- •1)Экономика атп как наука и сфера деятельности
- •2)Структура национальной экономики
- •3)Место и роль транспорта на народнохозяйственном комплексе страны. Основные параметры развития различных видов транспорта.
- •4)Жизненный цикл предприятия:создание, реорганизация, банкротство
- •5)Содержание, цели и задачи управления предприятием
- •6)Основные функции управления: прогнозирование, и планирование деятельностью
- •7. Организация управления транспортом общего пользования
- •8)Понятие производственных ресурсов, их классификация и структура.
- •9)Ресурсопотребление и ресурсосбережение
- •10)Понятие основного капитала, внеоборотных активов, основных фондов
- •11)Состав и структура основных средств
- •12)Учет и оценка основных средств
- •13) Износ основных фондов и его виды
- •14) Амортизация основных средств
- •15)Показатели наличия состояния основных средств
- •16)Основные факторы направления улучшения использования основных средств
- •17)Нематериальные активы
- •18)Виды начисления амортизации нематериальных активов
- •20)Виды оборотных средств
- •21)Источники образования оборотных средств
- •22)Основные факторы и направления улучшения использования оборотных средств
- •23. Состав и структура персонала транспортного предприятия. Режим труда и отдыха.
- •24. Трудовые и социальные отпуска.
- •25. Расчет численности работников транспортных предприятий
- •26. Производительность труда и пути ее повышения
- •27. Сущность и принципы организации оплаты труда. Формы и системы оплаты труда, их характеристика.
- •1. Заработная плата за выполненную работу и отработанное время:
- •2. Поощрительные выплаты:
- •3. Выплаты компенсирующего характера, связанные с режимом работы и условиями труда:
- •4. Оплата за непроработанное время:
- •28. Государственные гарантии по оплате труда работников
- •29. Тарифная система республики беларусь. Функции тарифных ставок и окладов. Часовые тарифные ставки.
- •29. Оплата труда работников транспорта.
- •30. Доплаты и надбавки, установленные для работников транспорта.
- •31.Особенности оплаты труда водителей
- •1.Сдельная прямая система оплаты труда за тонны и тонно-километры
- •32. Особенности оплаты труда ремонтных рабочих и кондукторов
- •33. Специальные виды премий
- •34. Оплата труда руководителей организаций и их заместителей
- •35. Премирование руководителя организации
- •36. Расчет численности работников транспортных предприятий
- •37. Методы изучeния иcпoльзoвaния paбoчeгo вpeмeни
- •38. Трудовые и социальные отпуска.
- •39.Рабочее время,режим труда и отдыха
- •40. Планирование заработной платы
- •41. Методы расчета фонда заработной платы при планировании
- •42. Понятие затрат, издержек и себестоимости продукции, работ (услуг).
- •43. Структура себестоимости транспортной услуги.
- •44. Методы калькулирования себестоимости
- •45. Источники, факторы и основные направления снижения себестоимости транспортной услуги
- •46. Понятие дохода и выручки. Виды деятельности транспортного предприятия, по которым определяется доход.
- •47. Экономическое содержание прибыли. Виды прибыли.
- •48 Формирование, распределение и использование прибыли на предприятии.
- •49. Понятие рентабельности. Основные факторы, оказывающие влияние на уровень рентабельности транспортной услуги и предприятия
- •50. Экономическое содержание цены. Цена в экономике предприятия.
- •51. Принципы ценообразования. Функции цен. Факторы, определяющие уровень и динамику цен.
- •52. Виды тарифов на грузовые автомобильные перевозки.
- •53. Виды тарифов на пассажирские автомобильные перевозки
- •54. Государственное регулирование тарифов на транспорте
- •55.Понятие налоговой системы и налогового механизма
- •56. Принципы налогообложения. Функции налогов. Основные элементы налоговой системы.
- •57. Объект налогообложения. Налоговые ставки. Льготы. Источники уплаты налогов.
- •58. Налоги, присоединяемые к цене. Налоги, включаемые в затраты предприятия.
- •59. Налоги и отчисления, выплачиваемые предприятием за счет прибыли.
- •60. Понятие, виды и классификация инноваций. Роль инноваций в устойчивом развитии транспортного предприятия.
- •61. Инновационный потенциал предприятия. Методы определения экономической эффективности научно-технического развития транспортного предприятия.
- •62. Понятие об инвестициях и инвестиционной деятельности. Классификация и структура инвестиций.
- •63. Инвестиционный проект. Методы оценки эффективности инвестиционного проекта
- •64. Сущность и содержание финансов предприятия. Функции финансов.
- •65. Финансовая деятельность и финансовый механизм управления предприятием. Понятие финансового менеджмента.
- •66. Экономическая сущность конкуренции и конкурентоспособности транспортных предприятий. Методы оценки конкурентоспособности транспортных услуг и предприятий.
