5. Нарушения безопасности движения и меры по их предупреждению

5.1. Прием поезда на занятый путь

Приемом поезда на занятый путь считается случай, когда прибывающий поезд проследовал (хотя бы частью локомотива) открытый входной (маршрутный или пригласительный) сигнал или получил разрешение на следование на станцию порядком, установленным «Инструкцией по движению поездов и маневровой работе», при маршруте, заготовленном на путь, занятый поездом или подвижным составом.

Прием поезда на занятый путь может произойти при следующих обстоятельствах:

 принимая поезд на станцию при запрещающем показании входного светофора (в условиях неисправности устройств СЦБ), дежурный по станции, имея на пульте управления контроль положения стрелок, не убеждается предварительно в правильности их установки, в том числе путем набора маневровых маршрутов, подсветки маршрутов и т. д. Подобным случаям способствует также то, что нарушения нормальной работы устройств СЦБ (ложная занятость стрелочных изолированных участков и др.) устранялись очень медленно (по 10 ч и более);

• дежурные по станциям и поездные диспетчеры недостаточно хорошо усвоили порядок действий при отказе устройств СЦБ, поэтому не используют все имеющиеся в их распоряжении средства для обеспечения безопасности движения; отчетливо не представляют, почему на стрелочное рукоятки необходимо надевать красные колпачки, в каких случаях и почему централизованные стрелки следует запирать навесными замками, в каких условиях и каким порядком можно прибегать к искусственным разделкам маршрутов и др.;

• при выключении отдельных стрелок из зависимости работники, назначаемые для перевода выключенных стрелок и контроля за правильной их установкой в маршруте, не выполняют возложенных на них функций, сообщают дежурному по станции о готовности маршрута без фактической проверки положения выключенных стрелок. Со своей стороны дежурные по станции не проявляют никакой инициативы, чтобы путем дополнительных вопросов быть более уверенными в правильности установки выключенных стрелок;

• при установке на пульте управления вместо выключаемых стрелок макета дежурный по станции не убеждался предварительно в фактическом их положении и в соответствии этому положению стрелочных рукояток (кнопок) (по докладу начальника станции, вызванного на станцию дежурного по станции или лично);

• при несогласованности в действиях между электромехаником, осуществляющим работы на централизованных стрелках, и монтером СЦБ, выполняющим на пульте управления операции по приему поездов на станциях участков с диспетчерской централизацией. Оба, будучи работниками службы сигнализации и связи (при этом монтер, находясь в подчинении электромеханика), заботятся, прежде всего, о быстрейшем восстановлении нормальной работы устройств, пренебрегая требованиями безопасности движения при приготовлении маршрута приема;

• на станцию принимается поезд по пригласительному огню на входном светофоре и неопытные дежурные по станции (работающие в этой должности около одного месяца) так долго держат нажатой кнопку пригласительного огня, что горящий огонь этого сигнала воспринимается также и машинистом сзади идущего поезда, который по этому сигналу проследует на путь приема первого поезда;

• использование дежурным по станции одного из разрешений на проследование запрещающего показания входного светофора, в то время как последний не открывался лишь потому, что маршрут приема был приготовлен неправильно. Такие факты имеют место как при централизованном управлении стрелками, так и при нецентрализованном, когда из-за неправильной установки стрелок (при МКУ) маршрут не блокировался и дежурный по станции без дополнительной проверки принимал поезд при запрещающем сигнале;

• на станциях с МКУ из-за грубых нарушений установленного регламента приготовления маршрутов: дежурный стрелочного поста докладывает дежурному по станции о готовности маршрута без проверки фактического положения стрелок, когда ДСП дает распоряжения о приготовлении маршрута только на входной пост, в то время как с противоположною конца путь приема оставался занятым и т. п.