23. Паспорт ржд.

типовой технический паспорт пути должен быть у всех организаций, которые являются владельцами железнодорожных подъездных путей. В техническом паспорте отражаются технические характеристики пути : фронты погрузки-выгрузки, воздушные пересечения, негабаритные места, уклоны, радиусы кривых, длина и другие параметры. разрабатывается проектно-изыскательной организацией после выполнения специальной геодезической съемки путей и прилегающих территорий.

Технический паспорт железнодорожного пути должен быть утвержден руководством организации и согласован с начальником станции примыкания. Помимо паспорта также должна быть разработана инструкция о порядке обслуживания железнодорожных путей и организации движения. На каждый локомотив, вагон и единицу моторвагонного и специального подвижного состава должен вестись технический паспорт, содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики

24. Эволюция упр-я ж/д тр-том.

1995 – линейные предприятия потеряли статус юридического лица

1996 – программа «Основные направления развития жд транспорта до 2005» 15 мая 1998 – начало перестройки СУ жд транспортом

26 апреля 2002 – пакет законопроектов о реформировании жд транспорта

Этапы реформы:

1. Передача другим субъектам непрофильные предприятия

2. Рост конкуренции в грузовых перевозках, завершение оптимизации СУ, сокращение перекрестного субсидирования пассажирских перевозок

3. оценка эффективности, развитие частной собственности, переход большей части грузовых вагонов в частную собственность, продажа лицензий ограниченного срока действия,

До реформы 2003г упр-е ж/д тр-том осущ-сь МПС. В нем были совмещены f-ии органа гос упр-я и хозяйствующего субъекта. Основу S жд тр-та составляла единая тр-ая сеть, разделенная на жд, отделения жд и линейный предпр-я (депо, станции). В S жд тр-та были включены функциональные центры (f.e. диспетчерский центр упр-я), заводы (ремонтные), НИИ и проектные орг-ии и часть объектов соц сферы (образование о здравоохранение).

Осн проблемами S жд явл неэффективная S регулирования, отсутствие конкуренции, высокий износ инфраструктуры и ПС, отсутствие инвестиций. Реформа предлолагает разделение f-ий гос регулир-я от хоз f-ий. Это разделение было необх для внедрения конкур. F-ии гос регулир осущ Минтранс, а f-ии хоз субъекта- оао ржд.

Минтранс осущ след задачи: проведение гос пол-ки в обл жд тр-та, разработку, утверждение и надзор за исполнением НП док-в, лицензирование, сертификация и мн. др. В структуре ржд у собрания акционеров, совета директоров и президента в подчинении нах-ся вице-презид-ты, у вице- департаменты, дирекции. У них в свою очередь- жд, отделения и линейные предпр-я.

25. Структурная реформа ж/д тр-та 2001-2010.

По большинству эксплуатац-х пок-лей ж/д СССР превосходили ж/д США. Но уступали в таких пок-лях, как v и срок доставки, надежность, т.е. по тем пок-лям, кот характеризуют конкурентоспособность с (.) зр грузоотправителя. В итоге в мае 2001 Правит-м РФ была утверждена прогр структурной реформы на ж/д тр-те.

Цели: повыш устойчивости ж/д тр-та, его доступности, безоп-ти и кач-ва услуг, формирование единой тр-ой S-ы страны, сниж-е з-т на пер-ки грузов, удовлетворение растущего спроса на услуги ж/д тр-та.

Задачи: централизация диспетчерского упр-я, совершенствование тарифной пол-ки, развитие конкур, повыш мат заинтересованности работников и обеспеч им соц гарантий и мн. др. 1этап 01-03: подготовит-ый. Разделение f-ий гос регулир-я и хоз упр-я, создание оао ржд. Разработка законодат-х проектов и др НПА. 2этап 03-05: оптимизация структуры упр-я ржд. Создание ДЗО (дочерних и зависимых обществ) оао ржд, осущ-щих открытые для конкуренции виды д-ти: груз пер-ки, машиностроение, НИОКР.

Создание усл для повыш конкур в сфере грузовых и пас пер-к. 3этап 05-10: создание и развитие конкур-го рынка ж/д пер-к. развитие конкур в сфере грузовых пер-к, переход бОльшей части парка груз вагонов в частную собств-ть, создание ФПК по пер-кам дальнего след-я, формир-е пригородных пас комп, продажа акций дочерних обществ оао ржд частным собственникам для привлечения инвестиций.

На заседании президиума правит-ва РФ в январе 2011г рез-ты 3-х этапов получили положит оценку, но при этом, нек важные решения предстоит принять. В связи с этим, продлена реализация преобразований на 5 лет- 4этап. В той части ж/д отрасли, кот была затронута реформами (f.e. вагонные парки), по итогам реформы, обознач-ся рост: рост инвестиц, увел парка вагонов, повыш кач-ва тр-го обслуж-я. А в сфере инфраструктуры и локомот-го хозва, до кот реформы не дошли, наблюдается дефицит и отсутствие стимулов к развитию.