Lektsii
.pdf
Расчет (см. табл. 5.3) проведен для условий, находящих свое отражение в нормах времени. Полученная расчетная величина tм сравни-
ваетсяс аналогичной типовой t′м . С учетом полученных величин tiм
строится график организации монтажа-демонтажа. В качестве примера приведен график монтажа комплекса КМ-87 (рис. 5.8), учитывающий выполнение всех монтажных работ.
Наименование работ
Погрузка оборудования на поверхности и транспортировка по выработкам к месту монтажа
Установка средств механизации и аппаратуры связи
Установка оборудования энергопоезда
Монтаж скребкового конвейера
Монтаж механизированной крепи
Монтаж очистного комбайна
Монтаж крепей сопряжения
Демонтаж средств механизации и аппаратуры связи
Итого
Количество рабочих в смену |
Количество смен |
|
3 |
1 |
|
(14) |
||
|
||
5 |
5 |
|
5 |
6 |
|
5 |
12 |
|
5 |
28 |
|
5 |
4 |
|
5 |
8 |
|
5 |
2 |
|
(3) |
||
|
||
|
66 |
|
|
|
Продолжительность, суток
|
1 |
2 |
|
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
|
17 |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рисунок 5.8 – График организации монтажа механизированного комплекса КМ-87 (длина очистного забоя 170 м, четырехсменный режим работы и семидневная ра- бочая неделя, вариант технологии монтажа с при- менением тяговых лебедок)
Для расчета трудозатрат на монтаж-демонтаж в конкретных условиях необходимо учитывать поправочные коэффициенты на нормы
82
времени. Величина трудозатрат на единицу изменения фактора, влияющего на монтаж (демонтаж) мехкомплекса по убывающему рангу представлена в таблице 5.4.
Таблица 5.4 – Влияние основных факторов на трудоемкость мон- тажно-демонтажных работ
Ранг |
|
|
Усредненное количе- |
|
Фактор и его условное обозначение |
ственное значение |
|||
трудозатрат, чел.-см. |
||||
|
|
|
монтаж |
демонтаж |
I |
На 1 |
м длины камеры (lк ) |
5,8 |
4,0 |
II |
На 0,01 |
м мощности пласта (т) |
2,4 |
9,1 |
|
|
|
|
|
III |
На 1 т массы оборудования ( р) |
2,0 |
1,7 |
|
IV |
На 100 м расстояния транспортировки (lT ) |
3,6 |
2,8 |
|
|
|
|
|
|
V |
На 1° угла наклона камеры (до 18°) |
2,1 |
1,6 |
|
Доли относительных затрат труда и времени во всей совокупности монтажа механизированных комплексов представлены в табл. 5.5.
Таблица 5.5 – Усредненные данные соотношений затрат труда и времени на монтаж механизированных комплексов
|
Соотношение |
Соотношение затрат труда по видам обо- |
||||
|
затрат, % |
рудования комплекса, % |
|
|||
Виды |
|
|
штрековое |
|
|
|
|
|
оборудова- |
забой- |
секции |
|
|
работ |
времени |
труда |
ние и мон- |
ный |
механизи- |
ком- |
|
тажные |
кон- |
рованной |
байн |
||
|
|
|
||||
|
|
|
приспо- |
вейер |
крепи |
|
|
|
|
собления |
|
|
|
Разгрузка |
17 |
16 |
|
|
|
|
в шахте |
|
|
|
|
||
|
|
8 |
31 |
57 |
4 |
|
Доставка |
21 |
26 |
||||
по камере |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
Монтаж |
62 |
58 |
|
|
|
|
83
В таблице 5.6 представлены уровни механизации монтажа комплекса (на примере КМ-87УМ) при среднем общем уровне механизации этих работ 30 %.
Таблица 5.6 – Уровни механизации работ при монтаже комплекса КМ-87УМ
Виды рабочих опера- |
|
Уровень механизации работ при монтаже |
|||||
|
конвейера |
секций |
комбайна |
всего |
|||
|
ций |
|
|
крепи |
комплекса |
||
|
|
|
СПМ-87П |
2К-52М |
|||
|
|
|
|
М-87УМ |
КМ-87УМ |
||
Разгрузка и подача |
|
|
47,4 |
24,6 |
30,6 |
32,5 |
|
оборудования в мон- |
|
|
|||||
тажную камеру |
|
|
|
|
|
|
|
Доставка по монтаж- |
|
|
41,0 |
32,2 |
41,6 |
34,4 |
|
ной камере |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
||
Разворот, установка и |
|
24,2 |
25,8 |
32,2 |
25,6 |
||
монтаж секций крепи |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
||
Всего |
|
|
|
31,2 |
27,7 |
33,7 |
29,1 |
Удельная трудоемкость монтажа-демонтажа комплекса: |
|||||||
|
|
|
|
qтмд = Тмд / Lл , чел.-см./м, |
(5.4) |
||
где |
Lл – длина лаво-комплекса, м. |
|
|
||||
Удельная металлоемкость комплекса: |
|
|
|||||
|
|
|
|
uмк = åМ мд / Lл , т/м, |
(5.5) |
||
где |
åМ мд – суммарная масса монтируемого (демонтируемого) |
||||||
оборудования комплекса, равная: |
|
|
|
||||
|
|
|
åМ мд = Мк + Мск + М мк + Мпр , т, |
(5.6) |
|||
где |
Мк , Мск , |
М мк и Мпр – массы соответственно комбайна (вы- |
|||||
емочной машины), скребкового конвейера, мехкрепи и прочего вспомогательного оборудования (определяется по справочнику с учетом массы единицы оборудования).
