Заполнение табл. 8 покажем на примере станции , Зна которой в4ч. 44мин., от поезда 3431 отцепляется 15 порожних и 15 груженых вагонов. После выполнения грузовых операций эти30 вагонов отправляются поездом 3432 в 20ч 34 мин, т. е. они будут находиться на станции в течение(20ч 24 мин – 4ч 44 мин) = 15ч 50мин. Вагоны, прибывшие с поездом 3432 под выгрузку в 19ч 54

мин, будут отправлены на следующие сутки с поездом3431 в 5ч 14 мин, т. е.

будут находиться на станции 9ч 20мин.

Аналогичные расчеты проводятся по остальным станциям участка. Обос-

нование варианта прокладки сборных поездов с построением суточных план–

графиков организации местной работы производится для одного из участков

(по усмотрению студента). Для других участков принципиальная схема про-

кладки выбирается на основании сравнения местных вагонопотоков по ограни-

ципиальной схемой прокладываются нитки сборных поездов в графике движе-

ния поездов.

40

Схема 1 Схема 2

Рис. 10

3. МЕТОДИКА СОСТАВЛЕНИЯ ГРАФИКОВ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

3.1. Форма и содержание графика. Подготовка сетки графика

График движения поездов представляет собой масштабную сетку, на кото-

рой прямыми линиями изображается движение каждого поезда. Горизонталь-

ные линии на графике соответствуют осям раздельных пунктов.

Расстояние между горизонтальными линиями в определенном масштабе соответствует расстоянию между осями раздельных пунктов.

Масштаб обычно принимают равным: для расстояния – 1 км = 2 мм, для времени – 10 мин = 4 мм.

По вертикали сетка графика разделена жирными линиями на24 части, со-

ответствующие 24 часам в сутках. Каждая часовая полоса разделена на 6 по-

лос, соответствующих десятиминутным интервалам. Вертикальные линии, со-

ответствующие получасу, изображаются штриховыми линиями. Время отправ-

ления, прибытия или проследования поезда по каждому раздельному пункту соответствует на графике точке пересечения линии хода поезда с горизонталь-

ной линией. На графике движения пишутся только минуты(от 1 до 9), часы и де-

сятки минут определяют по вертикальным графам.

41

Графики следует выполнять на бланке установленной формы или на соот-

ветственно расчерченном листе чертежной бумаги. Примерная разметка сетки графика представлена на рис. 11. В верхней ее части показывают перегон Р-З, в

нижней - перегон В-Р соседних отделений.

После нанесения осей раздельных пунктов на сетке бланка графика следует заполнить все графы, расположенные слева и справа от нее.

Слева – перегонное время хода пассажирских и грузовых поездов по -на правлениям движения, средства связи при движении поездов, число главных путей на перегонах и число приемо-отправочных путей на станциях, названия раздельных пунктов.

Справа – расстояние между станциями и между каждой станцией отделе-

ния и станциями Г, В размеры движения пассажирских и грузовых поездов.

Рассчитанные скорости движения поездовVуч и Vтех заносят в соответст-

вующие графы.

В верхней части бланка-графика в специальных таблицах указывают серии локомотивов для пассажирского и грузового движения, масса (в тоннах) и дли-

на (в вагонах)поезда.

В нижней части сетки графика указывают условные обозначения и ставят фамилию (подпись) автора – исполнителя графика.

Нитки поездов, прокладываемые на графике, должны быть обозначены четкими линиями с указанием времени прибытия, отправления и проследова-

ния по раздельным пунктам.

42

43

Поездные нитки на графике для поездов различных категорий должны быть обозначены:

– пассажирские, пригородные и скорые – красным цветом;

–грузовые – черным цветом;

– сборные – черным цветом (штрих пунктир);

–резервные локомотивы – черной штриховой линией.

Время прибытия, отправления и проследования поездов по раздельным пунктам проставляют следующим образом:

–единицы минут между вертикальными линиями десятков минут должны

записываться в том десятке, к которому они относятся;

–цифры пишут в тупых углах, образующихся между линиями хода поездов и осями раздельных пунктов, причем прибытия или отправления поездов ука-

зывается на перегоне, к которому оно относится; при проследовании поезда по раздельному пункту без остановки – на том перегоне, на который поезд просле-

довал.

Каждой нитке поезда, нанесенного на график, присваивается определен-

ный номер, который указывается над линией хода на перегонах, примыкающих к станциям, ограничивающих участок.

Распоряжением первого вице-президента ОАО«РЖД» от 07.07.2004 г.

