Устройство системы охлаждения
При значительном нагревании двигателя снижается прочность деталей, становится невозможным смазывание цилиндра, наблюдается заедание деталей. Во избежание этого на судах применяют водо-водяную систему охлаждения.
Однако с охлаждающей водой уносится часть теплоты, выделявшейся в процессе работы двигателя, т.е. увеличиваются её потери, в связи с чем следует охлаждать двигатель в той степени, на сколько это необходимо для его надёжной работы.
Система охлаждения двухконтурная. При работе основного 30 или резервного 29 циркуляционных насосов пресная вода внутреннего контура поступает в блок-раму 4, омывает втулки цилиндров, затем перетекает в крышки цилиндров и из них в сборный трубопровод, часть воды помимо двигателя направляется на охлаждение турбокомпрессора 5, затем через индикатор потока 7 (смотровое стекло) пресная вода поступает к терморегулятору 11, который в зависимости от температуры делит её на две части. Одна часть направляется в водо-водяной холодильник 18, охлаждается в нём и вновь поступает в сборный трубопровод. Смесь теплой и охлажденной воды поступает к циркуляционному насосу 30. Расширительный бак соединённый с всасывающей магистралью циркуляционного насоса. Выделившаяся при нагревании паровоздушная смесь по специальным трубопроводам 6 поступает в расширительный бак. Давление воды во внутреннем контуре контролируют манометром 3, нагревание во внутреннем контуре термометрами 2, 16 охлаждение в холодильнике термометрами 16,19. Горячая вода для прогрева двигателя поступает из водонагревателя по трубопроводу 8, затем возвращается к нагревателю по трубопроводу 9. Забортная вода от забортного ящика 14 через фильтр 15 поступает к насосу 21 или 22 и последовательно проходит через водомасляный холодильник 28 и водо-водяной охладитель 18 после чего поступает в индикатор потока и сливается за борт. Забортная вода на охлаждение реверс – редуктора, на промывку дейдвуда поступает по трубопроводу 25.
Схема системы охлаждения.
Устройство смазочной системы.
Система смазки обеспечивает смазкой трущиеся детали, что уменьшает силы трения и износ трущихся поверхностей. Кроме того смазка охлаждает трущиеся детали, очищает их от продуктов износа и предохраняет от коррозии.
Смазочная система с мокрым картером, масленый насос шестеренчатый, фильтр сетчатый с магнитной приставкой, масленый холодильник трубчатый с терморегулятором.
В двигателях с мокрым картером поддон фундаментной рамы служит как маслосборник.
Масленый насос 11 забирает масло из поддона 13 двигателя 1. От насоса масло направляется в фильтр 5, после чего в холодильник 7, а затем поступает на смазывание двигателя, после фильтра 5 часть масла проходит через фильтр тонкой очистки 8, и направляется обратно в поддон 13. В состав масленой системы входят манометры 4, 2; термометры 6, 12. Давление в системе можно регулировать перепускным клапаном 3 масленого насоса. Для прокачивания масла в двигателе перед пуском предназначен ручной насос 10 с невозвратным клапаном 9.