84
Мск = тск × пск × Kск ; |
М мк = тмк × пмк × Kмк , т, |
(5.7) |
где т и п – соответственно масса единицы оборудования (реш- |
||
така, секции крепи) и количество их штук; |
|
|
K – соответствующий поправочный коэффициент, |
учиты- |
|
вающий массу дополнительного оборудования, приходящегося на еди-
ницу ( Kск =1,1-1,3;Kмк =1,05 -1,15).
Удельные затраты на монтажно-демонтажные работы в себестоимости 1 т угля по шахте, полностью оборудованной механизированными комплексами, составляют 1-3 % в зависимости от их типоразмеров и количества перемонтажей.
Контрольные вопросы по учебному материалу лекции 5
1.Состав рабочих операций и последовательность демонтажа узкозахватного комбайна с тяговой цепной системой подачи.
2.Состав рабочих операций и последовательность демонтажа скребкового конвейера.
3.Состав рабочих операций и последовательность демонтажа секций мехкрепи.
4.Общая последовательность демонтажа механизированного комплекса.
5.Схема разворота секций мехкрепи типа КМ87 в демонтажной камере при помощи механизированной лебедки.
6.Технологическая схема демонтажа крепи КМ97Д с применением УТЦ.
7.Технологическая схема разворота крепи КМ97Д пи демонтаже
сприменением УТЦ.
85
8.Требования ТБ при демонтаже комбайна.
9.Технологическая схема демонтажа крепи КМ-98 с подрывкой почвы в камере.
10.Сущность технологической схемы демонтажа мехкрепи с применением сопровождающих секций.
11.Технологическая схема демонтажа АНЩ при полевой подго-
товке.
12.Основные требования ТБ при демонтаже агрегатов АНЩ,
АЩМ.
13.Технологическая схема демонтажа АЩМ при пластовой под-
готовке.
14.Технологическая схема поддержания малоустойчивой кровли
вдемонтажной камере.
15.Технологическая схема демонтажа агрегатов типа АЩ при пластовой подготовке.
16.Составные части паспорта монтажно-демонтажных работ.
17.Общие требования техники безопасости при ведении монтаж- но-демонтажных работ.
18.Основные параметры, характеризующие техникоэкономические показатели монтажно-демонтажных работ и единицы их измерения.
19.Порядок расчета продолжительности монтажа (демонтажа) составной части комплекса.
20.Понятие о графике организации монтажа (демонтажа) ком-
плекса.
21.Факторы, влияющие на продолжительность монтажа (демонтажа).
22.Понятие об уровне механизации монтажно-демонтажных работ.
86
Лекция 6
Тема: ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОЦЕССЫ В ПРЕДЕЛАХ ВЫЕМОЧНОГО УЧАСТКА
6.1 Общие сведения о процессах подземного транспорта Подземный транспорт – это совокупность машин, оборудования,
сооружений, средств, аппаратуры контроля и сигнализации, а также исполнителей, обеспечивающих перемещение грузов по горизонтальным и наклонным выработкам шахты.
Грузы различаются:
основные – уголь, порода или горная масса из очистных и подготовительных забоев до места их разгрузки в околоствольном дворе или на земной поверхности (при наличии наклонного ствола);
вспомогательные – материалы, оборудование и люди.
В связи с этим используются понятия: «основной» и «вспомогательный» подземный транспорт (ПТ).
Сочетание основного и вспомогательного транспорта в условных обозначениях его оборудования и средств, включая направление грузопотока, составляет технологическую схему ПТ, которая изображается в виде схемы расположения выработок, но без их контуров.
Грузопотоки по направлению перемещений различаются: прямой – к околоствольному двору (ОД) или земной поверхности; обратный – в противоположном направлении.
Участковый подземный транспорт (УПТ) осуществляется в пределах выемочного участка, внутришахтный транспорт (ВШТ) – в пределах всей шахты, кроме участкового.
87
Многообразие схем подземного транспорта определяется совокупностью горизонтальных условий отработки угольных пластов в пределах шахтного поля и уровнем механизации транспортных процессов. От пропускной способности, надежности и затратности подземного транспорта зависит эффективность работы шахты в целом.