№2485р утвержден новый порядок присвоения номеров поездов:

1.Поездам различных категорий и назначений присваивается следующая нумерация:

44

45

1.2.10. Диспетчерские локомотивы – для уборки и подачи вагонов на про-

межуточные станции с прицепкой к ним более 10 физических вагонов

3801–3898 1.2.11. Подача вагонов на примыкание к главным путям на перегоне по

перевозочным документам под выгрузку или погрузку и уборку их обратно

3901–3998

Номер поезда присваивается на станции формирования(или оборота пас-

сажирских поездов) и сохраняется на всем пути следования до станции назна-

чения (расформирования). Изменение номера поезда в пути следования разре-

шается только в случаях, предусмотренных инструкцией по учету выполнения графика движения поездов.

Линии хода пассажирских и пригородных поездов прокладывают на гра-

фике движения в соответствии с их маршрутом следования, расписанием, вре-

менем хода на перегоне и стоянки. Расписание движения пассажирских поездов принимается студентами самостоятельно с учетом их следования по действую-

щим графикам движения.

Нитки сборных поездов накладываются на график движения самостоятель-

но с учетом удобного времени их следования по участку. Если происходит на-

кладка линий хода пассажирских и сборных поездов, то следует произвести сдвижки ниток сборных поездов на графике за счет сокращения или увеличения их стоянок на промежуточных станциях, или изменения времени отправления со станций.

Движение поездов на сетке графика условно изображается прямымина клонными линиями, фактически же поезд следует по перегону не с одинаковой,

а с изменяющейся в зависимости от профиля пути скоростью. Особенно резко изменяется скорость при подходе поезда к пунктам остановки и при трогании с места. Поэтому действительное движение поезда по перегону описывается кри-

вой линией. Однако при составлении графика значительно удобнее обозначать движение поезда по перегону прямой наклонной линией, проекция которой на

46

горизонтальную ось равна действительному времени хода поезда по перегону.

Эта линия называется линией хода поезда или ниткой графика. Линии хода не-

четных поездов принято прокладывать на графике движения сверху ,вниза четных – снизу вверх.

Точки пересечения наклонной линии хода поезда с горизонтальными -ли ниями, обозначающими оси раздельных пунктов, соответствуют моменту вре-

мени отправления, проследования или прибытия поезда. Около точки пересе-

чения линии хода поезда с горизонтальной линией в определенном порядке ставится цифра, показывающая время прибытия, отправления или проследова-

ния поезда через данный раздельный пункт(рис. 12). Цифры записываются в тупых углах, образуемых пересечением линии хода поезда с осью раздельного пункта, в том десятке минут, к которому они относятся.

Цифра, показывающая время прибытия поезда на данный пункт, ставится со стороны перегона, откуда прибыл поезд. Цифра, показывающая время от-

правления или проследования поезда, ставится на перегоне, куда отправился или на который проследовал поезд. Так, например, из фрагмента однопутного графика на рис. 12 видно, что нечетный поезд № 2001 отправился со ст. А в 0ч 12 мин, проследовал ст. б в 0ч 29 мин., прибыл на ст. в в 0ч 41 мин. и после скрещения с поездом № 2002 отправлен со ст. в в 0ч 45 мин., а на ст. г он при-

был в 1ч 01 мин. Поезд № 2002 отправился со ст. г в 0ч 34 мин, проследовал ст.

в 0ч 44 мин., ст. б – в 1ч 00 мин. и прибыл на ст. А в 1ч 13 мин.

47

Рис. 12. Линии хода поездов на однопутных перегонах Если на графике движения момент отправления или прибытия поезда не

совпадает с целым десятиминутным интервалом, то записывается только число минут сверх ближайшего целого десятка. Следует иметь в виду, что линии хода поездов на сетке графика изображаются с учетом затрат времени на разгон при отправлении поезда после каждой стоянки и на замедление перед каждой оста-

новкой.

Фрагмент графика движения на двухпутных перегонах показан на рис. 13

графика движения на двухпутных перегонах. Изображение линий хода поездов и порядок записи цифр на сетке двухпутного графика такой же, как и на одно-

путном. Но поскольку четные и нечетные поезда следуют каждый по отдельно-

му главному пути, то линии хода их могут пересекаться на сетке графика, как на раздельных пунктах, так и на перегонах.

Рис. 13. Линии хода поездов на двухпутных перегонах

48

Для обеспечения наибольшей равномерности прокладки линий хода по-

ездов на графике в течение суток необходимо установить примерные средние интервалы между поездами одного направления, которые определяют по формуле

Ток – продолжительность «окна», мин;

åN – число ниток поездов, прокладываемых на графике.

