Lektsii

3.Условные обозначения транспортных средств и сооружений, применяемых на конвейерном транспорте.

4.Условные обозначения транспортных средств и сооружений, применяемых при локомотивной откатке.

5.Условные обозначения подвесных и напочвенной канатной

дорог.

6.Условные обозначения погрузочных пунктов и емкостей.

7.Основные факторы, определяющие выбор схемы участкового подземного транспорта.

8.Классификация схем участкового подземного транспорта.

9.Виды конвейерного транспорта, его преимущества и недостатки.

10.Классификация схем конвейерных линий по структуре.

11.Процессы обеспечения безаварийной работы конвейерного транспорта.

12.Схема участкового конвейерного транспорта. Факторы, влияющие на периодичность сокращения ленточного конвейера по мере подвигания лавы.

13.Схемы перегрузки угля из лавы непосредственно на ленточный конвейер. Условия применения данных схем.

14.Технологическая схема работы усредняющего бункера, его назначение.

15.Классификация локомотивов в зависимости от вида применяемой энергии.

16.Применение локомотивного транспорта в участковых выра-

ботках.

17.Схема маневровых работ с отстающей аккумулирующей и обменной разминовками при сплошной системе разработки, ее параметры.

102

18.Схема маневровых работ с опережающей аккумулирующей и обменной разминовками при столбовой системе разработки, ее параметры.

19.Схема маневровых работ с полустационарным погрузочным пунктом и переносным толкателем без аккумулирующей емкости.

20.Расчет длины аккумулирующей разминовки и полезной грузоподъемности состава.

21.Классификация схем погрузочных пунктов.

22.Средства механизации, применяемые на погрузочных пунктах при перегрузке с конвейера в вагонетки.

23.Сущность и назначение приемно-отправительных станций, основные принципы их классификации.

24.Схема приемно-отправительной станции, примыкающая к основному (коренному) штреку при уклоне.

25.Схема приемно-отправительной станции, примыкающая к основному (коренному) штреку при бремсберге.

26.Схема приемно-отправительной станции с усредняющим про- дольно-наклонным и продольно-горизонтальным конвейеро-бункером.

103

Лекция 7

Тема: ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ПОДЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

7.1 Общие сведения

Вспомогательный подземный транспорт применяется для перемещения материалов, оборудования, машин и их узлов, а также людей согласно технологической единой схеме подземного транспорта, которая должна обеспечивать:

–взаимоувязку вспомогательного транспорта с основным;

–механизацию погрузочно-разгрузочных работ;

–системность и ритмичность снабжения, складирования и организации перевозок до мест потребления;

–простоту установки и обслуживания транспортных средств, возможность их наращивания или демонтажа при изменяющейся длине выработок;

–доставку подземных рабочих к конечному пункту следования с минимальной их утомляемостью, максимальной безопасно-

стью и комфортностью во время движения. Транспортируемые материалы по видам подразделяются на:

–лесоматериалы (стойки, затяжки, доски, шпалы, брусья и др.);

–металлические крепи (стойки, верхняки, прогоны и др.);

–сыпучие материалы (щебень, глина, песок, цемент, известь и др.);

–длинномерные материалы (рельсы, трубы, балки и др.);

–железобетонные изделия (затяжки, лотки, крепь, шпалы и др.);

–оборудование, машины и их узлы;

–жидкие материалы (эмульсии, масла, побелочный раствор и др.);

104

–взрывчатые вещества и материалы;

–прочие материалы.

Удельный вес перемещаемых потребляемых на участке материалов зависит от объема добычи, уровня механизации и автоматизации транспортных процессов.

При выборе вида вспомогательного подземного транспорта необходимо учитывать следующее:

–параметры транспортных выработок, технические характеристики средств вспомогательного транспорта;

–типоразмеры крепи для очистных и подготовительных выработок, темпы их подвигания;

–принятую технологию ведения очистных работ;

–изменение условий транспортировки (длина транспортирования, необходимое количество и разновидность перевозимых грузов);

–недопущение перегрузок с одного вида транспорта на другой. Особенности процессов вспомогательного подземного транспорта

определяются его средствами и разновидностью транспортных машин. Средства вспомогательного транспорта разделяются на две группы: напочвенный рельсовый; подвесной (монорельсовый, моноканатный).

