5 Транспортные тарифы

5.1 Особенности формирования транспортных тарифов

В соответствии с общими правилами формирования цен, транспортный тариф состоит из себестоимости перевозок, прибыли и косвенных налогов и неналоговых отчислений.

Себестоимость перевозок характеризует предельный размер эксплуатационных расходов, т.е. расходов, непосредственно связанных с перевозочным процессом, приходящихся на единицу перевозок.

Особенностью формирования затрат на транспорте с учетом технологии перевозочного процесса является деление издержек по двум стадиям: по начально-конечным и движенческим операциям.

Начально-конечныеоперации предполагают расходы на содержание подвижного состава во время стоянки, подготовку его к погрузке и выгрузке, маневровым работам и т.п. Эти затраты не связаны с дальностью перевозки и зависят только от объема груза.

Движенческие операцииопределяют расходы по перемещению грузов: топливо, содержание путей сообщения, энергетического хозяйства, связи, сигнализации, подвижного состава в пути следования и т.д. Эти расходы непосредственно зависят от дальности перевозки.

На различных видах транспорта существуют разные виды тарифов и принципы их формирования.

5.2 Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки

На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Общие тарифы– это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов.

Исключительнымитарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности, так как с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных видов сырья. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах.

Льготные тарифыприменяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог.

Местные тарифыустанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.

Построение грузовых тарифов основывается на общем подходе к их формированию, а также предусматривает учет дополнительных факторов, влияющих на ценообразование грузовых перевозок.

При построении грузовых тарифов используются следующие признаки их дифференциации.

1. Расстояние перевозки грузов.

Сеть железных дорог разбита на 127 групп расстояний от 0 до 11 900 км.

2. Вид сообщения:

– прямое железнодорожное, смешанное и непрямое международное сообщение через российские порты;

– прямое международное и непрямое международное сообщение через пограничные станции Российской Федерации.

3. Вид отправок:

– повагонные отправки, которые подразделяются на единичные, групповые и маршрутные. Основная группа тарифов устанавливается на единичные повагонные отправки (вагон). При определении тарифов на групповые и маршрутные повагоннные отправки используются коэффициенты корректировки единичных вагонных отправок;

– контейнерные;

– мелкие отправки;

– потонные.

4. Вид подвижного состава.

Для перевозки грузов используются различные виды перевозочных ресурсов:

– универсальные вагоны;

– специализированные вагоны;

– контейнеры (универсальные и специализированные);

– подвижной состав на собственном железнодорожном ходу.

5. Род грузов

Все грузы, перевозимые железнодорожным транспортом, делятся на 3 класса.

1-й класс – сырьевые грузы: лес, руда, уголь, сырье для удобрений, сырье для строительного производства и др. Всего в этот класс входит 36 наименований грузов.

2-й класс – продукция ведущих перерабатывающих отраслей (78 наименований грузов): сельскохозяйственные грузы; продукция пищевой, молочной, плодоовощной промышленности; нефтепродукты; удобрения; черные металлы; сельскохозяйственные машины и др.

3-й класс – остальные грузы (78 наименований).

6. Вид собственности:

– вагоны и локомотивы, принадлежащие ОАО «РЖД»;

– собственные перевозочные ресурсы, принадлежащие другому владельцу (индивидуальному предпринимателю или операторской компании) или арендованы у ОАО «РЖД».

7. Тип колеи.

Тарифы устанавливаются для магистральных линий с широкой и узкой колеей.

8. Прочие условия перевозок.Отдельно устанавливаются тарифы для перевозок, связанных с переадресовкой грузов, при перевозке опасных, негабаритных грузов и для прочих условий.

При формировании тарифов на грузовые перевозки используются общие методические основы их построения:

Т_гр = ТС_инфр+ ТС_ваг,

где ТС_инфр– тарифная составляющая, включает стоимость использования инфраструктуры ОАО «РЖД» и тяговых средств при выполнении грузовых перевозок; ТС_ваг– тарифная составляющая, учитывающая стоимость содержания и обслуживания парка грузовых вагонов:

ТС_инфр= (Т_дв+ Т_нк)_инфр,

ТС_ваг= (Т_дв+ Т_нк)_ваг.

 где Т_дв– тарифная ставка за движенческую операцию; Т_нк– тарифная ставка за начально-конечную операцию. Каждая из тарифных ставок учитывает соответствующую себестоимость перевозок и удельную прибыль.

В тарифную составляющую за использование инфраструктуры включаются следующие затраты по начально-конечным операциям:

• техническому осмотру всех грузовых вагонов (общих и собственных);

• подгруппировке вагонов для подачи под погрузку;

• маневровой работе по расформированию поездов;

• маневровой работе по подаче-уборке всех вагонов на станциях ОАО «РЖД»;

• технологическим операциям с контейнерами, не связанным с приемом и выдачей грузов (поднятие для осмотра, перестановка, поворот, снятие с яруса и др.);

• расходам по содержанию и обслуживанию зданий, сооружений, оборудования хозяйства движения и хозяйства грузовой и коммерческой работы и содержанию центров по обработке перевозочных документов;

• амортизации, содержанию и ремонту станционных путей, устройств СЦБ и связи, вагонов, контейнеров и поездных локомотивов, а также выполнению их капитального ремонта.

В вагонную составляющую тарифа включаются затраты по начально-конечным операциям:

• уведомлению о прибытии груза и подаче вагонов;

• текущему ремонту порожних вагонов общего парка при  подаче их под погрузку;

• техническому осмотру и текущему ремонту общих контейнеров;

• технологическим операциям, связанным с приемом и выдачей контейнеров;

• технологическим и коммерческим операциям с общими вагонами при подаче под погрузку;

• подготовке под налив цистерн и подготовке вагонов-бункеров;

• приему к отправлению и выдаче грузов;

• технологическим и коммерческим приемосдаточным операциям.

Если грузовладелец какие-либо из перечисленных операций выполняет собственными силами, то эти расходы ему возмещаются в соответствии с расчетными калькуляциями и на основе договорных юридических соглашений.

Тарифная ставка за движенческую операцию учитывает расходы по содержанию инфраструктуры ОАО «РЖД» (входит в ставку за инфраструктуру), а также расходы, связанные с пробегом вагонов и локомотивов и их обслуживанием в пути следования (включается в вагонную составляющую тарифа). Тарифная ставка за движенческую операцию устанавливается также с учетом загрузки вагона, расстояния перевозки, учитывает определенный уровень порожнего пробега вагонов и другие факторы в зависимости от вида и типа вагона.