Решения дорожных диспетчеров

Роль дорожного диспетчера (ДНЦ) особенно высока при переходе на более прогрессивные виды тяги. Это соответственно приводит к удлинению участков обращения локомотивов. ДНЦ должен быть организатором эксплуатационной работы на направлениях до 1000 км и более. Он должен организовывать в единое целое работу поездных участков, входящих в его диспетчерский круг.

ДНЦ для принятия решений необходима упреждающая информация. Поступление этой информации должно быть автоматизировано.

1. Решение по введению в график опаздывающих пассажирских поездов:

- выдача под состав опаздывающего поезда более мощного или второго локомотива;

- ведение поезда по участкам в сопровождении опытных машинистов или машинистов-инструкторов;

- сокращенные стоянки для тех. обслуживания.

Широкое распространение получил метод «Сквозной диспетчерской эстафеты». Это когда планирование пропуска пассажирского поезда наполовину осуществляется дорожным диспетчером вместе с поездным диспетчером и дежурным локомотивного депо.

2. Скоростной пропуск порожних маршрутов по всему направлению со скоростью пассажирского поезда в основном пакете за ним.

3. Увеличение безостановочного пробега вагонов за счет отмены технического осмотра на некоторых станциях.

4. Повышение транзитности вагонопотока за счет пропуска маршрутов через ближайшие СС без переработки (в случае формирования порожних маршрутов, ступенчатых маршрутов, которые грузовые и ближайшие сортировочные станции проходят без переработки).

5. Ускоренное продвижение местного вагонопотока:

- за счет обращения кольцевых маршрутов с местным грузом по твердому графику, если маршрут обращения на полигоне выходит за график ОД, то его обращением руководит ДНЦ;

- за счет прицепки местных вагонов к транзитным поездам за время их стоянок.

6. Ускорение перевозки грузов за счет повышения массы и длины поездов. Здесь ДСЦ планирует моменты организации отправления этих поездов в условиях колебания вагонопотока.

7. Оперативная корректировка плана формирования:

- корректировка внутридорожного ПФ.

На дороге сейчас разрабатывается схема оперативного перераспределения вагонопотоков по линиям и направлениям дороги. При возникновении резкого изменения характера вагонопотоков и величины, ДНЦ перераспределяет их по линиям и направлениям, следовательно – меняет внутридорожный ПФ, а следовательно меняется ГДП. Для этого составляется 3-4 варианта ГДП на различные размеры поездопотока. Все эти мероприятия производятся заблаговременно.

8. Перераспределение сортировочной работы между станциями. ДНЦ может перераспределять работу между сортировочной и другими техническими станциями, в случае ее переполнения.

9. Регулирование очередности пропуска грузовых поездов по назначению их следования. На полигоне может возникнуть место, где будет затруднен пропуск поездов. Тогда первыми пропускаются поезда, пункты назначения которых находятся до возникшего «узкого места». В этом случае освобождаются локомотивы и их можно направить для решения проблемы.

10. Пропуск поездов при большой затрудненности на 2-х путном направлении. Диспетчер направляет поезда в «хвост» на одном из перегонов, либо пропускает их по неправильному пути, повышая пропускную способность.

11. Организация поездной работы на направлении при выделении «окон»:

- организовывать обращение соединенных поездов необходимо для того, чтобы пропустить перед или после «окон» большой поток;

- организация 2-х стороннего пакетного движения поездов в период «окон» на временно однопутном перегоне;

- открытие временных постов для увеличения пропускной способности;

- укладка съездов между главными путями на перегоне и установление однопутного движения на части перегона.