В качестве основных тяговых средств вспомогательного транспорта используются локомотивы и маневровые лебедки.

7.2 Подвижной состав вспомогательного подземного транспорта

Подвижной состав вспомогательного напочвенного рельсового транспорта подразделяется на: платформы, людские вагонетки, ваго-

105

нетки для транспортировки материалов, платформы специального назначения (тележки).

Конструктивно в специальных платформах должно предусматриваться:

–размещение и закрепление на ней специальных поддонов (пакетов, контейнеров с различными грузами);

–предотвращение перемещения груза относительно платформы во время транспортировки;

–продольную и поперечную устойчивости (рис. 7.1);

–допустимую величину клиренса (рис.7.2).

Рисунок 7.1 – Коэффициент устойчивости платформы-трейлера с грузом: а – продольный; б – поперечный

Клиренс из расчета прохождения платформами сопряжений горизонтальных и наклонных выработок должен составлять не менее 100 мм.

Рисунок 7.2 – Схемы формирования клиренса

106

Платформы при транспортировке длинномерных материалов должны скрепляться удлиненными жесткими сцепками (рис. 7.3).

Рисунок 7.3 – Платформы с удлиненной жёсткой сцепкой

Параметры платформ и грузовых вагонеток, эксплуатируемых на одной и то же шахте, должны быть взаимоувязаны с тем, чтобы обеспечить механизацию работ со смежным маневровым оборудованием (толкатели, стопора).

Разновидности толкателей на погрузочных пунктах представлены на рисунке 7.4.

Рисунок 7.4 – Схемы работы толкателей: а – канатного ревер- сивного действия; б – цепного непрерывного дейст- вия; в – гидравлического прерывного действия

7.3 Пакетирование материалов

Пакетирование материалов производится с применением стяжных устройств, поддонов или кассет (рис. 7.5-7.6). Поддоны и кассеты применены только для определенного материала, по габаритам и конфигурации.

107

–надежное укрепление транспортируемого груза и его предотвращение (хранение) от внешних воздействий.

7.4 Специальные платформы и тележки

Специальные платформы предназначены для перевозки пакетов, длинномеров, в том числе и контейнеров (рис. 7.7) и арочной металлической крепи из профиля СВП (рис. 7.8).

а) б)

Рисунок 7.7 – Общие виды платформ для транспортировки кон- тейнеров: а – с боковыми и торцовыми бортами;

Рисунок 7.8 – Платформа ПАК для транспортировки элементов арочной крепи из СВП: 1 – подвижной контейнер; 2 – колонна; 3 – гидростойка; 4 – консольная балка; 5 – стяжка; 6 – прижимы винтовые

109

Общие виды специальных тележек для транспортировки резиновой конвейерной ленты, шахтного каната или бронированного кабеля представлены на рис. 7.9 и 7.10.

Рисунок 7.9 – Тележка с устройством УТК для транспортировки

резиновой конвейерной ленты

Рисунок 7.10 – Тележка ТНДК

7.5Технологические схемы вспомогательного подземного участкового транспорта

7.5.1Напочвенный рельсовый транспорт с одноконцевой канат-

ной откаткой по наклонной выработке

Технологическая схема одноконцевой канатной откатки по наклонной выработке представлена на рис. 7.11.

110

1

2

Рисунок 7.11 – Технологическая схема концевой канатной откат- ки по уклону: I и II – приемно-отправительные

площадки с одной разминовкой и промежуточным съездом и с двумя раздельными разминовками: 1 – лебедка; 2 – конечный выключатель; 3 и 9 – от- клоняющиеся и поддерживающие ролики; 4 – предо- хранительный барьер; 5 – ниша для укрытия рабо- чих; 6 – толкатель; 7 и 13 – стрелочный перевод с дистанционным управлением и замок; 8 – светофор; 10 – стационарный самостав; 11 и 12 – датчики контроля схода вагонеток с рельсового пути и по-

ложения состава

7.5.2 Подвесной подземный транспорт

Этот вид вспомогательного подземного транспорта представлен подвесными дорогами различной конструкции. Технологическая схема подвесной моноканатной дороги, предназначенной в основном для перевозки людей, представлена на рис. 7.12.

111