Условные обозначения участковых подземных транспортных средств и сооружений
Конвейеры:
– ленточный; 
– перегружатель ленточный телескопический (укорачивающийся); 
– скребковый; 
– над-
вижной скребковый перегружатель; 
– пластинчатый конвейер; 
– рештачный желоб (став) для самотечного транспорта.
Локомотивная откатка по напочвенному рельсовому пути:
– рельсовый путь (одноколейный); 
– рельсо-
вый путь (двухколейный) с разминовкой; 
– электровоз акку-
муляторный; 
– электровоз троллейный (контактный).
Погрузочные пункты: 
– погрузочный (перегрузочный) пункт; 
– погрузочный автоматизированный комплекс.
Емкости: 
– горный бункер (гезенк); 
– разгрузочная яма (приемная воронка); 
– бункер (металлический); 
– конвейе- ро-бункер (аккумулирующий).
Лебедки: 
– маневровая; 
– концевой откатки подъема по наклонной выработке.
Подвесные дороги: 
– моноканатная; 
– двухканатная; 
– монорельсовая.
– напочвенная рельсовая канатная дорога. 88
Направление перемещения грузов – основной: 
– груженый, 
– порожний; вспомогательный: 
– груженый, 
– порожний; 
– перевозка людей; - - - - - – пеший ход.
Толкатели: 
– стационарный;
– переносной. 
– опрокидыватель.
Барьеры и стопоры: 
– стопорное устройство; 
– предохранительный барьер (стационарный); 
– предохранительный барьер (переносной).
Основные факторы, определяющие выбор схемы участкового подземного транспорта: способ подготовки; система разработки; форма и площадь сечения; угол наклона и искривленность (радиус закругления) транспортных выработок; газоносность шахты; интенсивность грузопотоков.
На надежность работы подземного транспорта по мимо всего оказывает влияние окружающая среда, которая по пути следования груза характеризуется большими перепадами величин, определяющих ее параметры: влажность, связанная с наличием воды в выработках по транспортной цепочке; температура (от 2-15°С в околоствольном дворе до 27-34°С в забоях); запыленность (от 15 до 4000 мг/м3); скорость движения воздушной струи (от 0,25 до 6 м/сек). Перечисленные факторы влияют не только на износ транспортного оборудования, но и на комфортность условий труда.
Классификационные признаки ПТ:
–однородность транспортных средств: с одним видом ПТ (бесступенчатая схема), комбинация средств ПТ (одно-, двух- и многоступенчатая схемы);
89
–степень автоматизации транспортной цепочки: автоматизированный, полуавтоматизированный, автоматизированный ПТ;
–наличие аккумулирующих емкостей: без аккумулирующих емкостей, с аккумулирующими емкостями;
–интенсивность грузопотоков: не интенсивный, средней интенсивности, интенсивный;
–раздельность транспортировки основного груза: с раздельной транспортировкой угля и породы, транспортировка смешанная (горной массы);
–продолжительность эксплуатации транспортного оборудования: нестационарные (переносные, передвижные), полустационарные (до 1 года), стационарные (на срок службы выемочного участка).
6.2 Разновидности основного участкового ПТ и его оборудование
6.2.1 Конвейерный транспорт
Конвейерный УПТ состоит примерно на 70% из ленточных и 30% скребковых конвейеров.
Основные преимущества конвейерного транспорта: непрерывность процесса транспортировки груза, высокие надежность и производительность, технологическая приспосабливаемость к автоматизации, низкая трудоемкость обслуживания (1-2 чел.-см. на 1 конвейер), низкий уровень травматизма по сравнению с другими видами транспорта. Недостатки: высокие капитальные затраты; трудность обеспечения раздельной транспортировки грузов; высокие требования к прямолинейности выработок (касается ленточных конвейеров); дополнительное измельчение угля в местах его перегрузки.
90
По структуре конвейерные линии различаются (рис. 6.1) на:
–неразветвленные (одно направление транспортировки);
–разветвленные (два и более направлений) (рис. 6.1,б).
а) |
б) |
Рисунок 6.1 – Структура конвейерных линий: а и б – соответст-
венно неразветвленная и разветвленная
Обслуживание конвейерного транспорта заключаются в обеспечении его безаварийной работы:
–зачистка от просыпаний угля и породы (чаще в местах пересыпки с конвейера на конвейер);
–контроль за сходом ленты, состоянием ее поддерживающих роликов и опор конвейера, устройствами;
–профилактический ремонт или замена узлов и деталей конвей-
ера.
Уровень автоматизации конвейерных линий в целом достигает 70-
90 %.
На практике участковый подземный транспорт чаще всего представлен неразветвленной схемой из ленточных и скребкового конвейеров, как представлено на схеме (рис. 6.2).
91