Lektsii

Недостатком схемы сокращения ленточного конвейера путем укорачивания ленты является отрезание ее части на соответствующую длину. Этот недостаток устраняется при применении специального передвижного перегружателя или надвигающегося скребкового перегружателя (рис. 6.3).

Рисунок 6.3 – Схема перегрузки угля из лавы непосредственно на ленточный конвейер с применением: а – передвиж- ного; б – скребкового перегружателей

При этих вариантах ленты конвейеров не сокращаются. По мере «исчерпания» длины ленточного конвейера Lлк последний демонтиру-

ется полностью. Главным условием рассматриваемых схем является обеспечение сохранности выработки после прохода лавы в удовлетворительном состоянии на длину более Lлк .

Для сглаживания не равномерности грузопотока по цепочке ленточных конвейеров могут применяться усредняющие бункеры, которые устанавливаются в местах пересыпа с конвейера на конвейер (рис. 6.4).

I-IV – рабочие позиции: I – нормальный режим; II – заполнение бункера; III – остановка работы бункера после его заполнения; IV – работа усредняющего бункера при его разгрузке.

Уровень конвейеризации по шахтам в горизонтальных и наклонных выработках в среднем составляет 20 и 80%.

93

Восновном доля применения локомотивного участкового транспорта гораздо меньше, чем конвейерного, и составляет 2-8 % от массы транспортируемого основного груза в шахте.

Участковый локомотивный транспорт применяется: в откаточных выработках – 8,2 %; в вентиляционных выработках – 9,3 %.

Восновном локомотивный транспорт применяется по магистральным выработкам.

Схемы путевого развития и организации маневров у погрузочных пунктов откаточного штрека под лавой представлены на рис. 6.5.

а)

б)

Рисунок 6.5 – Схемы маневровых работ у погрузочных пунктов лав: а – с отстающей аккумулирующей и обменной

разминовками при работе по сплошной системе разработки (прямым ходом); б – с опережающей аккумулирующей и обменной разминовками пере- движным скребковым перегружателем при стол- бовой системе разработки (обратным ходом)

В схемы (см. рис. 6.5) входят следующие параметры:

Lc – длина состава; Lc = Z ×lz + lэ ; Z – число вагонеток в составе,

шт.; lz – длина вагонетки, м; lэ – длина электровоза, м; Lт – длина ту-

95

пика, обеспечивающего работу по проведению подготовительной выра-

магазинного уступа, гезенка, т; Qn – полезная грузоподъемность соста-

ва; Qn = Z × qв ( qв – емкость вагонетки, т); E – требуемая аккумули-

рующая емкость под погрузочным пунктом (выбирается по справочнику, исходя из нагрузки на забой при определенном показателе вариации грузопотока 0,15-0,9).

При отсутствии Ea принимается Е ³ Qn , т.

6.2.3 Погрузочные пункты

По длительности эксплуатации участковые погрузочные пункты различаются (рис. 6.6): переносные, полустационарные, стационарные. Стационарные погрузочные пункты являются частью приемноотправительных станций при бремсбергах и уклонах.

Оборудование погрузочных пунктов при перегрузке с конвейера в вагонетку включает (рис. 6.7): маневровые лебедки, толкатели, перекрыватели, питатели (затворы), средства управления. Набор вышеуказанных средств механизации на погрузочном пункте определяется: типом вагонетки и локомотива, способом загрузки (бункерный или конвейерный).

96

а)

Рисунок 6.7 – Полустационарные погрузочные пункты на сопря- жении участковых наклонных транспортных вы- работок с откаточным штреком: 1 – конвейер; 2 – бункер; 3 – питатель; 4 – перекрыватель; 5 – вагонетка; 6 – толкатель; 7 – канат к маневро-

вой лебедке

97

6.2.4 Приемно-отправительные станции

Приемно-отправительные станции – это совокупность транспортного оборудования и средств, обеспечивающих маневры и перегрузку угля, вспомогательных грузов с одного вида транспорта на другой. Существует 16 основных типовых приемно-отправительных станций при наклонных выработках (уклонах или бремсбергах), которые подразделяются по:

–схеме маневров (петлевая, челноковая);

–расположению погрузочного пункта (на основной, обособленной, примыкающей или не примыкающей выработках);

–по числу направлений грузов: одно-, двухсторонние (транзитные), с перегрузкой или без перегрузки вспомогательных грузов.

Некоторые схемы приемно-отправительных станций при бремсберге и уклоне представлены на рисунках соответственно 6.8 и 6.9.

Некоторые схемы приемно-отправительных станций при ярусных штреках представлены на рис. 6.10.

Схемы размещения аккумулирующих бункеров на основных горизонтах (коренных штреках) при уклонах и бремсбергах представлены на рис. 6.11.

Пропускная способность приемно-отправительных станций зависит от средств механизации и уровня организации работ.

98

А А-А

а) А

Б

Б-Б

В-В

В

в)

Рисунок 6.8 – Схемы приемно-отправительных станций при бремсбергах: а – челноковая нетранзитная, при- мыкающая к основному штреку, без перегрузки породы; б – челноковая, не примыкающая к ос- новному штреку, транзитная (по материалам и породе без их перегрузки); в – транзитная, при- мыкающая к основной выработке с аккумули- рующим бункером, без перегрузки породы и ма-

териалов

99

А

А-А

А

Рисунок 6.9 – Схема транзитной приёмно-отправительной стан- ции при уклоне, не примыкающая к основному штреку, с горным бункером, без перегрузки породы

и материалов

А-А

а)

Б

Б-Б Б

б)

Рисунок 6.10 – Приемно-отправительные станции на ярусных штреках: а – конвейерном; б – вентиляционном

100