- •Руководство по летной эксплуатации
- •P2002 Sierra Deluxe Производитель Costruzioni aeronautiche tecnam s.R.L.
- •Содержание
- •Раздел 1 Общие сведения.................................................................................................................................... 12
- •Раздел 2 Эксплуатационные ограничения .......................................................................................................... 27
- •Раздел 3 Вес и центровка....................................................................................................................................... 33
- •Раздел 4 Летные характеристики ......................................................................................................................... 42
- •Раздел 5 Действия в особых случаях................................................................................................................... 53
- •Раздел 6 Выполнение полета................................................................................................................................ 59
- •Раздел 7 Наземное обслуживание........................................................................................................................ 66
- •Раздел8 Требуемые таблички и маркировка……................................................................................................ 66
- •Раздел 1 общие сведения
- •Примечание
- •1.6. Стандартное оборудование
- •1.7 Планер
- •1.7.6 Обогрев карбюратора (опция)
- •1.7.7 Обогрев кабины / противообледенитель фонаря (опция)
- •1.7.8 Фиксатор руд
- •1.7.9 Кресла и привязные ремни безопасности
- •Предупреждение
- •1.8.2 Воздушный винт
- •1.8.3 Топливная система самолёта
- •Внимание
- •1.11.2 Дифференциальная тормозная система с раздельным торможением основных колес (опция)
- •2.1.2 Маркировка указателя скорости
- •2.1.3 Ограничения по силовой установке
- •2.1.4 Температуры
- •2.1.14 Маркировка других приборов
- •Предупреждение
- •3.1.2 Определение веса пустого самолета
- •3.3.1 Загрузка
- •3.4 Перечень оборудования
- •Раздел 4 летные характеристики
- •4 Введение
- •4.1 Использование характеристических диаграмм
- •4.2 Поправки к указателю воздушной скорости
- •4.3 Диаграмма icao
- •4.4 Скорости сваливания
- •4.5 Боковой ветер
- •4.6 Взлетные характеристики
- •4.7 Посадочная дистанция
- •4.8 Набор высоты
- •4.9 Крейсерский режим полета
- •4.10 Уход на второй круг
- •5.1 Отказ двигателя
- •5.1.1 Отказ двигателя на земле
- •5.1.1.1 Отказ двигателя во время разбега
- •5.1.2 Отказ двигателя в полете
- •5.1.2.1 Отказ двигателя сразу после взлета
- •5.1.2.2 Неравномерная работа двигателя
- •5.1.2.3 Падение давления топлива
- •5.1.2.4 Падение давления масла
- •5.1.2.5 Перезапуск двигателя в полете
- •5.1.2.6 Вынужденная посадка c выключенным двигателем
- •Примечание
- •5.2 Появление дыма и пожар
- •5.2.1 Пожар двигателя на стоянке
- •5.2.2 Пожар двигателя на взлете
- •5.2.3 Пожар в отсеке двигателя в полете
- •5.2.4 Пожар в кабине в полете
- •5.3. Вынужденная посадка
- •5.3.1.1 Вынужденная посадка с неработающим двигателем
- •5.3.1.2 Вынужденная посадка с работающим двигателем
- •5.3.1.3 Посадка с поврежденным носовым колесом
- •5.3.1.4 Посадка со спущенным колесом основного шасси
- •5.4 Вывод из непреднамеренного штопора
- •5.5 Другие особые случаи
- •5.7 Отказ триммера
- •Раздел 6
- •Предупреждение
- •6.1.2 Нижний обтекатель
- •6.1.3 Предполетные проверки
- •6.1.3.1 Осмотр кабины
- •Предупреждение
- •6.1.3.2 Внешний осмотр
- •Внимание
- •Примечание
- •6.1.3.8 Взлет и набор высоты
- •Примечание
- •Примечание
- •6.1.3.9 Крейсерский полет
- •Один из топливных кранов должен быть всегда открыт Примечание
- •6.1.3.10 Перед посадкой
- •6.1.3.11 Уход на второй круг
- •6.1.3.12 После пробега
- •6.1.3.13 Выключение двигателя
- •Раздел 7
1.7.6 Обогрев карбюратора (опция)
Ручка обогрева карбюратора расположена слева от центрального РУД. Когда ручка максимально вытянута, в карбюратор поступает максимальное количество горячего воздуха. Во время нормальной эксплуатации обогрев выключен (ручка утоплена)
1.7.7 Обогрев кабины / противообледенитель фонаря (опция)
Ручка обогрева кабины расположена справа от центрального РУД. Когда ручка полностью вытянута, в кабину поступает максимальное количество горячего воздуха. Вентиляционные отверстия расположены рядом с педалями и на приборной доске. При необходимости, наружный воздух можно направить непосредственно в кабину. Для этого откройте вентиляционные отверстия на приборной доске.
