- •Оглавление
- •Дисциплина – важнейший фактор в обеспечении безопасности движения
- •2. Человеческий фактор в обеспечении безопасности движения
- •Дежурный по станции в системе «человек – машина»
- •3.1. Общие положения
- •3.2. Классификация нарушений (ошибок) дежурного
- •Классификация нарушений
- •3.3. Надежность дежурного по станции в системе
- •3.4. Биологические ритмы и ошибки
- •3.5. Влияние различных эмоций на надежность дежурного по станции
- •3.6. Методы усиления стремления (мотивации)
- •3.7. Организация контроля за деятельностью дежурного по станции
- •Влияние различных мероприятий на работоспособность оператора системы
- •Действия работников при обнаружении угрозы безопасности движения
- •5. Нарушения безопасности движения и меры по их предупреждению
- •5.1. Прием поезда на занятый путь
- •5.2. Отправление поезда на занятый перегон
- •5.3. Прием и отправление поездов по неготовому маршруту
- •5.4. Перевод централизованных стрелок под поездами
- •5.5. Уход вагонов
- •5.6. Другие виды брака в работе
- •5.7. Меры по предупреждению случаев брака в поездной и маневровой работе в хозяйстве перевозок
- •5.7.1. Общие требования
- •5.7.2. Предупреждение случаев брака, связанных с приемом и отправлением поездов
- •5.7.3. Предупреждение случаев отправления поезда на занятый перегон
- •5.8. Участие работников служб, отделов и станций
- •6. Предупреждение случаев самопроизвольного ухода вагонов — задача первостепенной важности в обеспечении безопасности движения
- •6.1. Состояние с самопроизвольным уходом вагонов
- •6.2. Основные положения по предупреждению
3.5. Влияние различных эмоций на надежность дежурного по станции
Эмоции — очень сложное физиологическое и психическое проявление; их влияние на человека не поддается одномерной оценке: положительные эмоции всегда благоприятствуют работе, а отрицательные всегда мешают ей. Бывает трудно определить, являются ли данные эмоции положительными или отрицательными.
Высокий эмоциональный подъем в операторской деятельности будет мешать в работе: рассеивать внимание, затруднять восприятие текущих задач, мышление, снижать точность моторных действий, трудовую активность. Поэтому мнение о том, что положительные эмоции всегда полезны в работе, явно ошибочно.
Ошибочным является и представление о том, что отрицательные эмоции могут только вредить делу. Американский ученый В. Кеннон установил, что экстремальные ситуации порождают в организме эмоциональные состояния, которые активизируют его двигательные и вегетативные функции и тем самым способствуют мобилизации организма на более успешное решение задачи.
В настоящее время влияние эмоций на организм человека трактуется с позиции теории стресса, выдвинутой канадским физиологом Г. Селье.
Стресс – эмоциональное состояние, вызванное трудностями и опасностями значимой, тревожной для человека задачи. По теории Г. Селье возможны различные проявления стресса – аустресс и дистресс.
Аустресс – это реакция, ограниченная в основном первой, отчасти второй стадией этого процесса, т. е. мобилизацией ресурсов организма и его противодействием негативным влиянием путем использования адаптационных резервов организма.
Дистресс возникает, когда в противодействие негативному влиянию в организме развивается такая сильная реакция, которая вызывает его гипермобилизацию, влекущую за собой ухудшение результатов деятельности.
По описанию психологов и рассказам очевидцев поведенческих реакций: «Человек при этом кажется мечущимся, загнанным, работает через силу, не видит ничего, что происходит вокруг, кричит, рыдает». В результате возникают опасные ситуации, повышается вероятность нарушений, создается прямая угроза безопасности движения поездов.
3.6. Методы усиления стремления (мотивации)
ДЕЖУРНОГО ПО СТАНЦИИ И ДРУГИХ РАБОТНИКОВ
К БЕЗОПАСНОСТИ РАБОТЫ
Что необходимо сделать, чтобы усилить стремление дежурного по станции и других работников к выполнению правил безопасности движения? Прежде всего, нужно, чтобы в трудовых коллективах к вопросам безопасности движения было самое серьезное отношение. Чтобы руководители всех рангов прониклись пониманием важности этого вопроса. Дежурный по станции будет верить в безопасность движения в той мере, в какой будет верить в это непосредственный и вышестоящий руководитель. Только они могут создать в трудовом коллективе уважительное отношение к безопасности движения. Поэтому все звенья управления должны постоянно проявлять «видимый» и «слышимый» интерес к безопасности движения. И чем выше стоит руководитель, чем дальше он от непосредственных исполнителей, тем больше ему приходится прилагать усилий, чтобы до них дошла его высокая заинтересованность в этих вопросах.
Нужно добиваться того, чтобы безопасная работа стала престижной, а нарушения правил — постыдным поступком.
Для усиления стремления дежурных по станциям и других работников к точному выполнению правил и безопасной работе используются положительные и отрицательные виды стимуляции.
Воздействие методом наказаний широко применяется для предупреждения нарушений и за совершенные случаи браков, аварии, крушений. Метод наказаний в психологии считается нежелательным, ввиду игнорирования важной закономерности человеческой психики — присущего людям стремления к сопротивлению всяким запретам, и тем более чем сильнее давление этих запретов.
Более действенным считается путь положительной стимуляции — поощрений за работу без нарушений и происшествий. Этим широко пользуются во многих развитых странах. Практика показывает, что полученная при этом выгода от снижения количества происшествий примерно в 10 раз превышает расходы на поощрение.