3.7. Организация контроля за деятельностью дежурного по станции

Важная роль в повышении надежности работы дежурного по станции принадлежит организации контроля за его деятельностью. Применение средств контроля повышает чувство ответственности у дежурного по станции и является необходимым условием для предотвращения возможных нарушений. Система документированной регистрации переговоров позволяет регистрировать даваемые им распоряжения по вопросам обеспечения безопасности движения, проверять правильность их и после проверки проводить необходимую работу.

Непосредственно на рабочих местах, а также с помощью носимых радиостанций начальники станций, их заместители, ревизоры движения с установленной периодичностью осуществляют контроль за работой дежурного по станции и соответственно принимают необходимые меры по устранению нарушений и ошибок.

К числу важных факторов, повышающих надежность дежурного по станции, относятся вопросы повышения его теоретических и практических знаний. Этот вопрос, прямым образом влияющий на обеспечение безопасности движения, рекомендуется излагать в нормативных документах с учетом накопленного опыта на станциях, отделениях и дорогах.

Высокая работоспособность и эффективность деятельности оператора системы «человек – машина» достигается выполнением в ходе проектирования мероприятий конструктивного, организационного и медико-биологического характера (табл. 2).

Таблица 2

Влияние различных мероприятий на работоспособность оператора системы

Типы мероприятий	На стадии создания СЧМ	На стадии эксплуатации СЧМ
Конструктивные	Создание техники, приспособленной к человеку. Разработка рациональных алгоритмов. Исключение неблагоприятных факторов производственной среды, приближение производственной среды к оптимальной.	Компенсация неблагоприятных особенностей труда конструктивным мерам. Уточнение неблагоприятных воздействий техники и среды с тем, чтобы учесть их при дальнейшем конструировании.
Организационные	Разработка режимов труда и отдыха с учетом психофизических особенностей человека. Психофизиологический отбор для работы в необычных условиях	Уточнение этих режимов. Правильная организация обучения и тренировок.
Медико-биологические	Разработка стимулирующих препаратов и мероприятий, повышающих работоспособность: разработка пищевых стимуляторов, наборов витаминов и аминокислот, организация ночного питания для повышения работоспособности в ночных условиях, разработка комплексов тренировок и т. д.

4. Действия работников при обнаружении угрозы безопасности движения

Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (п. 1.3) работникам железнодорожного транспорта предписано подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу в случаях угрозы жизни, здоровью людей и безопасности движения, а также загрязнения окружающей среды. Однако ПТЭ не регламентируют, в каких конкретно случаях и кто именно обязан это делать. Отсутствие конкретных ответственных лиц порождает невнимательность, некомпетентность и безответственность среди причастных работников, что приводит к нежелательным последствиям. Поэтому в руководящих документах на местах необходимо отражать следующие требования:

1. Возлагать персональную ответственность на дежурных по станциям, стрелочных постов, дежурных по переездам, осмотрщиков-ремонтников вагонов и машинистов поездов и их помощников за качественный осмотр проходящих по станциям и перегонам составов и локомотивов пассажирских и грузовых поездов.

2. На указанных работников возлагать полную ответственность за последствия, возникающие из-за необнаружения ими в проходящих поездах неисправностей или неправильные действия, повлекшие случаи браков, аварий и крушений.

3. Каждому из указанных работников при встрече, провожании и проследовании составов и локомотивов грузовых и пассажирских поездов быть предельно внимательными и бдительными, чтобы не пропустить техническую или коммерческую неисправность в вагонах и локомотивах проходящих поездов, создающую угрозу жизни людей и безопасности движения железнодорожного транспорта.

4. Считать неисправностью вагонов (крепления грузов), требующей немедленной остановки поезда всеми имеющимися средствами:

• заклинивание колесной пары;

• наличие ползуна (выбоины) свыше 2 мм (наличие ударов колеса о рельс);

• грение буксы;

• обрыв двери крытого вагона или торцевой двери полувагона;

• обрыв или разъединение тормозных тяг, предохранительных устройств и триангеля, опускание расцепного рычага;

• разрушение роликовой буксы;

• открытие или обрыв крышки люка и сдвиг тележки вагона;

• излом надрессорной балки и боковины тележки;

• нарушение крепления грузов и обрыв бортов платформы;

• развал груза и уширение кузова;

• утечку наливных грузов; загрязняющих окружающую среду;

• изломы частей локомотивов, вагонов и другие неисправности, создающие явную угрозу безопасности движения поездам.

