- •Оглавление
- •Дисциплина – важнейший фактор в обеспечении безопасности движения
- •2. Человеческий фактор в обеспечении безопасности движения
- •Дежурный по станции в системе «человек – машина»
- •3.1. Общие положения
- •3.2. Классификация нарушений (ошибок) дежурного
- •Классификация нарушений
- •3.3. Надежность дежурного по станции в системе
- •3.4. Биологические ритмы и ошибки
- •3.5. Влияние различных эмоций на надежность дежурного по станции
- •3.6. Методы усиления стремления (мотивации)
- •3.7. Организация контроля за деятельностью дежурного по станции
- •Влияние различных мероприятий на работоспособность оператора системы
- •Действия работников при обнаружении угрозы безопасности движения
- •5. Нарушения безопасности движения и меры по их предупреждению
- •5.1. Прием поезда на занятый путь
- •5.2. Отправление поезда на занятый перегон
- •5.3. Прием и отправление поездов по неготовому маршруту
- •5.4. Перевод централизованных стрелок под поездами
- •5.5. Уход вагонов
- •5.6. Другие виды брака в работе
- •5.7. Меры по предупреждению случаев брака в поездной и маневровой работе в хозяйстве перевозок
- •5.7.1. Общие требования
- •5.7.2. Предупреждение случаев брака, связанных с приемом и отправлением поездов
- •5.7.3. Предупреждение случаев отправления поезда на занятый перегон
- •5.8. Участие работников служб, отделов и станций
- •6. Предупреждение случаев самопроизвольного ухода вагонов — задача первостепенной важности в обеспечении безопасности движения
- •6.1. Состояние с самопроизвольным уходом вагонов
- •6.2. Основные положения по предупреждению
Оглавление
|
1. |
Дисциплина – важнейший фактор в обеспечении безопасности движения……………………………………………………………….. |
4 |
|
2. |
Человеческий фактор в обеспечении безопасности движения……... |
4 |
|
3. |
Дежурный по станции в системе «человек – машина»……………... |
6 |
|
3.1. |
Общие положения……………………………………………………... |
6 |
|
3.2. |
Классификация нарушений (ошибок) дежурного по станции по техническим и психологическим принципам……………………….. |
9 |
|
3.3. |
Надежность дежурного по станции в системе «человек — машина» |
11 |
|
3.4. |
Биологические ритмы и ошибки……………………………………... |
13 |
|
3.5. |
Влияние различных эмоций на надежность дежурного по станции.. |
15 |
|
3.6. |
Методы усиления стремления (мотивации) дежурного по станции и других работников к безопасности работы………………………... |
16 |
|
4. |
Действия работников при обнаружении угрозы безопасности движения…………………………………………………………………… |
18 |
|
5. |
Нарушения безопасности движения и меры по их предупреждению……………………………………………………………………... |
21 |
|
5.1. |
Прием поезда на занятый путь………………………………………... |
21 |
|
5.2. |
Отправление поезда на занятый перегон…………………………….. |
23 |
|
5.3. |
Прием и отправление поездов по неготовому маршруту…………... |
24 |
|
5.4. |
Перевод централизованных стрелок под поездами…………………. |
25 |
|
5.5. |
Уход вагонов…………………………………………………………... |
26 |
|
5.6. |
Другие виды брака в работе…………………………………………... |
27 |
|
5.7. |
Меры по предупреждению случаев транспортного происшествия в поездной и маневровой работе в хозяйстве перевозок……………… |
27 |
|
5.7.1. |
Общие требования…………………………………………………….. |
27 |
|
5.7.2. |
Предупреждение случаев транспортного происшествия, связанных с приемом и отправлением поездов………………………………….. |
28 |
|
5.7.3. |
Предупреждение случаев отправления поезда на занятый перегон.. |
31 |
|
5.8. |
Участие работников служб, отделов и станций в обеспечении безопасности движения……………………………………………….. |
33 |
|
6. |
Предупреждение случаев самопроизвольного ухода вагонов — задача первостепенной важности в обеспечении безопасности движения…………………………………………………………………… |
35 |
|
6.1. |
Состояние с самопроизвольным уходом вагонов…………………… |
35 |
|
6.2. |
Основные положения по предупреждению случаев самопроизвольного ухода вагонов……………………………………………….. |
36 |
Дисциплина – важнейший фактор в обеспечении безопасности движения
Одним из решающих условий бесперебойной и безаварийной работы железнодорожного транспорта является добросовестное выполнение всеми работниками служебного долга.
Стать настоящим железнодорожником можно, только глубоко осознав закон работы транспорта «Безопасность движения — прежде всего!». Это не звонкая фраза, не лозунг, не призыв, а ЗАКОН. Пониманием своей личной ответственности за его неукоснительное соблюдение должны проникнуться все, кто трудится на стальных магистралях.
Чувство личной ответственности за порученное дело, за строжайшее соблюдение правил технической эксплуатации, инструкций, приказов, всех требований безопасности движения, высочайшая дисциплинированность должны быть законом для каждого железнодорожника.
В приказе Министра путей сообщения РФ от 8 января 1994 г. № 1Ц «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте» особо подчеркивается большая роль дисциплины и профессионализма в работе железнодорожного транспорта: «Одним из основных резервов в стабилизации и развитии экономики железнодорожного транспорта, улучшения организации перевозок пассажиров является устранение причин крушений, аварий и сокращение брака в поездной и маневровой работе».
Подавляющее большинство железнодорожников проявляют высокую сознательность, безупречно выполняют свои должностные обязанности и обеспечивают безаварийную работу. В то же время на ряде железных дорог положение с безопасностью движения ухудшается, снижается уровень трудовой и технологической дисциплины, растет число крушений и аварий.
Из-за нарушений безопасности движения создается угроза жизни и здоровью людей, государству наносится значительный материальный ущерб, утрачиваются грузы, выводится из строя «дорогостоящая техника».
Высокая дисциплина в выполнении правил технической эксплуатации железных дорог, инструкций, приказов, указаний является важнейшим условием обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте.