость корпуса судна. Междубортное пространство создаёт дополнительный запас плавучести. Данное пространство можно использовать для размещения топливных, балластных и других цистерн.
Прочность двойного борта обеспечивается совместной работой наружного и внутреннего бортов. Борта судна разбивают на перекрытия по длине – поперечными переборками, а по высоте – палубами и платформами.
По длине, размеры бортового перекрытия равны длине отсека (расстояние между поперечными переборками).
По высоте, размеры бортового перекрытия зависят от высоты борта, высоты двойного дна, высоты трюмов и твиндеков.
Система набора бортового перекрытия контейнеровоза – поперечная. Расстояние между основным набором (шпангоутами) – шпация а0=0,75 м.
Расстояние между наружным и внутренним бортами В2б=1,35 м.
В плоскости поперечной переборки установлена непроницаемая диафрагма, подкреплённая ребром жёсткости 16а.
Для облегчения конструкции, проницаемые диафрагмы (в количестве 3 штук) имеют вырезы овальной формы.
Платформы расположены на расстоянии 2,3 м (считая от верхней палубы), подкреплены ребрами жёсткости 20а.
Между диафрагмами по наружному и внутреннему бортам, на расстоянии шпации установлены шпангоуты 16б и 16а соответственно.
Между шпангоутами наружного и внутреннего бортов в районе палубного стрингера и настила второго дна установлены бракеты, толщиной S=
Толщина листов наружной обшивки борта S=10 мм, толщина листов обшивки внутреннего борта S=8 мм.
Толщина нижнего пояса обшивки внутреннего борта Sн.п.=9 мм.
Ширина листов наружной обшивки борта 1600 мм, 2400 мм, 2400 мм, 2400 мм (считая от верхней палубы).
Ширина листов внутренней обшивки борта 1000 мм, 2400 мм, 2400 мм, 1000мм (считая от верхней палубы).
Размеры утолщённых поясьев наружной обшивки борта (толщина и ширина)
- ширстрек – 11х1600 (мм)
- палубный стрингер – 11х1600 (мм)
Толщина диафрагм и платформ Sд= Sпл.=9 мм.