26. Автоматические самолётные радиокомпасы. Принцип построения, структурная схема.

Устройство предназначено для определения направлений на наземные радиовещательные станции и приводные радиомаяки относительно продольной оси корабля в горизонтальной плоскости, т.е. курсового угла радиостанции. Обычно направление продольной оси относительно северного направления (истинный курс) известно, поэтому радиокомпас позволяет оценить истинный пеленг радиомаяка, т.е. угол на маяк относительно северного направления. Учитывая, что линией положения для угломера является прямая и координаты маяков известны, место корабля может быть определено путём последовательного пеленгования двух маяков. При этом истинные пеленги радиомаяков должны быть пересчитаны к истинным пеленгам корабля из мест расположения маяков, т.е. найдены обратные пеленги. Большинство самолётных радиокомпасов работают в диапазонах длинных и средних радиоволн. В состав радиокомпаса входят: антенное устройство, радиоприёмное устройство со схемой обработки сигналов, пульт управления и индикаторы. В отечественной аэронавигации эксплуатируется серия радиокомпасов, имеющих марку АРК.

Все радиокомпасы используют амплитудный метод пеленгования с использованием направленной рамочной антенны.

Установка радиокомпасов обеспечивается как в виде автономного устройства, так и в составе цифровых навигационных комплексов. Автоматическое управление радиокомпасом осуществляется сигналами, формируемыми вычислительной системой самолетовождения (ВСС) по вво-димым перед вылетом данным о заданном маршруте, координатах и рабочих частотах приводных радиостанций. ВСС реализует временную программу перестройки АРК.

Ручное управление радиокомпасом АРК-85 производится пилотом или штурманом, оперирующими органами управления, представленными на ком-плексном пульте (КП) РТС. КП РТС — это специализированный пульт, предназначенный для управления бортовым связным и радионавигационным оборудованием.

27. Радиосистема ближней навигации самолётов рсбн. Принципы определения угла и расстояния, состав наземной и бортовой аппаратуры.

Радиосистемой ближней навигации (РБН) называют систему, состоящую из наземных радиомаяков и бортового оборудования и обеспечивающую в пределах зоны действия информацию об азимуте и (или) дальности корабля на его борту. Азимут и дальность определяются относительно радионавигационной точки, в которой расположен радиомаяк и координаты которой известны. Дальность действия аэронавигационных РБН зависит от высоты полета самолета и составляет не менее 400 км при высоте полета более 10000 м. Погрешности определения азимута (СКО) лежат в пределах от 0.125 до единиц градусов в зависимости от типа маяков, определения дальности – около 100 м.

Наземное оборудование РБН состоит из азимутального и дальномерного радиомаяков. Азимутальный маяк является пеленговым маяком, т.е. позволяет определять на борту азимут на корабль из места расположения маяка. Дальномерный маяк является ответчиком, с которым работает бортовой запросчик дальности. В некоторых системах имеется аппаратура для измерения азимута и дальности корабля в месте расположения маяков.

Бортовое оборудование РБН предназначено для измерения азимута и дальности для последующего определения в навигационно-посадочном комплексе координат корабля или отклонения от заданного маршрута движения.

Система в целом состоит из двух радионавигационных устройств: угломерного (азимутального) устройства и дальномерного устройства. Каждое из этих устройств имеет наземную и бортовую часть. Бортовая часть находится на каждом корабле, а наземная часть представляет собой разветвлённую сеть радиомаяков, либо объединённых азимутально-дальномерных, либо только азимутальных или только дальномерных.

Местоположение корабля может определяться по результатам определения двух линий положения: прямой и окружности при работе по одному объединённому маяку. Возможно определение одинаковых линий положения при работе по разнесённым маякам.