3.7. Зависимость доходов и расходов стивидорных компаний от использования пропускной способности перегрузочных комплексов.

Расходы, относимые на себестоимость погрузочно-разгрузочных работ, можно разделить на переменные или прямые и условно постоянные или накладные. К прямым расходам (R_пр) относятся расходы по перегрузке грузов, оплате труда докеров-механизаторов, начисление на их зарплату, издержки по использованию механизации и средств технологической оснастки и др., непосредственно связанные с перегрузкой груза. Эти расходы возрастают пропорционально увеличению объема грузопереработки. Удельные расходы, относимые на тонну груза, как правило, остаются неизменными.

Отсюда прямые расходы определяются по формуле:

R_пр = C_пр × Q,

где: C_пр – себестоимость по прямым расходам (руб./т);

Q – объем грузопереработки (т).

К условно постоянным или накладным относятся общефирменные, трудовые и материально-технические затраты по организации производства погрузочно-разгрузочных работ, которые непосредственно не могут быть отнесены на какой-то конкретный груз. Условно постоянные расходы сокращаются с увеличением грузопереработки, поскольку они включают заработную плату управленческого персонала компании, амортизацию имущества, арендную плату за причалы и другие подобные расходы (R_п).

К возрастающим накладным расходам относятся: зарплата с начислениями дополнительно привлекаемого персонала, ремонт дополнительно используемого перегрузочного оборудования и часть операционных расходов.

Доходы стивидорной компании за производимые погрузочно-разгрузочные работы возрастают с увеличением объема грузопереработки.

Доходы стивидорной компании определяются из следующего выражения:

Д = Σ ƒ_i Q_i,

где: ƒ_i – тариф за перегрузку тонны груза i наименования.

Для отдельного и всех грузопотоков зависимость доходов выражена коэффициентом К_п использования пропускной способности перегрузочного комплекса, определяемым по формуле:

К_п = ΣQ_i / П < 1,

где: ΣQ_i – суммарный грузопоток,

П – пропускная способность перегрузочного комплекса.

Финансовый результат работы компании улучшается с увеличением численного значения этого коэффициента.

Зависимость доходов и расходов стивидорной компании от использования пропускной способности перегрузочного комплекса показана на рис. 3.1.

Рис. З.1. Изменение доходов и расходов стивидорной компании в зависимости от использования пропускной способности перегрузочного комплекса.

На рис. 3.1. показано изменение доходов и расходов компании в зависимости от увеличения коэффициента использования пропускной способности перегрузочного комплекса. Показано также, что критическое состояние финансового положения компании наступает в точке А, когда прибыль компании становится равной нулю. Кроме того, как видно из прямой R_п,, по мере увеличения загрузки компании, снижается значение накладных расходов и, соответственно, улучшается финансовый результат ее работы.

3.8. Показатели конкурентной способности порта.

Конкурентная способность порта характеризуется совокупностью таких показателей как транспортные связи, конъюнктура спроса и предложения на портовые услуги, геофизическое положение, производственные возможности, эффективность процесса перевалки груза, уровень совершенства организация работы стивидорных компаний и организации работы порта и др.

Порт будет более конкурентоспособен, если он при прочих равных условиях будет располагать более развитыми транспортными связями. В зависимости от структуры транспортных связей выделяются три группы портов:

с наиболее развитой структурой, включающей железнодорожный, автомобильный и речной (если порт морской) или морской (если порт речной) виды транспорта;

с достаточной структурой транспортных связей, включающей железнодорожный и автомобильный виды транспорта;

с ограниченной структурой транспортных связей, включающей речной или морской в зависимости от того, какой порт, и автомобильный вид транспорта.

Трубопроводный вид транспорта является сугубо специализи­рованным и не влияет на гpадацию портов по этому признаку.

В транспортной системе страны доминирует ж/д транспорт и связи с ним повышают рейтинг морского порта.

Транспортные показатели дополняются параметром глубины подходного канала, на акватории и у отдельных причалов, которые должны указываться в Своде обычаев порта.

Морские коммуникации страны весьма обширны и связывают ее с портами всех континентов. Прямые морские связи между российскими и иностранными портами могут обеспечиваться крупнотоннажными судами при наличии соответствующих глубин, в противном случае они заменяются менее экономичными фидерными перевозками.

По параметрам глубин возможна следующая градация портов - с глубиной 15 м и более, 11-14 м, 8-10 м, б-7 м, 5м и менее.

Геофизический показатель характеризуется продолжительностью навигации, которая может быть круглогодичной, естественной и с ледокольной проводкой судов, продолжительностью 7-9 месяцев и краткосрочной продолжительностью до 3 месяцев.

По совокупности этих показателей классификация морских портов приводится в таблице 3.4.

