1. Сгущение погрузки на участке или узле на основе календарного планирования по назначениям пф

Имеем СС, с которой формируются назначения на технические станции А, В, К. Имеется некоторый объем погрузки для А, В, К в месяц.

1 - 10

11 - 20

21 - 30

Погрузка по назначению плана формирования оказывает влияние на положение составов, ускоряет его по отдельным назначениям и, тем самым, увеличивает перерабатывающую способность станции, т. к. не пропадают нитки графика.

3. Мера регулирования по увеличению емкости парка

3. Ускорение пропуска поездов по участку

1. Организация пропуска поездов с дифференцированным по массе поездов t_x(например: отправление легковесного поезда в пакете с пассажирским).

Следует отметить, что принятие такого решения дополнительно загружает диспетчера, т. к. ему приходится оперативно пересматривать определенную часть графика.

2. Применение кратной тяги, в т. ч. подталкивания.

3. Изменение схемы пунктов, скрещения и обгонов.

4. Продвижение поездов, имеющих одинаковые требования к ограничению скорости в одной группе.

График 2 применяется в том случае, когда t_xпо участку какого-либо конкретного поезда.

5. Организация безостановочных обгонов поездов на 2-х путных участках с использованием неправильного пути. Организация безостановочных обгонов и скрещений на однопутных линиях с использованием 2-х путных вставок и на станциях, с использованием продольно расположенных путей приема.

4. Решение по ускорению продвижения вагонов и доставки грузов

1. Организация движения тяжеловесных и длинносоставных поездов.

2. Пропуск транзитных поездов по внутриузловым линиям (в обход СС, со сменой поездного локомотива на выходной станции узла).

3. Использование для перевозки грузов в попутном направлении специализированного ПС и вагонов, являющихся собственностью предприятия (загрузка кольцевых маршрутов в попутном направлении).

4. Продвижение вагонов:

- транзитных;

- участковых;

- местных;

- порожних:

а) с резервными локомотивами;

б) с маневровыми, диспетчерскими, вывозными лок.;

в) с подталкивающими лок.;

г) в прицепных группах за счет разницы между унифицированной и участковой нормами массы и длины.

5. формирование сквозного поезда в процессе работы сборного.

5. Группа решений по изменению использования локомотивов и локомотивных бригад

1. Регулирование локомотивного парка при непарности размеров движения. Здесь решают следующие вопросы:

- сколько локомотивов отправить резервом;

- по каким ниткам графика;

- в какой организационной форме.

2. Регулирование подвода локомотивов в депо для соблюдения норм пробега и интервалов между осмотрами и ремонтами. При этом необходимо обеспечить:

- равномерность подвода лок. в депо;

- minпробега в холостом состоянии;

- соблюдать ограничения по maxпробегу иmaxвремени между осмотрами и ремонтами.

3. Скоростной пропуск одиночных лок. в пакете с пассажирскими поездами или за легкими порожними составами.

4. Прицепка одиночных локомотивов к поездам.

Лекция 8 продолжение

4. Регулировочные решения, осуществляемые в особых условиях

1. Совмещение «окон» по капитальному и среднему ремонту пути и сооружений, строительных работ и текущего содержания.

2. Организация 2-х стороннего пакетного движения поездов перед «окнами».

3. Формирование групповых поездов вместо одногруппых перед «окном», с последующей переработкой этих поездов на ближайших технических станциях за «окном».

4. Организация погрузки на станциях участка по направлению движения с учетом места расположения «окна».