5. Указанным в п. 1 работникам и другим, обнаружившим неисправность в поезде или получившим сообщение об этом, немедленно останавливать поезд или маневрирующий состав всеми имеющимися средствами.

6. Дежурным по станциям (поездным диспетчерам) немедленно давать команду машинисту об остановке (по радиосвязи, при непрохождении вызова — закрытием входного, маршрутного или выходного светофора, докладом ДНЦ, сообщением дежурному по переезду и ДСП соседней станции) для осмотра неисправного подвижного состава, устранения неисправности.

7. Машинистам поездов, получившим сообщение о неисправности в поезде, немедленно останавливать состав, осматривать его и в зависимости от характера неисправности принимать решение о порядке дальнейшего его следования, о чем докладывать поездному диспетчеру или дежурному по станции (с какой скоростью, возможность приема на станцию по стрелочным переводам, на прямой или боковой путь и т. д.).

8. Поездным диспетчерам совместно с дежурными по станциям после доклада машиниста об особенностях выявленной неисправности решать вопрос о дальнейшем движении поезда.

9. Категорически запретить дежурным по станциям (а на участках с диспетчерской централизацией — поездным диспетчерам) прием на станцию поездов с неисправностями в подвижном составе, характер которых не установлен и которые могут повлечь повреждение стрелочных переводов с возможными серьезными последствиями в горловинах станций.

10. При ведении поезда машинистам и их помощникам внимательно следить за состоянием и целостностью поезда, особенно в кривых, подаваемыми с него сигналами, а при следовании на двухпутных перегонах и по станциям — контролировать состояние составов движущихся поездов по соседнему пути и сообщать друг другу о состоянии составов движущихся поездов.

11. Дежурным по переездам после прохода каждого поезда проверять исправность установленной на переезде контрольной планки и в случае ее повреждения принимать меры по остановке проследовавшего поезда (сообщать дежурным по станциям).

12. При обнаружении в поезде с помощью аппаратуры ПОНАБ или ДИСК-Б неисправных вагонов и получении указания по радиосвязи от дежурного по станции (поездного диспетчера) о возможности следования поезда на станцию или необходимости немедленной его остановки на перегоне машинист обязан:

• принять меры к плавному снижению скорости до 20 км/ч и следовать с особой бдительностью, наблюдая за составом, на путь приема станции с остановкой независимо от показаний выходного сигнала;

• остановить поезд служебным торможением на перегоне, сообщить об этом машинистам поездов, находящихся на перегоне, осмотреть неисправные вагоны и доложить дежурному по станции (поездному диспетчеру) о возможности следования с поездом на станцию или затребования к составу осмотрщиков вагонов.

Дежурный по станции (поездной диспетчер) при этом принимает дополнительные меры, обеспечивающие безопасный пропуск поездов: информирует машинистов поездов, следующих по смежным путям, и при необходимости задерживает отправление поездов со станции.

13. Осмотрщикам-ремонтникам вагонов после остановки поезда по показаниям средств контроля производить осмотр неисправных вагонов и их ремонт. При необходимости давать уведомление дежурному по станции об отцепке неисправных вагонов.

14. Отправление поездов, остановленных по показаниям средств контроля, производить после доклада дежурному по станции осмотрщика-ремонтника (машиниста) о произведенном ремонте вагона и возможности дальнейшего следования поезда.

15. Начальникам станций, где установлены средства контроля, обслуживаемые дежурными по станции (операторами ДСП), не менее чем один раз в неделю проверять регистрационные ленты, ведение другой документации и принимать меры по устранению нарушений.

16. Начальникам дистанций сигнализации и связи при выявлении случаев пропуска поездов дежурными по станции без остановки, средствами контроля в которых были выявлены вагоны с греющимися буксами и другими неисправностями, немедленно докладывать телеграммой начальнику отдела перевозок для привлечения виновных к строгой ответственности.

17. Начальникам станций, локомотивных и вагонных депо, дистанций пути, сигнализации и связи, электроснабжения, старшим диспетчерам с установленной периодичностью изучить с причастными работниками положения и указания МПС о действиях в аварийных и нестандартных ситуациях, проверить знания причастных работников и обеспечить неукоснительное их выполнение. Периодичность изучения  один раз в полугодие.

18. Контроль за выполнением этих требований возлагается на командный и ревизорский аппарат отделения и управления дороги.