67 Приведите пример схем импульсивного управления мпт нв.
Принципиальные
схемы импульсного регулирования показаны
на рисунке
Если к валу двигателя приложен статический момент нагрузки, приводящий к механическому торможению двигателя во время паузы,то возможно применение схемы (рис.5.28,а), в которой ключ К в течение одной части цикла подключает якорь непосредственно к источнику питания, создавая положительный момент (разгон), в течение же другой части отключает якорь от источника питания (торможение). Если двигатель работает без или с малой статической нагрузкой, то возможно применение электрического торможения (динамического или противовключением) во время паузы. Например, в схеме на рис. 5.28, б ключ К переключает во время паузы якорь на сопротивление Rд для осуществления динамического торможения.
68 Приведите пример мех-ой хар-ки дпт нв при импульсном управлении изменением продолжительности включения сопротивления в главной цепи.
Импульсный
метод
регулирование
осуществляется изменением U, Ф/R резистора
в цепи якоря;
R – периодически
замыкают/размыкают ключ 1
1 замыкают,
γ=1, → естественная характеристика 2;
1
размыкают, γ=0, → искусственная
характеристика 3;
0<γ<1 → механические
характеристики располагаются между 2
и 3(4)
Ф
– при γ=1 ключ замкнут, по ОВ течет Iн, →
естественная характеристика; при γ=0
ключ разомкнут, Iв и Ф↓, → искусственная
характеристика; 0<γ<1 → промежуточные
характеристики.
Uя
– якорь периодически включается к
источнику Uс; ключ замкнут →Iя под
действием Uc, разомкнут → Iс под действием
ЭДС самоиндукции.
||
- режим прерывного I
-
для прямолинейных участков.
69 Приведите механической характеристики ад при импульсном управлении изменением продолжительности включения сопротивления в цепи статора.
Схема импульсного регулирования скорости вращения асинхронного двигателя
Импульсное регулирование скорости производится путем периодического включения двигателя в сеть и отключения его от сети или путем периодического шунтирования с помощью контактора К сопротивлений, включенных последовательно в цепь статора, или полупроводниковых вентилей. При этом двигатель беспрерывно находится в переходном режиме ускорения или замедления скорости вращения ротора и в зависимости от частоты и продолжительности импульсов работает с некоторой, приблизительно постоянной скоростью вращения. Подобное регулирование скорости применяется только для двигателей весьма малой мощности
70 Приведите одну из схем, реализующую импульсное управление ад и его механическую характеристику.
Имеется общая схема силовой части импульсного управления 3-х фазным асинхронным двигателем в электромобиле.
71 Поясните, чем определяется падение напряжения при питании ад от трансформатора соизмеримой мощности.
При питании асинхронного двигателя от автономного источника электроэнергии небольшой мощности (транспортные установки, передвижные электростанции) частота и напряжение сети, к которой подключают двигатель, могут отличаться от номинальных. Рассмотрим влияние изменения частоты на работу двигателя при условии, что напряжение U1 =Uном = const.
Если принять U1 ≈ Еl , то
Фm = U1 /(4,44f1 w1 ko61 ). (1)
имеем, что
I2 = М/(см Фт cos ψ2). (2)
Следовательно, изменение частоты f1 приводит к изменению потока Фт и соответствующему изменению тока ротора I2 и нагрузочной составляющей I'2 тока статора. При уменьшении частоты магнитный поток и ток холостого хода I0 увеличиваются, причем ток I0 из-за насыщения стали магнитопровода возрастает быстрее, чем магнитный поток. Обычно уменьшение частоты f1 на 10 % вызывает увеличение тока I0 на 20—30%. Поскольку ток I0 является практически реактивным, это приводит к снижению коэффициента мощности двигателя.
При увеличении частоты f1 пропорционально возрастает частота вращения п2 . Если нагрузка двигателя имеет «вентиляторную» характеристику, то нагрузочный момент возрастает пропорционально квадрату или кубу частоты вращения, т. е. частоты f1. Кроме того, магнитный поток Фт уменьшается обратно пропорционально изменению частоты. Все это , согласно (2), приводит к резкому увеличению тока I2. При возрастании частоты на 10% ток ротора двигателя, вращающего вентилятор, увеличивается примерно в 1,5 раза, что может привести к перегреву двигателя