- •1)Экономика атп как наука и сфера деятельности
- •2)Структура национальной экономики
- •3)Место и роль транспорта на народнохозяйственном комплексе страны. Основные параметры развития различных видов транспорта.
- •4)Жизненный цикл предприятия:создание, реорганизация, банкротство
- •5)Содержание, цели и задачи управления предприятием
- •6)Основные функции управления: прогнозирование, и планирование деятельностью
- •7. Организация управления транспортом общего пользования
- •8)Понятие производственных ресурсов, их классификация и структура.
- •9)Ресурсопотребление и ресурсосбережение
- •10)Понятие основного капитала, внеоборотных активов, основных фондов
- •11)Состав и структура основных средств
- •12)Учет и оценка основных средств
- •13) Износ основных фондов и его виды
- •14) Амортизация основных средств
- •15)Показатели наличия состояния основных средств
- •16)Основные факторы направления улучшения использования основных средств
- •17)Нематериальные активы
- •18)Виды начисления амортизации нематериальных активов
- •20)Виды оборотных средств
- •21)Источники образования оборотных средств
- •22)Основные факторы и направления улучшения использования оборотных средств
- •23. Состав и структура персонала транспортного предприятия. Режим труда и отдыха.
- •24. Трудовые и социальные отпуска.
- •25. Расчет численности работников транспортных предприятий
- •26. Производительность труда и пути ее повышения
- •27. Сущность и принципы организации оплаты труда. Формы и системы оплаты труда, их характеристика.
- •1. Заработная плата за выполненную работу и отработанное время:
- •2. Поощрительные выплаты:
- •3. Выплаты компенсирующего характера, связанные с режимом работы и условиями труда:
- •4. Оплата за непроработанное время:
- •28. Государственные гарантии по оплате труда работников
- •29. Тарифная система республики беларусь. Функции тарифных ставок и окладов. Часовые тарифные ставки.
- •29. Оплата труда работников транспорта.
- •30. Доплаты и надбавки, установленные для работников транспорта.
- •31.Особенности оплаты труда водителей
- •1.Сдельная прямая система оплаты труда за тонны и тонно-километры
- •32. Особенности оплаты труда ремонтных рабочих и кондукторов
- •33. Специальные виды премий
- •34. Оплата труда руководителей организаций и их заместителей
- •35. Премирование руководителя организации
- •36. Расчет численности работников транспортных предприятий
- •37. Методы изучeния иcпoльзoвaния paбoчeгo вpeмeни
- •38. Трудовые и социальные отпуска.
- •39.Рабочее время,режим труда и отдыха
- •40. Планирование заработной платы
- •41. Методы расчета фонда заработной платы при планировании
- •42. Понятие затрат, издержек и себестоимости продукции, работ (услуг).
- •43. Структура себестоимости транспортной услуги.
- •44. Методы калькулирования себестоимости
- •45. Источники, факторы и основные направления снижения себестоимости транспортной услуги
- •46. Понятие дохода и выручки. Виды деятельности транспортного предприятия, по которым определяется доход.
- •47. Экономическое содержание прибыли. Виды прибыли.
- •48 Формирование, распределение и использование прибыли на предприятии.
- •49. Понятие рентабельности. Основные факторы, оказывающие влияние на уровень рентабельности транспортной услуги и предприятия
- •50. Экономическое содержание цены. Цена в экономике предприятия.
- •51. Принципы ценообразования. Функции цен. Факторы, определяющие уровень и динамику цен.
- •52. Виды тарифов на грузовые автомобильные перевозки.
- •53. Виды тарифов на пассажирские автомобильные перевозки
- •54. Государственное регулирование тарифов на транспорте
- •55.Понятие налоговой системы и налогового механизма
- •56. Принципы налогообложения. Функции налогов. Основные элементы налоговой системы.
- •57. Объект налогообложения. Налоговые ставки. Льготы. Источники уплаты налогов.
- •58. Налоги, присоединяемые к цене. Налоги, включаемые в затраты предприятия.
- •59. Налоги и отчисления, выплачиваемые предприятием за счет прибыли.
