– проследование поездом № 32 расстояния Lот ; этот элемент времени оп-
ределяется по формуле
t = 0,06 |
2 ×lбл + lп |
|
|
|
, |
(3) |
|
V пс |
|||
|
от |
|
|
где Vотпс – средняя скорость выхода пассажирского поезда со станции, км/ч.;
– открытие выходного сигнала поезду №2002 (приготовление маршрута
поезду № 2002 производится по освобождении выходной горловины
станции поездом № 32);
– восприятие машинистом поезда № 2002 выходного сигнала, подача сиг-
нала отправления и приведение поезда в движение.
Технологический график расчета интервала Iот представлен в табл. 5.
|
|
|
|
|
Таблица 5 |
|||
Технологический график расчета интервала Iот |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Операция |
|
|
Время в |
|
мин |
|||
На опера- |
1 2 |
3 4 5 6 7 |
|
|
||||
|
цию٭ |
|
|
|||||
Проход поездом № 32 расстояния Lот |
2…3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
Контроль ДСП освобождения поез- |
|
|
|
|
|
|
|
|
дом № 32 последней выходной стрел- |
0,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
ки |
|
|
|
|
|
|
|
|
Приготовление маршрута отправле- |
|
|
|
|
|
|
|
|
ния поезда № 2002 (если оно возмож- |
0,15… |
|
|
|
|
|
|
|
но до открытия выходного сигнала) |
|
|
|
|
|
|
|
|
Проход поездом № 32 расстояния Lот |
3…7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
Открытие выходного сигнала поезду |
0,05 |
|
|
|
|
|
|
|
№ 2002 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Восприятие сигнала машинистом и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
приведение поезда № 2002 в движе- |
0,2 |
|
|
|
|
|
|
|
ние |
|
|
|
|
|
|
|
|
Продолжительность интервала |
3,25…7,25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
٭Продолжительность операции зависит от конкретных условий расчета.
20
٭٭Если при ручном обслуживании стрелок продолжительность выполне-
ния операций № 1-3 больше продолжительности операций № 4 ,то операцию № 5 (и затем № 6) выполняют после окончания операции № 3.
Расчет станционных интервалов τнп , τск , τпо , Iот , I пр производится по нормам, приведенным в прил. 1[ 5 ].
Интервал между поездами на перегонах I п – минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам так, чтобы поезд, иду-
щий вторым в расчетной паре, не снижал скорость движения из-за несвоевре-
менного освобождения блок-участка первым поездом, идущим впереди. Для этого необходимо, чтобы машинист второго поезда при подходе к сигналу, раз-
решающему вход на блок-участок, видел его на расстоянии не менее длины тормозного пути в положении, не требующем снижения скорости.
Нормальным является разграничение двух попутно следующихв пакете поездов расчетной пары тремя смежными блок-участками с ездой под зеленый на зеленый огни проходных светофоров (рис. 3).
|
2 |
4 |
6 |
|
|
200 |
200 |
200 |
|
|
РП |
|
|
|
|
Iп |
Iп |
|
|
2004 |
|
|
|
2002 |
з |
з |
|
ж |
к |
l п`` |
l блI |
lблII |
l блIII |
l п` |
2 |
|
L рз |
|
2 |
|
|
|
|
Рис. 3. Интервал в пакете
21