17. Упаковка маркировка грузов на ат.

При пер-ке грузов в таре или упак-ке и пер-ке штучных грузов мелкими отправками, грузоотпр-ль должен заранее замаркировать каждое грузовое место.

В маркировке указ:

1)полное или сокращ наименование грузополуч-ля,

2)место назн-я,

3)вес грузовой ед-цы (брутто нетто).

Грузоотпр-ль должен нанести спец маркировку, указ-щую св-ва груза, способ обращ-я с ним при разгру-погруз работах, при пер-ке и хранении. М. д.б. нанесена на сам груз или с помощью ярлыков; она д.б. четкой, ясной и надежной. М. наносится на ящиках- на одной из боковых сторон, на мешках или тюках- на одной из широких сторон. Спец М наносится на две смежные стороны. Если перевозится однородный груз одному получателю, то можно М не все грузовые места, но не <4 мест. В этом случае, замаркированные места укладываются: в фургонах- у двери маркировкой наружу; на открытом ПС- в верхнем ярусе у кажд продольного борта марикровкой наружу. При пер-ке навалом, насыпью или наливом М не производится.

18. Речной тр-т.

РТ- вид тр-та, осущ пер-ки пассов и грузов в осн по внутр водным путям, как естеств (реки, озера), так и исск (каналы, водохранилища). РТ историч-ки занимает одно из ведущих мест в обслуж-ии крупных пром центров в приречных районах. Бол знач Рт имеет в сев и вост районах страны, там густота сети внутр водн сетей в 2р выше чем по всей стране.

«+» РТ: низ себест-ть, расход топлива меньше чем на АТ, меньше капиталовложения чем в ж/д тр-т, выс провозная способность реч путей.

«-» РТ: сезонность, невыс v судов и доставки грузов, разобщенность речных бассейнов, неравномерность глубин.

Подвиж состав РТ делится на грузовой (сухогрузный, наливной, смуш типа «река-море»), пассажирский (рейсовый, туристический, на возд подушке) и технич (ледоколы, пожарные). Бол знач РТ имеет для развития пром-ти и с/х вот районов; он обслуж пром-ть, особенно освоение нефтегазоносных районов Зап Сибири, дост грузы для горно-металлургич завода, лесоматериалы. Для реш проблем РТ необх след меры:

1)разработка и системное продвиж-е гос пол-ки в обл РТ, 2)совершенствование S-ы упр-я РТ,

3)повыш конкурентоспособности реч флота и строит-во судов нового поколения,

4)оптимизация структуры флота, учитывающая мировой опыт и усл-я судоходства в Рос.

19. Морской тр-т.

МТ служит для пер-ки пассов и грузов морскими судами на м/унар и внутр каботажных (судоходство в пределах одной страны) линиях.

«+» МТ: возм-ть обеспеч массовых межконтинентальных пер-к, низкая себест-ть пер-к, низкие з-ты на топливо, выс производит-ть, в большом каботаже пер-ки выгоднее чем на ж/д тр-те.

«-» МТ: низкие скорости, зависимость от климатич усл, создание дорогостоящих портовых хоз-в с выс ур-нем механизации, ущербы для экологии. Классиф ПС МТ:

1)ПС плавания (неогранич океанского плавания, огранич морского, ледового река-море),

2)спец ПС (учебные спасательные, пожарные, научно-исслед), 3)пассажирские (местного сообщ-я, прогулочные),

4)спортивные (гребные, моторные, парусные),

5)промысловый ПС (рыболовные, китобойные),

6)грузовые (наливные, газо-, нефте-, спиртовозы).

Ср-ва МТ под влиянием НТП постоянно совершенствуются: растет грузоподъемность судов, методы погрузки-разгрузки. Морские порты выполн бол задачи в м/унар эконом связях. Ч/з них проходят главные потоки внешнеторговых грузов, особенно топлива и руды. Знач-е МТ для Рос определено её географич полож, страна омывается 3 океанами и 10 морями.