- •60. Понятие, виды и классификация инноваций. Роль инноваций в устойчивом развитии транспортного предприятия.
- •61. Инновационный потенциал предприятия. Методы определения экономической эффективности научно-технического развития транспортного предприятия.
- •62. Понятие об инвестициях и инвестиционной деятельности. Классификация и структура инвестиций.
- •63. Инвестиционный проект. Методы оценки эффективности инвестиционного проекта
- •64. Сущность и содержание финансов предприятия. Функции финансов.
- •65. Финансовая деятельность и финансовый механизм управления предприятием. Понятие финансового менеджмента.
- •66. Экономическая сущность конкуренции и конкурентоспособности транспортных предприятий. Методы оценки конкурентоспособности транспортных услуг и предприятий.
- •67.Факторы и пути повышения конкурентоспособности транспортных услуг и предприятия.
- •68. Особенности функционирования международного рынка транспортных услуг.
- •69. Оценка эффективности оказания транспортных услуг на рынке международных перевозок.
26. Производительность труда и пути ее повышения
Производительность труда характеризует эффективность производственной деятельности и выражается в количестве произведенной продукции в единицу рабочего времени или количестве времени, затраченного на производство единицы продукции. Уровень производительности труда на автомобильном транспорте характеризуется двумя показателями: выработка продукции в единицу времени (прямой показатель) и трудоемкость изготовления продукции (обратный показатель).
Выработка - объем продукции произведенной одним работником в единицу времени
,
где – выработка;Wt– объем производства за определенный период времени;– численность работающих, чел.
Производительность труда может быть выражена трудоемкостью. Трудоемкость – это затраты времени на производство единицы продукции:
где – время, затраченное на производство продукции (час, мин);– объем произведенной продукции (штуки, километры и т. п.).
Различают трудоемкости:- нормативную;- плановую;- фактическую.
Нормативная трудоемкость – нормативное время, необходимое на производство единицы продукции.
Плановая трудоемкость – сложившиеся затраты времени на производство единицы продукции с учетом выявленных резервов снижения трудоемкости.
Фактическая трудоемкость – фактически сложившееся время на производство единицы продукции за определенный период времени.
Зависимость между снижением трудоемкости и ростом выработки определяется по формулам:
ДТ=[ДВ / (ДВ + 100)] 100 ДВ =[ДТ / (100 - ДТ )] 100
ДТ - снижением трудоемкости;ДВ - рост выработки.
Основным показателем и источником повышения эффективности производства является рост производительности труда.
Рост производительности труда оказывает огромное влияние на экономику предприятия, так как обусловливает снижение себестоимости продукции и на этой основе повышение ее конкурентоспособности. Кроме того, рост производительности труда обусловливает улучшение материального и социального обеспечения работников, что ведет к повышению уровня их жизни. В этой связи особое значение приобретает поиск резервов и путей повышения производительности труда.
Рост производительности труда на предприятиях проявляется в виде:
-увеличения массы продукции, создаваемой в единицу времени при неизменном её качестве; -повышения качества продукции при неизменной её массе, создаваемой в единицу времени; -сокращения затрат труда на единицу производимой продукции; -изменения соотношения затрат живого и прошлого труда в сторону роста доли затрат прошлого труда при общем сокращении затрат труда; -сокращения времени производства и обращения товаров; -увеличения массы и нормы прибыли.
Показатель производительности труда используются для характеристики состояния экономики государства, отраслей деятельности предприятий и результатов работы отдельных работников.
производительность труда определяется следующим методами:- натуральным; - условно-натуральным; - стоимостным; - трудовым.
На автомобильном транспорте важнейшими факторами роста производительности труда являются: - техническое перевооружение и более полное использование имеющейся техники; - совершенствование транспортного процесса и организации производства; - совершенствование организации труда и прочие факторы.
Повышение производительности труда на автомобильном транспорте связано с совершенствованием структуры парка, а именно пополнением новым современным подвижным составом, соответствующим рациональной структуре автомобильного парка, способной обеспечить перевозки грузов и перемещение пассажиров с минимальными затратами.