3.2.Прокладка на графике линий хода пассажирских поездов

При прокладке ниток пассажирских поездов на графике необходимо в мак-

симальной степени учесть требования рациональной организации пассажирско-

го и грузового движения.

Разрабатывая график, следует предусмотреть прокладку ниток дальних и местных поездов в удобное для пассажиров время, как по отправлению, так и по прибытию на конечные пункты, обеспечить минимальное время ожидания в пунктах пересадки, увязать в транспортных узлах движение пассажирских по-

ездов с работой других видов транспорта и .тд. Отправление поездов из круп-

ных городов должно назначаться после окончания рабочего дня, прибытие – в

утреннее время.

Подвод поездов на узловые станции примыкающих участков должен быть взаимно согласован, чтобы обеспечить нормальные условия для пересадки пас-

сажиров и перецепки прямых беспересадочных групп или отдельных вагонов.

Особое внимание при прокладке ниток пассажирских поездов должно уде-

ляться безопасности их движения и технике безопасности при перевозке пасса-

49

жиров. Недопустимо, например, пропускать без остановки поезд между пасса-

жирской платформой (вокзалом) и стоящим на станции другим пассажирским поездом. На двухпутных участках необходимо обеспечить прием поездов,

имеющих остановку или стоянку на раздельном пункте, на путь, расположен-

ный непосредственно около пассажирского здания.

Учитывая разные условия прокладки линий хода поездов на двухпутных и однопутных участках, используют и различные приемы построения графика для них.

Например: на двухпутной линии сначала прокладываются нитки поездов одного направления, начиная с головной станции до пунктов их назначения, а

затем с учетом времени оборота пассажирских составов и удобного времени их отправления прокладываются линии хода поезда встречного направления.

На однопутных направлениях, где неизбежны скрещения, прокладывать нитки поездов следует сразу в обоих направлениях, начиная с головного участ-

ка, что обеспечит примерно равные условия пропуска четных и нечетных поез-

дов. В условиях большой грузонапряженности железных дорог очень важно,

чтобы расписание движения поездов было благоприятным для пропуска грузо-

вых поездов. Достижение этой цели может быть обеспечено за счет пакетной

(пачечной) прокладки пассажирских поездов, которая, как правило, всегда вы-

годна для двухпутных линий.

Для однопутных линий такая прокладка может оказаться целесообразной только при больших размерах пассажирского движения ( не менее 10–12 пар) и

на участках, оборудованных автоблокировкой. Число поездов в пакете на одно-

путных участках, как показали исследования, должно быть не более двух, а на двухпутных – двух-трех пар, и лишь при очень больших размерах пассажирско-

го движения (30–40 и более пар) и при значительной разнице скоростей движе-

ния может оказаться рациональным пакет из четырех поездов.

При разрозненной прокладке пассажирских поездов, как на однопутных,

так и на двухпутных участках необходимо, чтобы между линиями их хода,

50

особенно на ограничивающих перегонах, можно без дополнительных потерь пропускной способности проложить одну или несколько ниток грузовых поез-

дов. Поэтому нужна предварительная прикидка линий хода грузовых поездов между наносимыми на график нитками пассажирских. Иногда небольшая сдвижка (на 2–3 мин) пассажирского поезда (например, местного) может обес-

печить значительный резерв для последующей прокладки грузовых поездов.

Подходить к корректировке линий хода пассажирских поездов необходимо с большой осторожностью, имея в виду, нежелательные проследования ее для пассажирского движения.

3.3. Прокладка на графике линий хода грузовых поездов

Способы прокладки на графике линий хода грузовых поездов определяют-

ся многими факторами: числом главных путей на перегонах и приемо-

отправочных путей на раздельных пунктах, не идентичностью перегонов и их взаимным расположением на участке, уровнем заполнения наличной пропуск-

ной способности, средствами СЦБ и связи и т. д.

Определив, с учетом ранее изложенных расчетов, тип графика (не пакет-

ный, частично пакетный) и проложив на сетке все линии пассажирских поездов,

необходимо, прежде чем приступать к прокладке маршрутных, сквозных и уча-

стковых поездов, эскизно нанести нитки сборных, вывозных поездов, предпо-

лагая возможность их сдвижки при дальнейшем составлении графика.

Главное требование к прокладке линий грузовых поездов– это равномер-

ный их выпуск на участок и рациональное расположение их на графике, обес-

печивающее минимальное число скрещений и обгонов и минимальную стоянку их при выполнении этих операций.

На двухпутных линиях сквозные поезда должны следовать, как правило,

безостановочно, причем прокладка их линий хода на графике ведется раздельно по направлениям движения. Прокладывать линии поездов начинают от участ-

51