Таблица 3.4. Классификация морских портов по показателям конкурентоспособности

№ пп	ПОКАЗАТЕЛИ		КЛАССИФИКАТОР
		1	2	3	4	5
1.	Транспортные связи
1.1.	Железнодорожный,	1
	речной, автомобильный
1.2.	Железнодорожный,		2
	автомобильный
1.3.	Речной и/или автомобильный			3
2.	Глубина, м:
2.1.	15 м и более	1
2.2.	11 - 14		2
2.3.	8 - 9			3
2.4.	6 - 7				4
2.5.	5 и меньше					5
3.	Продолжительность
	навигации:
3.1.	Круглогодичная	1
3.2.	Круглогодичная с ледокольной проводкой судов		2
3.3.	7 - 9 месяцев			3
3.4.	Краткосрочная до 3-х мес.				4
4.	Специализация перегрузочных комплексов	4.1	4.1	4.1	4.3	4.7
4.1.	Контейнерный терминал	4.1	4.7	4.5	4.4	4.4
4.2.	Обработка судов типа РО-РО	4.2		4.7	4.7	4.7
4.3.	Универсальные, оснащенные крытыми складами		4.5 или
4.4.	Универсальные с открытыми грузовыми площадками
			4.6

4.5.	Портовый элеватор
4.6.	Портовый холодильник
4.7.	Обработка судов на рейде
5.	Концентрация технологических линий одновременно на всех судах с учетом грузовой характеристики судов представителей		до 3-х	до 2-х	одна	-

Производственные возможности порта характеризуются количеством и специализацией перегрузочных комплексов (терминалов):

1. Перегрузка контейнеров (ИСО);

2. Обработка судов типа РО- РО;

3. Погрузка угля специализированной установкой;

4. Погрузка удобрений специализированной установкой;

5. Погрузка щепы специализированной установкой;

6. Погрузка цемента в мешках;

7. Погрузка, выгрузка рефрижераторных грузов с использова­нием причального холодильника;

8. Перегрузка зерна насыпью с использованием причального элеватора;

9. Универсальные, оснащенные крытыми складами;

10. Универсальные с открытыми грузовыми площадями;

11. Рейдовые, обеспеченные обустроенной якорной стоянкой, соответствующим перегрузочным оборудованием, плавсредствами.

Повышенные требования к сохранному хранению грузов побуж­дают к увеличению грузовместимости крытых складов, нормальной и облегченной конструкции на территории порта.

Условия запродажных контрактов, экспортных грузов, развитие контейнерных перевозок, обеспечение надлежащего таможенного контроля грузов определяют целесообразность создания грузовых терминалов, таможенных складов и складов временного хранения вне территории порта.

Особо важными показателями деятельности порта являются высокое качество предоставляемых услуг и конъюнктурно ориентированная тарифная политика.

Качество предлагаемых услуг, применяемых портовых сборов в общем виде характеризуется сокращением времени нахождения груза, судна и других транспортных средств в сфере порта. Интенсивность погрузки-разгрузки совокупности судов зачастую лимитируется недостатком докеров-механизаторов. Эффективным решением является полное техническое и трудовое обеспечение технологической схемы перегрузки груза и применение концентрированного метода обработки совокупности судов.

Основным производственным показателем конкурентной способности порта является пропускная способность перегрузочных комплексов и объектов общепортового назначения, обеспечивающих навигационно-маневровые операции с судами, бункеровку и другие услуги по комплексному обслуживанию судов, таможенный контроль, оформление грузовых документов, а также пропускная способность припортовой железнодорожной санкции.

Пропускная способность перегрузочного комплекса определяется в тоннах по его четырем техническим элементам:

- Морской грузовой фронт: Pc = Qc*Te/Tc;

- Грузовые склады и складские площади: Ps = Qs*Te/Ts;

- Вагонный грузовой фронт: Pv = Nv*Ng*Nn*Te;

-Автомобильный грузовой фронт.

где: Q_c -грузоподъемность судна-представителя, т.;

Qs - грузовместимость склада, т.;

где Tc - нормативная продолжительность занятости причала комплексным обслуживанием судна-представителя, учиты­вающая лоцманскую проводку и швартовку судна к причалу (от причала), а также по грузку-разгрузку судовой грузовой партии и связанные с ними вспомогательные операции (открытие/закрытие грузовых документов), таможенный контроль и оформление грузовых документов, оформление прихода (отхода) судна портовыми властями и другие операции комплексного обслуживания, выполняемые у причала;

Ts - нормативная продолжительность хранения (накоп­ления) судовой грузовой партии, включая погрузку и разгрузку;

Nv,Ng,Nn - соответственно: количество вагонов, размещаемых на железнодорожных путях перегрузочного комплекса, нор­мативная загрузка вагона, количество подач вагонов в сутки;

Te - расчетный рабочий период (год, месяц, сутки).

Месячный расчетный период принимается равным среднекален­дарному (30,5 суток) за вычетом нерабочего периода (4,5 суток), и составит 26 суток. Нерабочий период включает продолжительность обеденных перерывов, среднестатистическую продолжительность непогоды.

В повышении конкурентной способности возрастает значение активизации контактов с грузовладельцами, другими клиентами, направленное на достижение взаимоприемлемых договорных условий с применением тарифов и приобретает значение налаживания взаимодействия с остальными участниками транспортного процесса.