2.2 Сущность логистического подхода к организации транспортировки

К задачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса. Актуальность в решении таких задач возникает в случае, когда объемы транспортной работы выделяются в большой самостоятельный массив.

Специфику логистического подхода к организации транспортных процессов поясним на примере взаимодействия звеньев транспортной цепи в случае смешанной перевозки (рис. 2.1).

 

Рисунок 2.1 – Традиционный подход к организации перевозки с участием нескольких видов транспорта

Как следует из рис. 2.1, единая функция управления сквозным материальным потоком отсутствует. Согласованность звеньев в вопросах продвижения информации и финансов объективно низка, так как координировать их действия некому.

Принципиально иной является организация смешанной перевозки, изображенная на рис. 2.2. Наличие единого оператора сквозного перевозочного процесса создает принципиальную возможность проектировать сквозной материальный поток, добиваться заданных параметров на выходе.

 

Рисунок 2.2 – Логистический подход к организации перевозки с участием нескольких видов транспорта

Итак, логистический подход к организации транспортировки базируется на следующих принципах:

1) системное взаимодействие различных видов транспорта;

2) наличие единого оператора перевозки;

3) единая сквозная тарифная ставка;

4) последовательно-централизованная схема взаимодействия участников;

5) единый транспортный документ;

6) единая ответственность за груз;

7) анализ общих затрат при обосновании управленческих решений.

Последний принцип рассмотрим более подробно.

2.3 Концепция общих затрат в транспортной логистике

При традиционном подходе задачи по управлению материальными потоками в каждом звене решаются, в значительной степени, обособленно. Отдельные звенья представляют при этом закрытые системы, изолированные от систем своих партнеров технически, технологически, экономически и методологически. Однако с позиции логистического подхода управление потоковыми процессами должно осуществляться интегрировано на всем пути движения материального потока от производителя к конечному потребителю, поэтому ключевым критерием рациональности (оптимальности) потока следует считать общую стоимость логистического процесса.

Концепция полной стоимости лежит в основе теории и практики логистики и означает идентификацию всех затрат в логистической системе и такую их перегруппировку, которая позволит уменьшить суммарные затраты. Анализ полной стоимости первоначально использовался на транспорте для сравнения различных вариантов транспортировки. Впоследствии этот метод стали использовать в профессиональной деятельности менеджеров по логистике всюду, где необходимо сделать выбор из двух и более альтернатив.

Применение анализа полной стоимости предполагает возможность варьирования ценой при поиске решений, т. е. возможность повысить затраты в одной области, если в целом по системе это приведет к экономии. Интересна аналогия полных затрат, представленная Гаджинским А.М. Ученый образно идею анализа полной стоимости представляет в виде айсберга, надводная часть которого, представляет собой четко просматриваемую цену решения. Полная масса айсберга – это полные затраты, связанные с решением. Основные трудности применения метода, которые, зачастую не позволяют, наглядно увидеть и просчитать «скрытую» стоимость решения, заключаются в следующем: необходимость в специальных знаниях; необходимость учета факторов, связанных с косвенными затратами.

Следует отметить, что решение, принятое без учета «подводной части айсберга затрат», скорее всего, будет ошибочным.

Ниже перечислены характерные примеры применения метода в сфере транспортной логистики:

• изменение маршрута доставки груза с целью экономии затрат или лучшего удовлетворения спроса;

• выбор вида транспорта или их комбинации с учетом транспортных затрат и потерь в связи с замораживанием финансов в запасах;

• альтернатива между редкими поставками в больших объемах или частыми, но в меньших объемах;

• выбор между созданием собственного парка транспортных средств или использованием наемного транспорта;

• принятие решения об объеме транспортно-логистических операций, передаваемых на аутсорсинг;

• выбор числа и специализации транспортно-логистических посредников.