1.7.8 Фиксатор руд
Для регулировки усилия хода РУД, затяните ручку фиксатора, расположенную на приборной доске рядом с правым РУД, повернув ее по часовой стрелке. Чтобы ослабить фиксатор, поверните ручку против часовой стрелки.
1.7.9 Кресла и привязные ремни безопасности
Самолет P2002 Sierra Deluxe обычно оборудуется трехточечными ремнями безопасности, регулируемыми при помощи скользящих металлических пряжек. Кресла имеют трубчатый каркас и сидения из синтетического материала. Кресла можно перемещать вперед и назад при помощи ручек, расположенных под сиденьем с наружной стороны. При нажатии ручки в сторону центра самолета, стопорный штифт откроется. Когда положение кресла будет отрегулировано, отпустите ручку и убедитесь, что стопорный штифт зафиксирован.
Предупреждение
Убедитесь, что штифт надежно установлен, иначе положение кресла не зафиксируется
1.7.10 Фонарь
Фонарь кабины сдвигается по направляющим на шарикоподшипниках; фонарь изготовлен из композитных материалов. Фонарь оборудован тремя защелками – одна центральная на верхней части и две боковых – справа и слева.
1.7.11 Багажный отсек
Багажный отсек расположен за креслами пилотов. Багаж должен быть распределен равномерно и закреплен при помощи специальной стяжки. Вес груза не должен превышать 20 кг.
1.8 Силовая установка
1.8.1 Двигатель
Двигатель Rotax 912 ULS соответствует требованиям ASTM. Rotax 912 - это карбюраторный двигатель с горизонтальным оппозитным расположением цилиндров, единым центральным распределительным валом с гидравлическими толкателями. Rotax 912 имеет жидкостную систему охлаждения головок цилиндров и воздушную систему охлаждения цилиндров. Максимальная чстота вращения коленвала - 5800 об/мин, двигатель может работать постоянно на 5500 об/мин. Система смазки двигателя - принудительного типа с сухим картером. Маслобак ёмкостью 3 литра (3,2 кварты) расположен в отсеке двигателя со стороны пассажира.
Двигатель оборудован двумя независимыми полупроводниковыми бесконтактными, ёмкостными системами зажигания с подавлением помех. Электропитание в каждую систему зажигания поступает от отдельного генератора переменного тока, работа которого не зависит от аккумулятора самолета.
Электрическая система состоит из встроенного генератора переменного тока с внешним регулятором напряжения. Возможна установка дополнительного внешнего генератора (опция). Двигатель Rotax оборудован электрическим стартером.
Два установленных на двигателе карбюратора постоянного разряжения автоматически подстраиваются при изменении высоты.
Топливная система имеет механический топливный насос с приводом от двигателя, и дополнительный электрический насос.
Система охлаждения - смешанного типа (жидкостная и воздушная).
Передаточное число редуктора двигателя - 2.4286:1.
В кабине имеются две ручки управления двигателем, которые жестко связаны между собой и не могут действовать независимо друг от друга. Две ручки управления двигателем установлены для удобства пилота, чтобы дать ему возможность управлять любой рукой, а также использовать РУД с левой стороны, при пользовании рычагом тормоза и клапаном стояночного тормоза, расположенным рядом с ним.