- •67.Факторы и пути повышения конкурентоспособности транспортных услуг и предприятия.
- •68. Особенности функционирования международного рынка транспортных услуг.
- •69. Оценка эффективности оказания транспортных услуг на рынке международных перевозок.
60. Понятие, виды и классификация инноваций. Роль инноваций в устойчивом развитии транспортного предприятия.
Инновации - это новшества, доведённые до стадии коммерческого использования и предложения на рынке в виде нового продукта. Новизна продукта всегда связана с ростом экономического эффекта от его использования.
Новизна может быть "относительной", "абсолютной" и "частной".
Абсолютная новизна характеризуется отсутствием аналогов данному новшеству.
Относительная – это новшество, которое уже применялось на других предприятиях, но впервые внедряется на данном предприятии.
Частная новизна подразумевает обновление элемента изделия.
Экономическое достоинство нововведения состоит в том, что выгода от внедрения превышает издержки на его создание. С момента принятия к распространению новшество приобретает новое качество, - становится "инновацией".
По содержанию инновации делятся на :
1)производственные(технол.), включ. новые виды оборуд., сырья, мат-лов и т.д.;
2)управленческие, вкл. новые методы орг-ции произ-ва, управления,продвижения товаров на рынок;
3)информац., включ. новые способы сбора, обработки и передачи инф-ции для принятия решений на качественно новом уровне;
4)социальные, охватывающ. изменение условий труда, быта, экологии и т.д.
Взаимосвязь инноваций различного рода носит назван. круг инноваций. Чтобы инновационное решение было успешным, необходимо разработать программу, комп-с мероприятий, которые будут учитывать все виды инноваций (круг инноваций).
По уровню новизны инновации делятся на продукцию, изготавливаемую на основе: высоких технологий, продвинутых технологий, технологий среднего уровня, технологий низкого уровня.
В зависимостити от последствий использования инноваций, различают по уровню новизны, они дел. на :
1) базисные – реализ. кардинальн. изобретения, кот. дают возможн. сформировать новое поколение техники;
2) улучшающие- направл. на реализ. незначит. изобретений, кот. позволяют поддерживать стабильность эконом. развития;
3)псевдоинновации – проводят «косметическое» улучшение продукции, кот. выпускается продолжит. время.
По месту использования выд. инновации :
в производств. сфере (промышл., с.х, строит-ве)
непроизводств. сфере (образование, наука и т.п.)
По масштабам применения:
единичные
массовые.
В зав-ти от этапа инновац. процесса инновации могут выступать в виде ноу-хау, патента, комп-та док-ции, новой продукции, т.к. каждый из них можно продать
Каждая инновация проходит т.н. жизненный цикл, кот. охватыв. след. фазы: выход на рынок, рост, зрелость, упадок, уход с рынка.
При обоснован. управленч. решений по развитию инновац. деят-ти предпр. необходимо учитывать, на как. стадии наход. инновация. Это позвол. правильно оценивать возможн. объем продаж и прогнозировать его изменение.
Своеобразие современного этапа научно-технического прогресса состоит в том, что ключевое значение для производства приобретают не только прикладные, но и фундаментальные науки. Это объясняется многими причинами, в том числе и экономическими.
Во-первых, скорость появления новых изобретений способствует увеличению скорости морального износа уже имеющихся техники и технологии. Следующее за этим обесценение постоянного капитала вызывает значительный рост издержек, падение конкурентоспособности. Поэтому глубокая научная проработка природы используемых процессов, общих принципов организации различных видов материи становится условием для совершенствования уже существующих технологий или быстрой их замены новыми. Этот интерес к фундаментальной стороне научных и технических знаний настолько серьезен, что во многом определяет организационные формы инновационного процесса, способы взаимодействия науки и производства.
Во-вторых, новые технологии не представляют собой изолированные, обособленные потоки. В целом ряде случаев они связаны и обогащают друг друга. Но для их комплексного использования также необходимы фундаментальные разработки, открывающие новые сферы применения новейших процессов, принципов, идей.
В-третьих, современный научно-технический прогресс дает возможность альтернативных путей развития и применения одной и той же научно-технической идеи в разных отраслях с весьма различными результатами с точки зрения эффективности. Риск неточного выбора направления разработки чрезвычайно велик и может привести к утрате позиций на рынке, потере самостоятельности перед лицом более удачливого конкурента. Фундаментальная разработка должна дать «видение» вариантности нововведения и ориентиры для их оценки. При равенстве затрат на НИОКР результаты могут быть весьма различны
В транспортном комплексе инновационная политика ориентирована на обновление парка транспортных средств, модернизацию инфраструктуры, применение прогрессивных технологий, повышение технического уровня всех видов транспорта. Это касается обновления автотранспортных средств, погрузочно-разгрузочных комплексов, дорожных машин и оборудования.